2018-10-14

Bli en modern renässans-människa: Din nästa arbetsintervju kan avgöras av en AI

Detta inlägg är signerat Johan.

Minst två företag på Fortune 500-listan använder nu ett specialutvecklat AI-verktyg vid arbetsintervjuer för att bedöma om personen är lämplig för att bli anställd. Genom att analysera personens mikro-uttryck i ansiktet vid olika frågor kan känslor, lugn och pålitlighet mm bedömas på olika skalor som sedan sammanvägs. Detta har redan blivit ett värdefullt sorteringsverktyg där tex hotellkedjan Hilton ger ett sammanvägt betyg av de arbetssökande som företaget sedan kan använda. Sannolikt väljs många bort av människan som ska ta beslutet om att eventuellt gå vidare med en person tidigt tack vare AI-verktyget. Men detta är förstås bara början...

Denna utveckling lär vi bara se fortsätta. Detta kan vara mycket effektivt då ett AI-verktyg med hög tillförlitlighet besparar företagen tid och resurser och hela tiden blir bättre på att läsa av människors reaktion på olika arbetsfrågor som sedan matchas mot andra AI-verktyg som tex läser av hur du uttrycker dig och tänker genom att gå igenom dina flöden på twitter och facebook.

I videon nedan får en inblick hur en arbetsintervju med AI-verktyg kan gå till.



Många uppfattar inte hur snabbt AI-utvecklingen går och tror fortfarande därför att vi kommer se en lika "långsam", till synes linjär utveckling av tekniska innovationer och intåg av AI på arbetsmarknaden mm  som vi ser nu. Detta är en tankevurpa vi måste skaka av oss tämligen fort.

Vi uppmanar alla bloggens läsare att läsa Max Tegmarks bok Liv 3.0 samt Nick Boströms bok "Superintelligens", två av världens ledare tillika svenskar, inom just AI-utveckling. Vi måste redan nu börja fundera över hur utbildningar för barn och vuxna ska utformas för att kunna anpassas till en värld som inom 10-20 år kan se mycket annorlunda ut på grund av just AI. Det har kanske aldrig tidigare varit viktigare att undvika specialkompetens inom områden där en AI kan ersätta människor, vilket är allt fler områden...

Breda kunskaper där sociala värden stärks men även grundläggande förståelse för den digitala utvecklingen (inklusive programmering), systemtänkande, kritiskt tänkande, kreativitet och konstnärliga mänskliga uttrycksformer har större chans att leva vidare och frodas bland människor än repetetiva uppgifter eller snarare all form av über-specialisering.

För det är dags att glömma allt du läst i böckerna om nationalekonomi om de komparativa fördelarna med specialisering på olika marknader som ger bättre och billigare produkter på en marknad som konkurrerar ut andra mindre effektiva på andra. För släng in AI i ekvationen samt de planetära gränserna och det blir snarare "renässans-människan" (tänk Leonardi Da Vinci) med inställning att  försöka ta till sig breda kunskaper om mycket, ständig nyfikenhet att lära nytt och kreativa förmåga till anpassning som har störst chans att överleva.

Samtidigt konstaterar vi att på område efter område lyser lamporna rött om att vi behöver skapa ett kretsloppstänkande som på ALLA PLAN är i synk med naturen och att teknisk överspecialisering som saknar helhetsgrepp snarare är att betrakta som sårbarhet och ett hinder för resiliens. Några tror förstås att en AI Singleton ska lösa detta åt oss eller snarare ta de svåra beslut vi som kollektiv art inte tycks kunna ta. Beslut om fullt fokus och prioritering att hantera den globala klimatutmaningen som det existensiella hot det är hindras tex av särintressen som skymmer en gemensam vision som stärker våra möjligheter att anta den planetära utmaningen att överleva som art utan att köra rakt in i resursväggen. Det kan hända eller så händer något helt annat med en AI bortom vår kontroll. 

Men människan har glömt vad som är den primära ekonomin, dvs naturen. Ekonomi=att hushålla med begränsade resurser= begränsade uttag från naturen som alltid måste återbetalas. Kan vi överlåta åt en AI att lösa detta åt oss? Kanske men sannolikt blir resultatet då inte så som vi tänker eller önskar oss.    
   
