2022-09-28

Elflygplan för 30 passagerare ska byggas i Göteborg, samtal med VD Anders Forslund!

Mindre regionala elflygplatser kan vara på väg att få en renässans med fossilfritt flyg och bli ett komplement till andra transportmedel där terrängen eller avstånden tar lång tid eller inte ens är tillgänglig med järnväg tex. Inom kortdistansflyg på el är svenska Heart Aerospace i täten och de har ett nytt flygplan för 30 passagerare på gång som ska stå klart 2028.

Jag intervjuade nyss Anders Forslund, VD:n och grundaren av svenska startupen Heart Aerospace som nyligen höll ett hangarevent dit jag var inbjuden som investerare i bolaget. Under eventet visade de upp ett nytt eldrivet flygplan för 30 passagerare som ska byggas vid en fabrik vid Säve flygplats utanför Göteborg.

Nedan del 1 av vårt samtal i Evolution Show där jag är värd.
ES-30 som flygplansmodellen ska heta, kommer kunna flyga 200 km helt på el från batterierna ombord och ha ytterligare 200 km i reserv via två turbogeneratorer i bakre delen av flygplanet som drivs av något form av flygbränsle tills vidare och som kommer finnas i flygplansvingarna. Flygbränslet kommer inte användas under flygningar som är upp till 200 km men ska flygplanet flygas upp till 400 km ökas bränslemängden i flygplanet så att halva flygningen kommer från flygbränslet via turbogeneratorna och hälften från batterierna.

Vid flygningar där endast 25 passagerare är ombord kan flygplanet flyga upp till 800 km (då ingår reserven) så i praktiken runt 600 km. Valet att ha turbogeneratorer och flygbränsle i reserv ombord även för resor helt på hel har alltså att göra med regelverk för reserv-räckvidd. Eftersom batterierna väger mycket och dessa alltså för reservkraften bara får användas i de extremt sällsynta händelser planet måste dirigeras om till en annan flygplats tex, är det bättre att ha turbogeneratorer och flygbränsle ombord för reserven. Det innebär även att flygningar upp till 400 km kan göras med endast ca 50 % av utsläppen mot idag.

Men många sträckor, faktum är det flesta som beställarna United Airlines, Air Canada, MESA Airlines och även BRA i Norge (vill beställa) är kring 200km vilket innebär många resor helt på el. ES-30 planet kommer med tiden få bättre batterier med längre räckvidd med målet att helt kunna ersätta turbogeneratorerna ombord för att kunna flyga 400 km och mer helt på el.

Under samtalet pratar vi även om fabriken som alltså ska byggas endast några km från Torslanda där Volvo Cars och Northvolt ska bygga sin nya batterifabrik och kommer ligga i direkt anslutning till Säve-flygplats där Heart Aerospace får tillträde till en egen start- och landningsbana. Heart Aerospace fabrik, forskningscenter och nya högkvarter blir en del av nytt mobilitetscenter som kommer heta Gateway Säve. Heart Aerospace anläggning kommer heta Northern Runway.

Vi pratar även om vad det nya samarbetet med SAAB innebär framgent och de nya beställningarna på 30 flygplan från Air Canada vilket innebär att ca 230 flygplan är beställda från Heart Aerospace totalt varav 100 från United Airlines och 100 från MESA Airlines i USA. Hoppas samtalet uppskattas!

I del 2 nästa vecka går vi in mer på det tekniska detaljerna kring ES-30 flygplanet, där hoppas jag många av frågorna folk säkert har om planet besvaras!

Hoppas samtalen uppskattas!

Allt gott,
Johan

2022-09-08

2026 kan jätte-segelfartyg frakta 7000 elbilar över Atlanten

I föregående inlägg skrev jag om Oceanbird-projektet och mitt samtal i Evolution Show med Niclas Dahl som leder AlfaWall Oceanbird, ett samarbete mellan Alfa Laval och Wallenius Willhelmsen för utvecklingen av världens största segelfartyg för frakt. 

