Samtal med vätgaspionjären som varit off-grid i snart år!

Glöm elräkningar... Glöm strömlöst land... Glöm oro för energiberedskap... Ja kanske fler och fler kan göra det framöver och jag tänker inte då bara på vedspis och massugn (ja det ska man ha om man kan!)

Del 1 av mitt samtal med elingenjören och entreprenören Hans-Olof Nilsson om det fantastiska off-gridhuset utanför Göteborg

 

2015 blev Hans-Olof Nilsson en riktig pionjär som skapare av ett av de första, kanske det första riktigt moderna off-grid huset i ett land med kallt klimat i världen, dvs Sverige. I snart 8 år har Hans-Olof Nilsson och hans familj och numera även företag Nilsson Energy bott i ett 500 m2 stort modernt hus utanför Göteborg som är helt bortkopplad från nätet tack vare en egendesignad systemlösning för solpaneler, solvärme och vätgaslagring.

Jag fick möjlighet att göra två längre intervjuer med Hans-Olof och i del 1 som nu är tillgängligt på Evolution Show djupdyker vi ett samtal om detta mycket inspirerande hus som skakar om allt från stora energibolag, IKEA, blåljusmyndigheter (brandstationer är en no brainer för dessa system tex), industriföretag, jordbrukare, husägare och ja som det ska visa sig snart är Sveriges första 100 % off-grid förskola up and running i Mariestad, tack vare Hans-Olof Nilsson! Där kan vi snacka om krisberedskap/energiresiliens! 

Hoppas avsnittet uppskattas, jag blev själv mycket intresserad och funderar nu på en likande lösning för det energihus jag designar åt mig själv just nu. Hans-Olof har även hjälpt mig med goda råda hur jag ska smälta snön framför mitt hus med överskottsvärme från min massugn och ibland från en luft-vattenpump (men i framtiden satsar jag nog på vätgastank med säsongslagring av solöverskottsproduktionen från sommaren!) -off grid is the shit!

Kostnaden för off-grid system är kraftigt på väg ner mycket tack vare pionjärer som Hans-Olof och beroende på vilken tidshorisont man har på boendet och synen på framtidens energimarknad… Kan det bli en mycket god investering på många olika sätt!

I del 2 med Hans-Olof som kommer på Evolution Show senare i veckan pratar vi om hur företag, myndigheter och privatpersoner kan installera liknande off-grid och backup-lösningar och några som redan gjort eller är på gång så missa inte det!

Mine Storage: Lagring av energi från vind och sol i nedlagda gruvor!

Hur kan vi lagra energi från tex sol- och vindkraft i nedlagda gruvor? Kan gruvlager av energi hjälpa till att hålla nere peakarna i elnätet genom snabb leverans av effekt genom dessa ”pumpkraftverk”? 

I två samtal i Evolution Show pratar jag med Christopher Engman, grundare och ordförande för Mine Storage om hur denna teknik fungerar, några av utmaningarna, ekonomiska förutsättningar och framtiden för denna lovande teknik! Del 2 kommer på måndag nästa vecka!  

Så sent som i lördags hade Svt ett inslag om nystartade svenska bolaget Mine Storage som nu inlett ett samarbete med bland andra Mälarenergi. Tanken är att utnyttja nedlagda gruvor i Sverige och göra om dem till energilager på ett liknande sätt som ett vattenkraftverk men med samma cirkulerande vatten. som Tekniken bygger på utnyttjande av  fallhöjden i en gruva och de ofta konstgjorda sjöar som ligger som vattenmagasin ovan mark.

Christopher Engman är även grundare och VD för Megadeals Advisory som är mycket spännande bolag han berättar mer om i del 1 av vårt samtal ovan! Hoppas ni gillar avsnittet, dela gärna med andra som kan vara intresserade, ge det en tumme upp och överväg att bli prenumerant på Evolution Show för att inte missa något!