Se gärna även några av tidigare inlägg på temat AI här på bloggen:

2018-10-09

Ny svensk baskraft från djupgående havsströmmar ger hopp till klimatomställningen


"Vi går in i en ny era av förnybar energiproduktion och Minesto ligger i framkant av den utvecklingen. Prestationerna i Wales under de senaste månaderna gör oss övertygade om att vår unika teknologi fungerar i långsamma havsströmmar och därmed tillför förutsägbarhet och tillförlitlighet till energimixen, säger Martin Edlund, VD på Minesto."
Minestos teknik är alltså inte traditionell vågkraft vid ytan utan utnyttjande av djupgående havsströmmar och tidvatten-rörelser där en flygande drake drivs framåt med havsströmmar och tidvattnet på cirka 20 meters djup. Detta har många fördelar, kanske främst att el kan genereras mer eller mindre konstant över året och inte påverkas av oväder eller vindarnas nyckfullhet vid ytan men ändå kan leverera mycket el. 

Med Deep Green-teknologin som Minesto utvecklat kan havsströmmar på 1,2 -2,5 meter sekund utnyttjas där en drake eller undervattensseglare generar elektricitet via sin turbin på hela 500 kW eller 0,5 MW genom att flyga i en förutbestämd bana som tar formen av åtta. Draken som just nu testas i full skala utanför Wales har ett vingspann på 12 meter och väger 10 ton.
"Det här är det första steget mot full kraftproduktion. Vi kommer nu fokusera på att öka systemets elproduktionskapacitet i takt med att vi utvecklar vår tidvattenanläggning i Wales samt andra etableringar, säger Martin Edlund. 
I detta skede handlar allt om att visa att tekniken fungerar som planerat. Det mest tillfredsställande med driftsättningen av denna första enhet i större skala är att vi har visat att vi har säkra och effektiva metoder för att hantera systemet samt att det fungerar så som det var tänkt att göra, säger Minestos operative chef David Collier"
Att Minesto nu tar nästa steg på kommersiellisering av sin banbrytande teknik är mycket positivt. Det ger hopp om att kunna skapa goda förutsättningar för stabil förnyelsebar energimix. Sol- och vindkraft på de flesta ställen på jorden räcker ju inte till för att ensamt tillgodose behovet av en jämn elproduktionen över dygnet och över olika säsonger. 

Vattenkraft från älvar och floder är även begränsade till fåtal lämpliga platser. Men när de kompletteras av baskraft från tex djupgående havsströmmar och på sina håll av stora energilager likt Teslas jättebatteri i södra Australien, kan hela kartan för förnyelsebar energi ritas om. 

Givetvis ligger inte alla samhällen vid kuster där det finns djupgående havsströmmar men VÄLDIGT många gör det. Det finns heller inget som hindrar att länder som kan genera ett överskott med hjälp av Minestos nya teknik kan exportera det till andra städer eller stater där förutsättningarna för detta saknas. 

En kombination kan mycket väl även tänkas där en plats med goda förutsättningar för sol och vindkraft kopplas samman med ett kustnära samhälle  där djupgående havsströmmar lämpade för många undervattensflygande drakar blir en del av ett större system långt innåt land. 

Vi kommer fortsätta att följa Minestos utveckling med spänning och skulle inte bli förvånade om Taiwan blir det första landet utanför Europa där Minesto får igång sin första kommersiella anläggning. Minesto har ju varit där mycket på sista tiden och det landet är i praktiken helt beroende av importerad fossil energi men omges av ett stort hav.  

Läs gärna mer om tekniken och pressmeddelandet på Minestos hemsida

Vi äger aktier i Minesto. 

  Minestos största drake DG500 testas utanför Wales
Foto: Minesto

2018-10-07

Podcar City 2018: Framtidens transportlösningar för eldrivna och delade fordon

Här kommer en påminnelse inför årets internationella Podcar City-konferens som pågår i Gävle på torsdag-fredag (11-12 oktober).