Nu finns del två av samtalet tillgängligt på Evolution Show där jag är värd. Denna gång pratar vi om framtiden för frakt med stora segelfartyg där Oceanbird vingarna används för fartyg som byggs från grunden likt Oceanbird som byggs helt för segeldrift och blir över 200 meter långt, 40 meter brett och har 45 meter höga automatiskt nedfällbara master vingarna monterad på. Vi pratar även om hur befintliga fartyg kan byggas om för att använda Oceanbird vingar/segel och kraftigt minska utsläppen och bränsleförbrukningen. 

Häng med på ett spännande samtal om framtidens sjöfart med segel!  


Gillar ni avsnittet får ni gärna ge det en tumme upp för ökad spridning till andra som kan vara intresserade och överväg att bli prenumerant! 

I nästa avsnitt kommer jag berätta om mitt  besök till Heart Aerospace hangar vid Säve flygplats utanför Göteborg där världens första 19 sitsiga elflygplan utvecklas! Se gärna tidigare avsnitt där jag pratar med Anders Forslund, VD och grundare av Heart Aerospace. Jag har investerat i Heart Aerospace som är ett onoterat bolag. 



2022-09-05

Oceanbird -Världens största segelfartyg för frakt - Samtal i Evolution Show

Framtidens sjöfart kan mycket väl drivas till stor del med endast vindens kraft. I Sverige utvecklas just nu segelteknik som påminner om flygplansvingar som följer vindens riktning och som ska kunna driva ett segelfartyget Oceanbird, ett fartyg över 200 meter långt, 40 meter brett och med segel 45 meter höga. 

Oceanbird-vingtekniken tillsammans med ett extremt aerodynamiskt utformat fartyg och rutt-planering för optimal vindutnyttjande samt en något lägre hastighet (ca 10-12 knop) beräknas ge en bränslebesparing med 90 %. Segelfartygen är dessutom mycket tystare vilket ger det marina livet och ekosystemen en möjlighet till återhämtning. Svavel, kväve och koldioxidutsläppen skulle även kunna minska kraftigt. Idag står sjöfarten för cirka 3 % av världens koldioxid-utsläpp. 

Första Oceanbird-modellen är ett så kallat roll on roll off (RoRO) -fartyg, en renodlad bilfärja planeras vara kommersiellt redo 2026 och kommer kunna lasta upp till 7000 bilar.  AlfaWall Oceanbird heter samarbetet mellan Alfa Laval och Wallenius Marine och Wallenius Wilhelmson som står bakom fartyget. 

Själva tekniken för det automatiserade och extremt aerodynamiska seglet som dessutom kan fällas ner automatiskt står Oceanbird teamet för medan själva fartyget kommer byggas i samarbete med andra däribland svensk-norska rederiet Wallenius Wilhelmsen. 

Jag bjöd in chefen för AlfaWall Oceanbird, Niclas Dahl för att följa upp den spännande utvecklingen av Oceanbird-fartyget som jag följt sedan jag hade Per Tunell, (COO) Chief Operating Officer för Wallenius Marine (dotterbolag till Wallenius Wilhelmsen) som gäst i Evolution Show för ett par år sedan. 

I samtalet nedan berättar Niclas Dahl, Managing Director för AlfaWall Oceanbird om det senaste kring utvecklingen av Oceanbird-fartyget. Häng med och kommentera gärna tankar kring detta inspirerande fartyg! Och ge gärna avsnittet en tumme upp om ni gillar det och överväg att bli prenumerant på Evolution Show!


Senare i veckan kommer del 2, där samtalar jag med Niclas Dahl om framtidens sjöfart för segelfartyg och hur Oceanbird-segeltekniken kan kombineras med andra tekniker och vilka utmaningar vi måste övervinna för att ställa om sjöfarten till fossilfri drift.  

Redan nu utvecklas Oceanbird-vingarna för att kunna installeras även på befintliga fartyg och intresset för detta är stort. Det finns med andra hopp om att även sjöfarten kan ställas om även om detta kommer ta tid och många utmaningar fortfarande återstår. Oceanbird-fartyget har dock pontentialen att bli en game changer och vägledande för vad som är möjlligt. Kommer såklart följa utvecklingen noga kring detta spännande projekt så stay tuned!  