Nästa gäst är Hans-Olof Nilsson, grundare av Nilsson Energy som har byggt ett modernt hus på 500 m2 som är helt frånkopplat från elnätet, offgrid sedan snart åtta år! Huset drivs primärt av en rejäl solanläggning för el- och solvärme där solel-överskottet på sommaren lagras i form av vätgas som sedan kan användas för att generera el igen på vintern via batterier, elektrolysör och bränsleceller. 

I två fullmatade samtal pratar vi om Hans-Olof Nilssons hus och andra projekt han är involverade bland annat blåljusmyndigheter som får hjälp med beredskapsåtgärder vid strömavbrott, jordbrukare som vill gå off-grid med sol och vätgas samt stora företag mm så missa inte det! Samtalet kommer vara tillgängligt tisdag 7 februari!     

Batteridrivet containerfartyg med över 500 nautiska mil räckvidd inom räckhåll!

Här kommer en liten julhälsning från mig och Evolution Show med önskan om god fortsättning och en riktigt bra start på 2023!

  

Detta med anledning av att jag nyligen blev jag kontaktad av norrmannen Fridtjof Eitzen, VD och grundare av norska startup-bolaget Zen Oceans som utvecklar 100 % batteridrivna containerfartyg för användning inom Europa. 

Fridtjof hade sett mitt avsnitt på Evolution Show om Oceanbird, världens största segelfartyg för långväga frakt som utvecklas i Sverige. 

Fridtjof Eitzen är femte generationen redare med över 140 års erfarenhet i familjerederiet men Fridtjof har sedan 2020 satsat på ett eget bolag helt fokuserat på att utveckla batterier för tung sjöfart specifikt helt batteridrivna containerfartyg för transport inom Norden och Europa. 

Familjen Eitzen har otaliga fartyg som utgår från bland andra Oslos hamn inklusive många containerfartyg. Fridtjof har därför mycket god insyn i hur branschen måste förändras för att anpassas till ny fossilfri teknik och de nya ekonomiska utmaningar som bland annat högre drifts- och bränslekostnader medför. 

Tanken är att motsvarande volymen av 15 containrar kan lyftas på och av fullpackade med litiumjärnfosfat -batterier som ska driva containerfartyg med totalt 1000 containrar ombord på resor som tex sträckor Oslo-Rotterdam -en sträcka på drygt 500 nautiska mil eller 926 km! 

Fridjof berättar bland annat under samtalet ovan att de batterier de utvecklar med partners testas för att klara havets påfrestningar och till och med fungerar när de sänks ner i vatten. Faktum är enligt Fridtjof, att dagens befintliga batteriteknik tillräcklig för att kunna driva fartyg ca 500 nautiska mil med obetydlig påverkan på total lastkapacitet av gods. 15 battericontainrar möjliggör en non stop resa mellan tex Oslo hamn och Europas container- och terminalnav i Rotterdam, i Nederländerna. 

Zen Oceans bygger nu sin första produktionslina i Oslo som ska bli helt automatiserad och klara att tillverka batterier om totalt 20 MWH 2023. För att klara en resa mellan Oslo-Rotterdam helt utan stop krävs dock hela 100 MWH lagringskapacitet, dvs motsvarande 15 fullpackade containrar med tätt sittande batterimoduler. Men första batterilinan är första steget. 

Just nu genomgår Zen Oceans gedigna certifieringsprocesser för att få batterierna godkända för användning i containerfartyg som om de godkänns, även kommer kunna installeras på befintliga containerfartyg och alltså inte bara kommer kunna användas i de nya specialanpassade containerfartyg helt designade för batteri drift som Zen Oceans hoppas ha klara för marknaden inom fem år. 

Ett svenskt skeppsvarv kommer troligen vara med och bygga det automatiserade fartyget Zen Oceans siktar på att ha klart senast 2030 medan det som nu designas mer konventionellt men med bryggan i fören istället för aktern som är mer vanligt, ska byggas och designas i Norge. 

Jag har inte investerat i Zen Oceans som är ett onoterat bolag utan skriver om detta och bjöd in Fridtjof Eitzen för att jag verkligen vill uppmuntra och stödja denna typ av bolag som driver på fossilfri transportlösningar!