En rad intressanta talare och ännu fler panelseminarier kommer erbjuda många olika perspektiv för innovativa transportlösningar med fokus på delade eldriva fordon. Det finns ännu möjligheter för tex kommunpolitiker, företagare eller studenter att registrera sig för konferensen vilket kan göras här.

För mer information om några av talarna se föregående inlägg eller ännu bättre, läs nyhetsbrevet med  detaljerna kring konferensen.

Vi kommer finnas på plats med uppdraget att filma hela konferensen som kommer att laddas upp på vår internationellt inriktade EVolution-kanal som vi kommer satsa mer på under höst- och vintern, mer om det när vår ombyggda studio är up and running!

Nedan kan ni se en video Johan gjort för konferensen där några av talarna och ledande personer inom utvecklingen av Podcars och självkörande intervjuas.

2018-10-03

Tesla Model 3 nu USA:s femte mest sålda sedan, alla kategorier

En brytpunkt för elbilar har precis passerats som kommer få stora konsekvenser för hela bilindustrin. En elbi har nämligen slagit in sig på top 10-listan över mest sålda elbilar i USA under tredje kvartalet i år. Vi talar förstås om Tesla Model 3 som sedan flera månader redan är den i särklass mest sålda elbilen i USA vilket är den enda marknaden frånsett några leveranser till Kanada där modellen ännu är tillgänglig. Men nu börjar den alltså på allvar även konkurrera med diesel- och bensinförsäljningen i USA.

Den till synes ständigt ifrågasatta elbilstillverkaren och i växande grad (batterilagertillverkaren) Tesla Inc. med Elon Musk i spetsen har äntligen fått upp volymerna av produktionen av elbilen Tesla Model 3 vilket kan bli vad T-forden blev för bilindustrin. Nej, vi skämtar inte för det här lär bara vara början.

På bara tre månader har Tesla producerat 53 239 Tesla Model 3 vilket placerar denna eldrivna sedan på femte plats bland ALLA SÅLDA SEDAN i USA under kvartal tre. Detta före samtliga övriga amerikanska och europeiska tillverkare med modeller som Ford Fusion, Chevrolet Cruze, Ford Focus mfl. Endast Toyota Corolla, Toyota Camry, Honda Civic och Honda Accord sålde fler sedanbilar i USA under kvartal tre.

Det finns en hel del anmärkningsvärt att notera här. För det första sålde Tesla nästan bara den dyraste varianten av Tesla Model 3 som har fyrhjulsdrift och som går för cirka 60 000 dollar (cirka 540 000 SEK). Först i sluutet av året väntas Tesla börja sälja den billigare varianten av Tesla Model 3 som ska gå för 35 000 dollar eller cirka 315 000 SEK. Vi gissar den kommer gå för cirka 400 000 SEK i Sverige men efter avdrag för supermiljlbilspremien blir det 340 000 SEK.

När man tittar på priset för Tesla Model 3 och jämför med andra bilar i samma storlek som tex Volvo S60 ska man dock ta hänsyn till att fordonsskatten blir mycket lägre med en elbil och driftskostnaden blir cirka 4,5-5 kr per mil (räknat på 2 kr per kWh vid snabbladdning på Teslas Superchargers, ett batteri på 70 kWh och samma pris vid hemmaladdning -för att förenkla, billigare om du har egen solel ).

Vid sidan av Tesla Model 3 levererade Tesla 26 660 Tesla Model S och Tesla Model X vilket innebär 83 500 elbilar under kvartal 3. Tesla meddelar att detta motsvarar mer än 80 % fler bilar än företaget levererade under hela 2017. 

Till att börja med innebär det faktum att Tesla säljer dessa volymer inte bara goda vinstmarginaler för Tesla Model S och Tesla Model X, utan även för Tesla Model 3 då de flesta väljer så mycket extra utrustning. Detta talar för att Tesla kan gå med vinst kvartal 3 men även om det dröjer till kvartal 4 innebär det en vändning för Tesla som bör få övriga tillverkare att...well vakna!