2022-08-22

Del 1 mitt energihusprojekt: 8000 l regnvattentank för WC, tvätt och trädgård!

I cirka tio års tid har jag skrivit om olika smarta och hållbara energi- och transportlösningar, hur man kan öka sin självförsörjning av energi och mat ur ett krisberedskap perspektiv. Sedan cirka tre år har jag även experimenterat med hybrid-system för batterilager och solanläggning för on och offgrid drift. 

När jag nu designar ett helt nytt energihus har jag fått en hel del erfarenheter och har även under åren klurat på en rad olika tekniker jag nu tänker testa i det energi-drömhus jag hoppas kan börja byggas nästa år. Jag hoppas min erfarenheter kan vara till glädje för andra som inspiration eller underhållanade galenskap från en äkta energinörd!   

I mina nya serie på Evolution Show där jag är värd berättar jag lite mer om huset och med ett första avsnitt som fokuserar på det system för uppsamling av regnvatten jag nyligen fick levererat och bland annat innehåller en 8000 liter regnvattentank eller den gula ubåten som jag kallar den!

Förhoppningsvis kan jag med regnvatten-systemet halvera mitt vattenbehov på årsbasis från vår brunn och alltid ha vatten även under torra vårar/somrar för bevattning i växthus och trädgården men även under stora delar av året för spolning av toaletter och tvättmaskin. 

Så sent som i fredags visade den väderstation jag monterat på en 10,5 meter hög trästolpe, nederbörd på 65,6 mm inom loppet av 24 timmar! Detta skulle ha fyllt upp min regnvatten-tank på 8000 liter, 1,5 gånger! Så nog regnar det tillräckligt där mitt energihus ska byggas 

Regnvatten-systemet ska installeras i samband med att grunden av huset görs men jag införskaffade det redan nu, priserna går ju inte direkt ner...

Men hur långt räcker en 8000 liter regnvatten-tank som förser toaletter, tvättmaskin och trädgård samt växthus med regnvatten? Hur funkar det? Kan smältvatten användas även vintertid? Detta och mycket mer går jag  igenom i avsnittet nedan!

      

Huset kommer byggas som ett snålt energihus med behovsstyrd ventilation i alla rum, solpaneler på tak och även väggar för att få en hel del sol även när snön ligger på, rejäla energilager, en bygglovsfri vindsnurra på 3kW, vedspis, jordlkällare och växthus som som sitter ihop med huset. Huset kommer kunna köras on grid och off-grid till viss del. Kan jag klippa elkabeln till nätet om några år kommer jag göra det... Men först en hel del tester och experimenterande! 

Dagens avsnitt är del 1 av min energihus-resa, hoppas den kan inspirera andra! 🙂 Tar tacksamt emot tips från andra också!

I kommande avsnitt på Evolution Show tar jag emot en mycket spännande gäst i Evolution Show-studion, Niclas Dahl, managing director för AlfaWal Oceanbird, företags och forskningsprojektet för att utveckla världens största segelfartyg för frakt! Se gärna även tidigare avsnitt på Evolution Show om Oceanbird som uppvärmning

2022-06-24

Midsommarmys: Heart Aerospace kan göra Sverige världsledande inom regionalt elflyg!

En varm och härlig Midsommardag som denna är det på sin plats att blicka framåt och försöka se positiva framtidsvibbar! Nyligen fick jag möjlighet att återigen samtala med Anders Forslund, VD och grundare för ett av Sveriges mest spännande bolag, nämligen världsledande elflygsutvecklaren Heart Aerospace! Kika gärna nedan! 