I kommande avsnitt ska jag däremot dela med mig lite av mina tankar kring den spännande utvecklingen för Einride, min största investering och ett onoterat bolag jag uppenbarligen tror stenhårt på. Ett bolag som händelsevis kan bli ett viktig del av ett framtida ekosystem där eldrivna tunga transporter på land harmoniserar med sjögående eldrivna transporter, tex de som utvecklas av Zen Oceans. 

Kan för övrigt rekommendera mitt tidigare avsnitt med Echandias dåvarande VD som utvecklar batterilösningar för bland annat mindre passagerarfärjor nedan. 

Allt gott!

/Johan

.   

Elflygplan för 30 passagerare ska byggas i Göteborg, samtal med VD Anders Forslund!

Mindre regionala elflygplatser kan vara på väg att få en renässans med fossilfritt flyg och bli ett komplement till andra transportmedel där terrängen eller avstånden tar lång tid eller inte ens är tillgänglig med järnväg tex. Inom kortdistansflyg på el är svenska Heart Aerospace i täten och de har ett nytt flygplan för 30 passagerare på gång som ska stå klart 2028.

Jag intervjuade nyss Anders Forslund, VD:n och grundaren av svenska startupen Heart Aerospace som nyligen höll ett hangarevent dit jag var inbjuden som investerare i bolaget. Under eventet visade de upp ett nytt eldrivet flygplan för 30 passagerare som ska byggas vid en fabrik vid Säve flygplats utanför Göteborg.

Nedan del 1 av vårt samtal i Evolution Show där jag är värd.

ES-30 som flygplansmodellen ska heta, kommer kunna flyga 200 km helt på el från batterierna ombord och ha ytterligare 200 km i reserv via två turbogeneratorer i bakre delen av flygplanet som drivs av något form av flygbränsle tills vidare och som kommer finnas i flygplansvingarna. Flygbränslet kommer inte användas under flygningar som är upp till 200 km men ska flygplanet flygas upp till 400 km ökas bränslemängden i flygplanet så att halva flygningen kommer från flygbränslet via turbogeneratorna och hälften från batterierna.

Vid flygningar där endast 25 passagerare är ombord kan flygplanet flyga upp till 800 km (då ingår reserven) så i praktiken runt 600 km. Valet att ha turbogeneratorer och flygbränsle i reserv ombord även för resor helt på hel har alltså att göra med regelverk för reserv-räckvidd. Eftersom batterierna väger mycket och dessa alltså för reservkraften bara får användas i de extremt sällsynta händelser planet måste dirigeras om till en annan flygplats tex, är det bättre att ha turbogeneratorer och flygbränsle ombord för reserven. Det innebär även att flygningar upp till 400 km kan göras med endast ca 50 % av utsläppen mot idag.

Men många sträckor, faktum är det flesta som beställarna United Airlines, Air Canada, MESA Airlines och även BRA i Norge (vill beställa) är kring 200km vilket innebär många resor helt på el. ES-30 planet kommer med tiden få bättre batterier med längre räckvidd med målet att helt kunna ersätta turbogeneratorerna ombord för att kunna flyga 400 km och mer helt på el.

Under samtalet pratar vi även om fabriken som alltså ska byggas endast några km från Torslanda där Volvo Cars och Northvolt ska bygga sin nya batterifabrik och kommer ligga i direkt anslutning till Säve-flygplats där Heart Aerospace får tillträde till en egen start- och landningsbana. Heart Aerospace fabrik, forskningscenter och nya högkvarter blir en del av nytt mobilitetscenter som kommer heta Gateway Säve. Heart Aerospace anläggning kommer heta Northern Runway.

Vi pratar även om vad det nya samarbetet med SAAB innebär framgent och de nya beställningarna på 30 flygplan från Air Canada vilket innebär att ca 230 flygplan är beställda från Heart Aerospace totalt varav 100 från United Airlines och 100 från MESA Airlines i USA. Hoppas samtalet uppskattas!

I del 2 nästa vecka går vi in mer på det tekniska detaljerna kring ES-30 flygplanet, där hoppas jag många av frågorna folk säkert har om planet besvaras!

Hoppas samtalen uppskattas!