Att det finns en enorm efterfrågan på Tesla Model 3 står ju klart sedan länge då cirka en halv miljon Tesla Model 3 reserverats av människor sedan det blev möjligt den 31 Mars 2016. Johan vet, han reserverade en Tesla Model 3 inom fem minuter från att den möjligheten öppnades. När vi provkört en Tesla Model 3 får vi se om han slår till men att döma av alla uppmuntrande videos på youtube från de på andra sidan Atlantpölen som fått sina Tesla Model 3, ser det tämligen lovande ut.

Att Tesla lyckades producera 5300 Tesla Model 3 även sista veckan av kvartalet, med spekulationer om att produktionen var nere under 2000 Model 3 per vecka, sänder tydliga signaler till marknaden att Tesla blir att räkna med nu, big time.

Vi skrev nyligen ett inlägg där vi konstaterade att stora elefanter dansar långsamt. Och just nu är det nog rätt många nervösa styrelsemöten  hos Volkswagen, Daimler, GM och särskilt Ford (med undantag för sina pickups) som har det riktigt tufft men även Volvo Cars har mycket att bevisa. Kom ihåg att det är lätt att lova en massa och fastna i gamla affärsmodeller som fungerat hittills i tron att samma marknadsdominans ska bestå.

Men att få nya attraktiva elbilsmodeller på banan i riktiga volymer är något helt annat samt att se till att det finns batteritillverkning som fungerar och är logistiskt effektiv i förhållande till den egna tillverkningslinan/bilfabrikerna. Desstuom, minst lika viktigt, se till att det finns ett utbyggt snabbladdningsnätverk som gör det smidigt att ta elbilen på långresor vilket alltså endast Tesla har. 

Tesla Club Sweden rapporterar att Tesla faktiskt kan gå om Volvo cars i omsättning snart, frågan om det blir redan nästa kvartal men vi får invänta Teslas tredje kvartalsrapport som väntas i början av november innan vi kan räkna på det ordentligt.

Vi skulle inte bli förvånade om Tesla Model 3 kommer få en liknande effekt som Tesla Model S och X redan fått i Norge, dvs att när de börjar synas överallt gynnar det intresset för elbilar över hela brädet, inte bara för Tesla utan det sätter även press på hotell, arbetsgivare, mackar, bostadsrättsföreningar you name it, att nu är det elbilar som gäller så se till att finns laddplatser! De som inte hänger med nu, well game over! 

Vi äger aktier i Tesla Inc.

Det är redan bråda dagar för Teslas Service center utanför Stockholm med leveranser av Tesla Model S och Tesla Model X. Så här såg det ut för ett par veckor sedan när Johan var förbi. Dessutom smockat med Tesla-bilar framför ingången och på parkeringen runt hörnet. 


Foto: Johan Landgren

2018-09-29

Ovanligt värdefull verktygslåda & investering: Lätt att ODLA NATURLIGT

Detta inlägg är en recension signerad Johan av Eva Petterssons nyutkomna bok "Lätt att ODLA NATURLIGT"



Det senaste två åren har jag haft äran att följa framväxten av två svenska böcker om permakultur på nära håll. Båda av två personer jag haft nöjet att samarbete med i tidningen OM Omställning som leddes av chefredaktören Eva Pettersson 2013-2015, Sveriges kanske första tidning med helhetsperspektiv på energi, fossilfri omställning och hållbar livsstil samt odling. En tidning som tack vare Evas driv lockade en rad skribenter från vitt skilda bakgrunder och inspirerade skapandet och utvecklingen vid flera andra tidningar som sedan tog över stafettpinnen med en liknande approach.

Sedan tidigare har jag recenserat den eminenta permakulturboken av Ylva Arvidsson med familj, en av OM Tidningens skribenter. Men nu har det alltså så äntligen blivit dags för Evas bok! Jag har under senaste året läst manuset med spänning och förhoppningsvis kommit med en del input men främst ägnat mig åt korrekturläsning. Redan från start kände jag att detta kunde bli något alldeles extra och med slutresultatet framför mig blev jag inte besviken, bara mer imponerad. 