 

I senaste avsnittet av Evolution Show, där jag är värd pratar vi om vad som hänt sen Anders gästade kanalen i november

Heart Aerospace växer växer så det knakar och håller till i en modern hangar vid Säve flygplats utanför Göteborg. Teamet har vuxit till drygt 100 personer och de flesta har rekryterats internationellt, särskilt från Brasilien där bland andra framstående ingenjörer från Embraer, världens tredjes största flygplansutvecklare (efter Boeing och Airbus) bidrar med ovärderliga erfarenheter för utvecklingen av just flygplan i storleken kring 19-30 passagerare. 

Nyligen meddelade Heart Aerospace att de ändrar sin certifiering för Heart ES19 för att även kunna fungera för den amerikanska marknaden. Heart Aerospace första modell, ES19 byter certifiering från CS-23 till CS-25 vilket är ett krav för att få flyga planerade avgångar inom USA. Heart Aerospace hittills störta order är tänkt som regionalflyg inom USA där United Airlines lagt en köporder på 100 elflygplan och MESA Airlines även de en köporder 100 plan från Heart Aerospace. United har köpoption på ytterligare 100 plan. I somras gick även United Airlines och MESA Airlines in som delägare i Heart Aerospace.

Jag var själv tidigt i kontakt med Anders Forslund i början av 2019 när han tillsammans med sin fru och medgrundare Klara Andreasson tillika Chief Business Officer (CBO), var i Kalifornien för att samla kapital via Y-Combinator. Här tävlar startupbolag om att övertyga investerare att få kapital för att komma igång. Redan då var jag intresserad av att investera men avvaktade lite trots att jag fick möjlighet men nyligen fick jag återigen möjlighet att investera och tvekade inte en sekund då jag tror stenhårt på Heart Aerospace! 

Så jag har såklart ett egenintresse i Heart Aerospace som investerare i bolaget men har länge tänkt att elflyg kommer bli en viktig del av framtidens transportsystem, om än regionalt och för kortare distanser. I Heart Aerospace fall pratar vi just nu om ett fyrmotorigt propellerflygplan där batterierna ger en maximal räckvidd på 400 km och en reserv på cirka 100 km. 

Antalet passagerare är just nu 19, vi får se om några förändringar kring antalet passagerare och räckvidden förändras med den uppdaterade certifieringen. Heart Aerospace ska berätta mer i mitten av september när de har en hangardag vid sitt kontor vid Säve flygplats utanför Göteborg. Kommer förstås berätta mer om detaljer så fort de blir tillgängliga och Anders har lovat att komma tillbaka till Evolution Show för att berätta mer om detta! 

Till dess kan ni med fördel kika på avsnittet ovan för mer kring Heart Aerospace, valet av fyra istället för två motorer och hur Anders ser på framtiden för regionalflyget i Sverige, Norge och för den amerikanska marknaden, med mera!  

I nästa avsnitt av Evolution Show kommer jag berätta om några av de senaste nyheterna kring Einride, bland annat varför jag ser deras nyligen lanserade Einride trailer som en game changer långt bortom endast en räckviddsförlängare och för transporter av gods! Einride som alltså är världsledande inom utvecklingen av självkörande eldrivna lastbilar är min största investering just nu, ett bolag jag var en av de allra första att investera i, i början av 2018. Nedan del 1 av 2 av mitt samtal i Evolution Show med en av huvudgrundarna av Einride, Linnea Kornehed-Falck.

Igår blev Einride första bolaget i världen att få tillstånd att köra på allmän väg i USA med sin Einride Pod, en förarlös eldriven lastbil som helt saknar förarhytt. Detta har rapporterats om i bland andra Wall Street Journal, Dagens Industri mfl, och förstås från Einride. Bolaget var redan 2019 först i världen att köra Einride Pod på allmän väg vid DB Schenkers distributionscenter utanför Jönköping, detta är nästa stora steg. Så missa inte nästa avsnitt, enklast genom att bli prenumerant på Evolution Show! :)

Önskar alla en riktigt glad och härlig Midsommar! 

2022-04-13

Kan vi bygga en Grön Ekonomi utan dagens modell för Ekonomisk Tillväxt?