Allt gott,

Johan

2026 kan jätte-segelfartyg frakta 7000 elbilar över Atlanten

I föregående inlägg skrev jag om Oceanbird-projektet och mitt samtal i Evolution Show med Niclas Dahl som leder AlfaWall Oceanbird, ett samarbete mellan Alfa Laval och Wallenius Willhelmsen för utvecklingen av världens största segelfartyg för frakt. 

Nu finns del två av samtalet tillgängligt på Evolution Show där jag är värd. Denna gång pratar vi om framtiden för frakt med stora segelfartyg där Oceanbird vingarna används för fartyg som byggs från grunden likt Oceanbird som byggs helt för segeldrift och blir över 200 meter långt, 40 meter brett och har 45 meter höga automatiskt nedfällbara master vingarna monterad på. Vi pratar även om hur befintliga fartyg kan byggas om för att använda Oceanbird vingar/segel och kraftigt minska utsläppen och bränsleförbrukningen. 

Häng med på ett spännande samtal om framtidens sjöfart med segel!  

Gillar ni avsnittet får ni gärna ge det en tumme upp för ökad spridning till andra som kan vara intresserade och överväg att bli prenumerant! 

I nästa avsnitt kommer jag berätta om mitt  besök till Heart Aerospace hangar vid Säve flygplats utanför Göteborg där världens första 19 sitsiga elflygplan utvecklas! Se gärna tidigare avsnitt där jag pratar med Anders Forslund, VD och grundare av Heart Aerospace. Jag har investerat i Heart Aerospace som är ett onoterat bolag. 

Oceanbird -Världens största segelfartyg för frakt - Samtal i Evolution Show

Framtidens sjöfart kan mycket väl drivas till stor del med endast vindens kraft. I Sverige utvecklas just nu segelteknik som påminner om flygplansvingar som följer vindens riktning och som ska kunna driva ett segelfartyget Oceanbird, ett fartyg över 200 meter långt, 40 meter brett och med segel 45 meter höga. 

Oceanbird-vingtekniken tillsammans med ett extremt aerodynamiskt utformat fartyg och rutt-planering för optimal vindutnyttjande samt en något lägre hastighet (ca 10-12 knop) beräknas ge en bränslebesparing med 90 %. Segelfartygen är dessutom mycket tystare vilket ger det marina livet och ekosystemen en möjlighet till återhämtning. Svavel, kväve och koldioxidutsläppen skulle även kunna minska kraftigt. Idag står sjöfarten för cirka 3 % av världens koldioxid-utsläpp. 

Första Oceanbird-modellen är ett så kallat roll on roll off (RoRO) -fartyg, en renodlad bilfärja planeras vara kommersiellt redo 2026 och kommer kunna lasta upp till 7000 bilar.  AlfaWall Oceanbird heter samarbetet mellan Alfa Laval och Wallenius Marine och Wallenius Wilhelmson som står bakom fartyget. 

Själva tekniken för det automatiserade och extremt aerodynamiska seglet som dessutom kan fällas ner automatiskt står Oceanbird teamet för medan själva fartyget kommer byggas i samarbete med andra däribland svensk-norska rederiet Wallenius Wilhelmsen. 

Jag bjöd in chefen för AlfaWall Oceanbird, Niclas Dahl för att följa upp den spännande utvecklingen av Oceanbird-fartyget som jag följt sedan jag hade Per Tunell, (COO) Chief Operating Officer för Wallenius Marine (dotterbolag till Wallenius Wilhelmsen) som gäst i Evolution Show för ett par år sedan. 

I samtalet nedan berättar Niclas Dahl, Managing Director för AlfaWall Oceanbird om det senaste kring utvecklingen av Oceanbird-fartyget. Häng med och kommentera gärna tankar kring detta inspirerande fartyg! Och ge gärna avsnittet en tumme upp om ni gillar det och överväg att bli prenumerant på Evolution Show!

Senare i veckan kommer del 2, där samtalar jag med Niclas Dahl om framtidens sjöfart för segelfartyg och hur Oceanbird-segeltekniken kan kombineras med andra tekniker och vilka utmaningar vi måste övervinna för att ställa om sjöfarten till fossilfri drift.  