"Men" tänker du, det finns ju tonvis böcker om odling med olika perspektiv för hur man bäst bygger sin egen matträdgård, skogsträdgård eller vackra traditionella trädgårdar med inslag av modern design och arkitektur och allt däremellan. Jäpp, men det här är något helt annat ... 

Det är inte bara en fråga om tycke och smak. I de flesta böcker på odlingstemat saknas det nämligen ofta återkoppling till resurs- och miljöperspektivet. För vad spelar det för roll om vi skapar fina trädgårdar om vi inom en snar framtid inte längre kan försörja oss med mat från dem för att vi inte har tillräckligt med tillgång till billig energi, vatten och när de inte är anpassade för en snabbt förändrad verklighet med accelererande  klimatförändringar som förvärras just för att vi bland annat odlar ohållbart? 

Många lever i en illusion om att vi kan fortsätta att konsumera som vanligt. Men lever vi som idag kör vi rakt in en resursvägg där människan inte längre dikterar villkoren utan naturen snabbt sätter oss på plats. Många glömmer att denna illusion hålls vid liv tack vare ökad konsumtion av fossil energi som är ändlig, vilket innebär att vår nuvarande livsstil är ohållbar, det vill säga har ett slut i dess nuvarande form. Det handlar om "tillväxt till döds" för att låna en av författaren Stellan Tengroths boktitlar

Evas boktitel är klockren då den pekar på just denna illusion men erbjuder en alternativ väg framåt. Vi har alla invaggats i tron att det bara går att odla effektivt och "lätt" men då med hjälp av ständigt ökad användning fossila bränslen. De flesta tänker förstås inte så men indirekt är de flesta av oss en del av detta ohållbara system då vi tror, att vi måste köpa kemikaliebesprutad mat och använda byggnadsmaterial som alla framtagits eller i huvudsak är baserade på framförallt fossil olja.    

Men hoppet lever för den som vidgar sina vyer och det gör verkligen Eva Pettersson i sin bok Lätt att ODLA NATURLIGT där hon delar med sig av ett långt livs värdefulla kunskaper. Eva som inte bara är djupt medveten om klimatkrisen, Peak Oil/oljetoppen utan även har breda kunskaper om moderna och gamla odlings- och byggnadstekniker som bygger på samarbete med naturen och inte fortsatt utarmning av den. 
"Permakultur kan vara en av lösningarna på de stora problem med jorderosion, avskogning och föroreningar eftersom kärnan i permakulturen är att jobba med naturen istället för mot den; att inte förbruka mer resurser än vad som finns att använda, att alltid återföra till naturen vad man tagit bort från den och att se människan och våra liv som en del av naturen. Framförallt ser permakultur till helheten i ett långt perspektiv, istället för dagens kortsiktiga vinstperspektiv." 
 Ja detta skriver i Eva i sitt inledande kapitel som hon inleder glasklart, med ord och inga visor. Eva pekar på hur allvarligt läget är för våra globala matproduktion, vattentillgången och vår bristande kontakt med naturen. Men understryker lika bestämt att en nyckelbit för att möta dessa utmaningar står att finna just i permakulturens metoder. 

Är det bråttom? Ja, vi borde börjat i förrgår ... Ja eller helst på 1970-talet. 
"Om dagens nivå av utarmning fortgår kan vi ha så lite som 60 års matjord kvar". 
Fortsätter Eva i sitt inledande kapitel, med fakta hämtat från FN:s Food and Agriculture Organization (FAO). 

Men Eva visar övertygande i sin bok att Permakultur-design och odling kan bli en del av vårt planetära räddningspaket. Det är inte en massa flum och hokus pokus. Tvärtom, det är sunt förnuft, samarbete och design i symbios med naturen där modern och gammal beprövad teknik går hand i hand och kan vara centrala delar i ett hållbart och resistent system där människan blir en del av naturen men ändå kan skapa en trygg och spännande livsmiljö som tilltalar oss. 