Kan vi genomföra en grön fossilfri omställning och bygga en ekonomi som inte utgår från dagens modell för ekonomisk tillväxt? Detta är huvudfrågeställning jag tar mig an med miljöforskaren och ekonomen Mikael Malmaeus vid svenska miljöinstitutet (IVL) som skrivit och forskat om detta i många år. Häng med i samtalet i ett nytt avsnitt i internationellt inriktade Evolution Show där jag är värd! 

 

Vårt samtal är ett försök att avdramatisera det narrativ kring "nödvändigheten av ekonomisk tillväxt" som många politiker och stora delar av media driver på trots att vetenskapen alltmer tydligt visar att vi måste lämna denna ekonomiska modell bakom oss. Ekonomisk tillväxt så som den sett ut senaste dryga 200 åren, är trots allt grunden för den resursutarmning vi ni börjat se konsekvenserna av med ekosystem-kollapser, klimatkrisen, artutrotningen osv. Fysikens lagar kräver ändå att vi anpassar oss till planetens gränser och naturen har redan börjat skicka räkningar som inte längre kan betalas i framtiden. Så ju förr vi ställer om och förstår att det är möjligt, desto mer hanterligt blir det. 

Jag har haft Mikael Malmaeus som gäst i Evolution Show studion tidigare. Då med anledning av en större svensk studie där fyra framtidsscenarier för Sverige utan ekonomisk tillväxt diskuterades av nästan 20 forskare från vitt skilda discipliner som även kan vara av intresse här ni finner det samtalet nedan!

     

Denna gång bjöd jag dock in Malmaeus med anledning av en ny mycket läsvärd svensk rapport "Tillväxten inför verkligheten" som Malmaeus och Thomas Hahn nyligen publicerat. Rapporten går bland annat igenom de bristfälliga argument som förs fram i cirka 500 nyhetsartiklar och i litteraturen kring en fortsättning av den ekonomiska tillväxten. 

Ett av nyckelbudskapen i rapporten är att en stor del av den satsning på förnyelsebart (som jag själv är en stark förespråkare av) än så länge inte har ersatt resursuttaget från naturen/planetens begränsade resurser per capita. Istället har det bara lagts på det fossila och övriga resursuttaget, dvs kakan har bara vuxit för att effektiviteten att konsumera mer ökat med nya teknologier som en konsekvens av den ökade ekonomiska tillväxten. Problemet är alltså inte att sektorer som tex förnyelsebar energi och hållbara eltransporter ökar/växer utan att de måste kombineras med minskad konsumtion på andra områden för att vi ska nå planetär stabilitet/långsiktig överlevnad. 

Vi måste också komma ihåg att vi innan den fossila eran var cirka 2 miljarder människor på planeten men att vi nu ca 200 år senare snart är 8 miljarder människor. Det är viktigt att förstå att den exponentiella ekonomiska tillväxten är ett resultat av den billiga och lättåtkomliga energi framförallt oljan och kolet gjort möjlig. Det kan vara fullt möjligt att leva 8 miljarder eller mer även utan fossila bränslen men inte med dagens sätt att leva. Det går tex inte alla lever med svensk standard på hela planeten med dagens resursuttag, då skulle det krävas mer än fyra planeten Jorden! Problemet är därför att vi med narrativet ekonomisk tillväxt kör på som om det bara är att lyfta övriga människor ur fattigdom utan att resursuttaget i den rika världen inte samtidigt förändras, omfördelas och minskas.

Rekommenderar starkt att läsa Malmaeus och Hahns rapport 

Hoppas avsnittet med Mikael Malmaeus uppskattas, klicka gärna på tummen upp för ökad spridning med Youtubes algoritmer och överväg att bli prenumerant på Evolution Show!  

I nästa avsnitt av Evolution Show kommer jag gå igenom några av viktigaste milstolparna för svenska techbolaget Einride som jag var en av de första att investera i 2018 och som nu är världsledande inom utvecklingen av eldrivna lastbilar utan förarhytt! Har tidigare intervjuat två av huvudgrundarna, senast Linnea Kornehed som ni kan läsa om här eller kika på del 1 av 2 nedan!