Redan nu utvecklas Oceanbird-vingarna för att kunna installeras även på befintliga fartyg och intresset för detta är stort. Det finns med andra hopp om att även sjöfarten kan ställas om även om detta kommer ta tid och många utmaningar fortfarande återstår. Oceanbird-fartyget har dock pontentialen att bli en game changer och vägledande för vad som är möjlligt. Kommer såklart följa utvecklingen noga kring detta spännande projekt så stay tuned!  

Del 1 mitt energihusprojekt: 8000 l regnvattentank för WC, tvätt och trädgård!

I cirka tio års tid har jag skrivit om olika smarta och hållbara energi- och transportlösningar, hur man kan öka sin självförsörjning av energi och mat ur ett krisberedskap perspektiv. Sedan cirka tre år har jag även experimenterat med hybrid-system för batterilager och solanläggning för on och offgrid drift. 

När jag nu designar ett helt nytt energihus har jag fått en hel del erfarenheter och har även under åren klurat på en rad olika tekniker jag nu tänker testa i det energi-drömhus jag hoppas kan börja byggas nästa år. Jag hoppas min erfarenheter kan vara till glädje för andra som inspiration eller underhållanade galenskap från en äkta energinörd!   

I mina nya serie på Evolution Show där jag är värd berättar jag lite mer om huset och med ett första avsnitt som fokuserar på det system för uppsamling av regnvatten jag nyligen fick levererat och bland annat innehåller en 8000 liter regnvattentank eller den gula ubåten som jag kallar den!

Förhoppningsvis kan jag med regnvatten-systemet halvera mitt vattenbehov på årsbasis från vår brunn och alltid ha vatten även under torra vårar/somrar för bevattning i växthus och trädgården men även under stora delar av året för spolning av toaletter och tvättmaskin. 

Så sent som i fredags visade den väderstation jag monterat på en 10,5 meter hög trästolpe, nederbörd på 65,6 mm inom loppet av 24 timmar! Detta skulle ha fyllt upp min regnvatten-tank på 8000 liter, 1,5 gånger! Så nog regnar det tillräckligt där mitt energihus ska byggas 

Regnvatten-systemet ska installeras i samband med att grunden av huset görs men jag införskaffade det redan nu, priserna går ju inte direkt ner...

Men hur långt räcker en 8000 liter regnvatten-tank som förser toaletter, tvättmaskin och trädgård samt växthus med regnvatten? Hur funkar det? Kan smältvatten användas även vintertid? Detta och mycket mer går jag  igenom i avsnittet nedan!

      

Huset kommer byggas som ett snålt energihus med behovsstyrd ventilation i alla rum, solpaneler på tak och även väggar för att få en hel del sol även när snön ligger på, rejäla energilager, en bygglovsfri vindsnurra på 3kW, vedspis, jordlkällare och växthus som som sitter ihop med huset. Huset kommer kunna köras on grid och off-grid till viss del. Kan jag klippa elkabeln till nätet om några år kommer jag göra det... Men först en hel del tester och experimenterande! 

Dagens avsnitt är del 1 av min energihus-resa, hoppas den kan inspirera andra! 🙂 Tar tacksamt emot tips från andra också!

I kommande avsnitt på Evolution Show tar jag emot en mycket spännande gäst i Evolution Show-studion, Niclas Dahl, managing director för AlfaWal Oceanbird, företags och forskningsprojektet för att utveckla världens största segelfartyg för frakt! Se gärna även tidigare avsnitt på Evolution Show om Oceanbird som uppvärmning! 

Midsommarmys: Heart Aerospace kan göra Sverige världsledande inom regionalt elflyg!

En varm och härlig Midsommardag som denna är det på sin plats att blicka framåt och försöka se positiva framtidsvibbar! Nyligen fick jag möjlighet att återigen samtala med Anders Forslund, VD och grundare för ett av Sveriges mest spännande bolag, nämligen världsledande elflygsutvecklaren Heart Aerospace! Kika gärna nedan! 

