2015-03-27

Olja för blåbär går nu att beställa!

Vi kan nu äntligen meddela att vår bok Olja för blåbär- Energi, makt och hållbarhet går att beställa hos de vanliga bokhandlarna och även köpts in av flera bibliotek.

Beklagar att det tagit lite tid.

Några prisexempel just nu:

CDON 219kr

Bokus 233kr 

Adlibris 234kr

Boken kan givetvis också beställas direkt från förlaget.

Önskar man beställa signerade ex går det bra genom att maila direkt till Johan.

För kommentarer av de som läst manuset till boken läs gärna nedan. Mer info om boken finner ni på förlagets sida som kommer uppdateras med lite mer detaljer framöver.

För illustrationer i boken och omslaget står Anna Westin som bland annat gjorde illustrationerna för Sveriges Radios julkalender i julas.


8 kommentarer till boken

Trevlig fredag!

2015-03-25

Kan den nya Sidenvägen få konkurrens av en rysk dröm?

I slutet av förra året skrev vi om vad som kan kallas den nya Sidenvägen, en tågförbindelse som utgår från Yiwu söder om Shangai i Kina och sträcker sig hela vägen till Madrid i Spanien. Den 18 november 2014 lämnade ett tåg bestående av 82 containrar Yiwu för att på dagen tre veckor senare anlända till Madrid. Detta var en stor sak, särskilt för Kina som ser enorma affärsmöjligheter med en sådan transportförbindelse.

Kina står för huvuddelen av investeringarna i den infrastruktur som byggts (och ännu byggs ut) genom länderna längs vägen som bland annat omfattar Kazakstan, Vitryssland , Polen, Tyskland, Frankrike och Spanien. Redan 2010 meddelade Kina att man som betalning för investeringarna föredrog att ta betalt i form av naturresurser man själv hade otillräckligt av.

Parallellt längs den nu färdigbyggda sträckan för godståg byggs nu spår för persontrafik.

Kanske har Ryssland sneglat på Kina och den nya Sidenvägen för nu rapporterar Dagens Nyheter via bland annat CNN om ett möjligt ryskt jätteprojekt av ungefär samma omfattning. Enligt ett förslag presenterat vid ryska vetenskapsakademin av Vladimir Yakunin, chefen för ryska järnvägsbolaget RZD, vill man bygga en motorväg som går parallellt med den transsibiriska järnvägen. Denna motorväg ska sedan bindas samman med vägsystemet i Europa och Asien. Kanske mest anmärkningsvärt är att man vill länka samman motorvägen via idag i praktiken obefintliga vägar i Alaska (USA) för man ska kunna köra bil från Moskva till New York!

Kanske är det bara en rysk dröm. Att ryssarna skulle kunna bygga en motorväg längs transsibiriska-järnvägen är förstås en enorm utmaning i sig men en minst lika stor utmaning, ja troligen större är att förmå amerikanerna att bygga en motorväg mellan tex Nome och Fairbanks i idag skyddade naturområden i Alaska. En politisk mardröm i USA. Det rör sig inte om en liten sträcka heller, Nome och Fairbanks har INGA vägförbindelser och sträckan är på 83 mil rakt igenom skog, berg, mark och vattendrag!

Nome-Fairbanks (83 mil), Alaska i USA
Karta från google maps

Om en järnvägsförbindelse mellan Moskva och New York upprättas är väl en sak och kanske skulle det kunna vara en brygga mellan dessa jättenationer, politiskt såväl som ekonomiskt men en motorväg? Hur klokt är det på en skala om det är minskat oljeberoende vi kommer behöva anpassa oss till framöver då oljeutvinningen blir dyrare och allt mer energikrävande.

Varför inte istället satsa på järnväg, kompletterat med Folkbanan-liknande tekniker och kanske göra verklighet av Hyperloopen till en bråkdel av kostnaderna/resurserna för en motorväg. Kostnaderna och underhållet för en motorväg längs transsibiriska järnvägen för att inte tala om förstörelsen av Alaskas vildmark vore rent vansinne på så många plan.

Nu är förstås detta bara en idé och inget som omsatts i praktiken än men låt oss redan nu spola ner denna idé i toaletten, den är ogenomtänkt och ohållbar.      

Medan vi hör om ryska drömmar och kinesisk handling för nytänkande kring transporter fortsätter Sveriges järnväg att spåra ur. Dags att vända skutan!

2015-03-23

Dalarnas bokmässa och leverans av de första böckerna

I lördags var det så dags för vår första bokmässa och första gången vi skulle visa upp vår bok
Olja för blåbär. Detta var även första gången som Dalarnas bokmässa anordnades i Falun vilket passade Johan bra som bor i Falutrakten. Det är heller inte så långt bort från Stockholm där Roberth huserar.

Vi laddade upp med jätteballong, affischer och pelare men på grund av strul med vår bokleverans fick vi inte någon bok levererad till mässan i tid. Men det gick fint ändå! Vi ordnade fram tre visningsexemplar och infoblad om boken spreds som en löpeld med de stadigt tillströmmande besökarna. Mässan var välbesökt och uppskattad!

Innan och under mässan hade vi även förmånen att kunna samarbete med författaren, bloggaren och föredragshållare Stellan Tengroth som hjälpte till med förberedelserna och kom med många goda råd. Stellan var där för att visa upp sin bok "Tillväxt till döds" och som redaktör för antologin "Att svära i kyrkan" -båda mycket läsvärda och som vi tror många av bloggens läsare skulle uppskatta.  