2022-03-17

Sverige och Europa kan ersätta hälften av uppvärmningen i städer med solvärme+säsongslagring!

Äntligen pratas mer seriöst om Sveriges och Europas fossilberoende, krisberedskap och humanitär hjälp det är hög tid. Men låt oss gör detta ur ett helhetsperspektiv samt arbeta med långsiktigt hållbara lösningar! Jag har pratat och skrivit om Sveriges fossilberoende i över tio år nu och blev förra veckan intervjuad i Sveriges Radio P4 Dalarna med anledning av de rekordhöga bränsle- och elpriserna. Vi pratade cirka en halvtimme men blev såklart nedkortat, lyssna gärna här.

Få konkreta förslag har getts för hur Sverige, Norden och ja även övriga Europa ska minska sin egen användning av fossilt. Idag kommer mer än hälften av uppvärmning i Europa från eldandet av fossil gas, kol och olja men det mesta försvinner i form av spillvärme! Men svenska Absolicon tex har utvecklat en solvärmefångare med en verkningsgrad på 74 % eller mer än 3x så effektiv som marknadens bästa solpaneler (högst i världen för solvärme). Dessa kan kombineras med lagerhållning av vatten i gigantiska magasin under marken vilket det med stor framgång gjorts i bland annat Danmark vilket möjliggör säsongslagring av solvärme året runt, även under vintern för stora samhällen! 

Om vi satsar stort på solvärme i Sverige istället för att som idag nästan helt fokusera på solpaneler för elproduktion kan vi ersätta runt 50 % av uppvärmningsbehovet i städer som alltså får fjärrvärme från solvärme året runt! Ur ett miljö- och energiperspektiv/termodynamiskt perspektiv är det egentligten självklart. Vi har ett 3x så stort värmebehov som vi har elbehov eller snarare, 3/4 av vårt energibehov är kopplat till uppvärmningen av hus, industrier och värme för industriella processer. 

Så låt oss hantera "elefanten i rummet", värmebehovet! För att lära mig mer och inspirera andra bjöd jag in VD:n och grundaren av Absolicon, Joakim Byström till Evolution Show (se även nedan), för att lära mig mer om denna lovande teknik! Häng med på ett hoppfullt samtal och kommentera gärna vad ni tycker och kom gärna med förslag på alternativ och kombinationer av energilösningar och givetvis sätt att förändra våra beteenden som idag ofta leder till enormt energislöseri!

Uppskattar ni innehållet i Evolution Show och vill stödja dess utveckling, sprid gärna till andra, ge avsnitten en tumme upp för ökad spridning till andra och fundera på att prenumerera på kanalen! 

2022-02-14

Hur kan vi elektrifiera sjöfarten? Samtal med Echandias VD Magnus Eriksson!

Hur kan vi elektrifiera sjöfarten med katamaraner. passagerar-färjor i skärgårdar, bogserbåtar och även större fartyg? Jag bjöd in en av Sveriges ledande företag inom utveckling av just eldrivna fartyg för att samtala kring just detta! Häng med på ett samtal i Evolution Show om världens snabbaste passagerar-katamaran för Stockholms skärgård, passagerarbåtar i Köpenhamns vatten mm med VD och grundare för svenska Echandia, Magnus Eriksson!



Echandia är ett onoterat och jag äger aktier i bolaget. 

Hoppas avsnittet uppskattas, skriv gärna vad ni tycker om LTO batterierna och framtiden för bränsleceller i större fartyg inklusive och passagerar-färjor och katamaraner här eller som kommentar under videon i Evolution Show. Gillar ni Evolution Show, överväg att bli prenumerant för att inte gå miste om kommande avsnitt och events! 

Nästa gäst vill ni inte missa när mycket lovande svenska solteknik-utvecklaren Abosolicon med VD och grundare Joakim Byström är tillbaka som gäst i Evolution Show. Värm gärna upp med första delen av tidigare samtal, se nedan! 

Önskar alla en bra start på veckan!