 

I senaste avsnittet av Evolution Show, där jag är värd pratar vi om vad som hänt sen Anders gästade kanalen i november. 

Heart Aerospace växer växer så det knakar och håller till i en modern hangar vid Säve flygplats utanför Göteborg. Teamet har vuxit till drygt 100 personer och de flesta har rekryterats internationellt, särskilt från Brasilien där bland andra framstående ingenjörer från Embraer, världens tredjes största flygplansutvecklare (efter Boeing och Airbus) bidrar med ovärderliga erfarenheter för utvecklingen av just flygplan i storleken kring 19-30 passagerare. 

Nyligen meddelade Heart Aerospace att de ändrar sin certifiering för Heart ES19 för att även kunna fungera för den amerikanska marknaden. Heart Aerospace första modell, ES19 byter certifiering från CS-23 till CS-25 vilket är ett krav för att få flyga planerade avgångar inom USA. Heart Aerospace hittills störta order är tänkt som regionalflyg inom USA där United Airlines lagt en köporder på 100 elflygplan och MESA Airlines även de en köporder 100 plan från Heart Aerospace. United har köpoption på ytterligare 100 plan. I somras gick även United Airlines och MESA Airlines in som delägare i Heart Aerospace.

Jag var själv tidigt i kontakt med Anders Forslund i början av 2019 när han tillsammans med sin fru och medgrundare Klara Andreasson tillika Chief Business Officer (CBO), var i Kalifornien för att samla kapital via Y-Combinator. Här tävlar startupbolag om att övertyga investerare att få kapital för att komma igång. Redan då var jag intresserad av att investera men avvaktade lite trots att jag fick möjlighet men nyligen fick jag återigen möjlighet att investera och tvekade inte en sekund då jag tror stenhårt på Heart Aerospace! 

Så jag har såklart ett egenintresse i Heart Aerospace som investerare i bolaget men har länge tänkt att elflyg kommer bli en viktig del av framtidens transportsystem, om än regionalt och för kortare distanser. I Heart Aerospace fall pratar vi just nu om ett fyrmotorigt propellerflygplan där batterierna ger en maximal räckvidd på 400 km och en reserv på cirka 100 km. 

Antalet passagerare är just nu 19, vi får se om några förändringar kring antalet passagerare och räckvidden förändras med den uppdaterade certifieringen. Heart Aerospace ska berätta mer i mitten av september när de har en hangardag vid sitt kontor vid Säve flygplats utanför Göteborg. Kommer förstås berätta mer om detaljer så fort de blir tillgängliga och Anders har lovat att komma tillbaka till Evolution Show för att berätta mer om detta! 

Till dess kan ni med fördel kika på avsnittet ovan för mer kring Heart Aerospace, valet av fyra istället för två motorer och hur Anders ser på framtiden för regionalflyget i Sverige, Norge och för den amerikanska marknaden, med mera!  

I nästa avsnitt av Evolution Show kommer jag berätta om några av de senaste nyheterna kring Einride, bland annat varför jag ser deras nyligen lanserade Einride trailer som en game changer långt bortom endast en räckviddsförlängare och för transporter av gods! Einride som alltså är världsledande inom utvecklingen av självkörande eldrivna lastbilar är min största investering just nu, ett bolag jag var en av de allra första att investera i, i början av 2018. Nedan del 1 av 2 av mitt samtal i Evolution Show med en av huvudgrundarna av Einride, Linnea Kornehed-Falck.

Igår blev Einride första bolaget i världen att få tillstånd att köra på allmän väg i USA med sin Einride Pod, en förarlös eldriven lastbil som helt saknar förarhytt. Detta har rapporterats om i bland andra Wall Street Journal, Dagens Industri mfl, och förstås från Einride. Bolaget var redan 2019 först i världen att köra Einride Pod på allmän väg vid DB Schenkers distributionscenter utanför Jönköping, detta är nästa stora steg. Så missa inte nästa avsnitt, enklast genom att bli prenumerant på Evolution Show! :)

Önskar alla en riktigt glad och härlig Midsommar!