Tillsammans med Stellan höll Johan även föredraget "En hållbar framtid utan tillväxt och olja".

Vi kan nu ge det glädjande beskedet att vår bok äntligen har kommit! Vi fick de första böckerna för några timmar sedan och på onsdag kommer det finnas att beställa hos de vanliga bokhandlarna.

Olja för blåbär i olika vinklar



Önskar man beställa signerade exemplar av oss går det förstås också bra, maila då till Johan så skickar vi boken omgående. Det kommer dock komma fler tillfällen för signering av boken framöver om man vill slippa portot.

Nedan följer ett gäng bilder från mässan. Den första bilden är tagen av Falukuriren/DT som även intervjuade oss. Om mässan kan ni läsa här, se även gärna inslaget av Svt i slutet av inlägget.

   Här står vi vid vårt bord, Johan & Roberth

Johan och Stellan förbereder inför öppningen

Många nyfikna personer tittade förbi


Stellan har varit med förr, prydligt och ordentligt förberedd!

Hela gänget: Johan, Roberth och Stellan

Stellan och Johan under sin 15 min korta presentation

Johan rundade av presentationen med lite om sin biodling och hur kretsloppstänkande lokalt kan se ut

Inslag från Svt om bokmässan nedan:

Klicka på bilden eller här för att komma till inslaget 

Fler bilder från mässan där inte bara vi står i centrum, finner ni här.

Vi tackar arrangörerna av Dalarnas bokmässa som var en succé och gav oss mycket inspiration. Allra roligast var det att flera av bloggens läsare dök upp i huvudsak för att träffa oss och tala om boken!
Vi hoppas få träffa fler av er framöver!

2015-03-22

Om vi alla börjar äta riktigt fet mat, kan vi flyga mer då?

Ja den uppfattningen kan man få när man när läser Dagens Industris artikel "flygplan flög på frityrolja". I artikeln rapporteras det nämligen om att den kinesiska flygbolaget Hainan Airlines ska ha flugit en Boeing 737 mellan Shanghai och Peking på bland annat överbliven matolja från restauranger såsom frityrolja.

Vanligt flygfotogen som alltså framställs primärt av råolja, har blandats med matolja med en fördelning 50 % flygfotogen och 50 % matolja. Detta är givetvis ett försök att minska kostnaden för flygbränslet som är flygbolagens största kostnad. Det är dock viktigt här att påminna sig om att det är enorma mängder flygbränsle som idag utgörs av flygfotogen och att tex ersätta detta med hälften matolja svårligen kan göras lönsamt och är ytterst svårt att genomföra i stor skala.

2012 skrev vi om hur Dagens Industri och Ny Teknik rapporterade om den första flygningen över Stilla havet som då gjordes med en japanskt fraktplan av typen Boeing 787. Då beskriv DI det som om flygningen gjordes främst av matolja trots att det endast var frågan om 15 % matolja och 85 % vanligt flygbränsle.

Nu verkar det alltså ha gjorts vissa framsteg sedan dess i frågan om hur stor andel matolja som kan användas i flygbränsletanken säkert och visst kan det låta fantastiskt om man kan använda överbliven matolja från restauranger till billigt flygbränsle istället för olja. Men det är det inte frågan om här. Överbliven matoljan måste samlas in och bearbetas (åtminstone om det är använd matolja från restauranger) och transporteras kors och tvärs innan det kan bli tal om någon matolja för flygbränsle.

Sedan kommer frågan om volymer. Hur mycket överbliven matolja finns att tillgå egentligen? En Boeing 737 -900Er med plats för 180 passagerare drar ca 2,59 liter flygbränsle per passagerare varje 10 mil eller totalt ca 466 liter per 10 mil. Räknat på detta och då avståndet mellan Peking och Shanghai är ca 120 mil, innebär det i runda slängar 5600 liter flygbränsle varav 2800 liter var matolja.

Visst kan vi framställa en sablans massa solrosolja, rapsolja och majsolja för att öka mängden matolja men då måste vi först använda enorma mängder råolja för att framställa diesel, bensin, bekämpningsmedel etc som kan driva vårt energiintensiva jordbruk så att vi sedan kan omvandla dessa grödor till matolja...

Frågan blir då om det överhuvudtaget kommer finnas någon ekonomi i att framställa flygbränsle med matolja i någon större skala. I mindre skala för mindre flygplan som använder överbliven matolja kan det kanske bli mer intressant.

En sak är dock klar, att vi alla ska börja fritera en massa mat med matolja för att kunna få mer över till flygbränsle är knappast en särskilt hälsosam och hållbar idé, varken för våra kroppar eller för vår planet.

Även Svd och DN skriver om det hela.

Trevlig söndag!

2015-03-20

Påminnelse: Dalarnas bokmässa på lördag

Som vi skrev i onsdags förra veckan kommer vi på lördag delta Dalarnas bokmässa i Falun. Det kommer vara första tillfället att köpa signerade böcker av vår bok Olja för blåbär- Energi, makt och hållbarhet och en chans att träffa oss live.

För kommentarer på boken se nere till höger på bloggen. Bild på den riktiga boken har vi ingen då den levereras till oss idag!

Boken ska kunna beställas hos vanliga bokhandlare och hos förlaget i början på nästa vecka. Signerade böcker kan även beställas direkt av oss, skicka ett mail till Johan så ordnar vi det.

Kanske ses vi på lördag!




LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...