I Evas bok bjuds vi in en värld som fångar långt mer än odling och trädgårdsdesign för självförsörjning av mat. Boken bjuder på inspirationsfrön i form av en rad idéer hur du kan designa din trädgård och ditt hus utifrån dina förutsättningar men ger även tex konkreta tips för hur du kan bygga ditt energismarta hus synkat med ditt drömväxthus, givetvis hela tiden med fokus på balans med naturen.  

Upplägget är lika pedagogiskt som inbjudande. Bokens 272 sidor består av hela 105 illustrationer och 43 foton. Många med passande naturmotiv men även mycket detaljrika tekniska illustrationer som är praktiskt användbara. Här följer ett litet axplock.




Solsektorer-Hur du optimerar ditt hus och din trädgård med solens rörelse och energi 


Självhushållningens ABC...



Toppmodern, energismart huvudbyggnad eller bod med växthus i ett  


Dricksvatten är en ändlig resurs pga vårt resursslösande förhållningssät men det finns många sätt ta vara på vattnet, nya som gamla   

I kapitlet "Energi och Klimat" finns mycket nyttiga tips, bland annat om hur du nyttjar vindens och trädens placering till din fördel 

Personligen uppskattade jag särskilt de mycket omfattande bilagorna i slutet av boken som är på hela 58 sidor. Här får  nybörjare som jag själv och säkerligen även människor med långa gröna fingrar, en god överblick över egenskaperna hos otaliga växter, med dess för- och nackdelar och framförallt vilka som passar bra tillsammans. Eva beskriver själv dessa faktatabeller som ett uppslagsverk och det är de sannerligen! 

Det här en bok som står på mycket stadig grund och då syftar jag inte bara på livslång kunskap om odling och ett sunt förhållningssätt till naturen med öppenhet för ny teknik, utan särskilt i det helhetsgrepp som Eva tar avstamp i. Författaren visar bredd och djup i sina kunskaper men inte på ett tråkigt sätt. Precis som vi la upp vår bok, behöver man inte läsa Lätt att ODLA NATURLIGT från pärm till utan kan hoppa fram och tillbaka till avsnitt som särskilt intresserar en och ändå snabbt få värdefull input.   
     
Avslutningsvis: Det är lätt att ODLA Naturligt men snart svårt att odla fossilt, de som inser det och börjar göra något åt det redan nu har allt att vinna. Men vi har alla allt att förlora på att vänta med den fossilfria omställningen. En källa till inspiration och en fullt utrustad verktygslåda att komma igång är Eva Pettersons gedigna bok som givetvis direkt kvalificerar in sig på topplistan över Olja för Blåbärs kommande julklappslista.    

Se gärna även tidigare recensioner jag gjort här på bloggen
  

2018-09-26

Stora elefanter dansar långsamt: Varför dinosaurierna inte tillverkar elbilar i volym

Den 10:e september skrev Johan följande tweet:




Kort därpå fick Johan ett antal svar från VW Sverige på Twitter som vi snart ska återkomma till. Till att börja med vill vi klargöra att Johan skrev tweeten med anledning av att tusentals VW-aktieägare stämt bolaget på motsvarande 95 miljarder SEK. Detta dels för att Volkswagens ledning inte gått ut med de första detaljerna kring dieselgate-skandalen och dels att de företaget redan i juni 2008 var väl medvetna om att de inte klarade att ta fram en dieselmotor som levde upp till utsläppskraven i USA men ändå inte meddelade aktieägarna. Denna information har hållits undan aktieägarna menar de kärande bakom stämningsansökan och följderna med efterföljande kursras gör nu alltså att enorma skadestånd utkrävs av Volkswagens ledning. Hur det slutar återstår att se men det ser inte ljust ut för Volkswagens plånbok.

Vad som gjorde det hela minst sagt ironiskt var att Daimler nyligen gått ut med att de ska satsa över 100 miljarder SEK på en elekrifiering av sin transportflotta. Vi skrev tex nyligen om lanseringen av Mercedes Benz första från grunden utvecklade elbilsmodell, nya elbils-suven EQC som visades upp i Stockholm. Det vill säga lika mycket som VW kan komma att få betala i skadestånd satsar Daimler på elektrfiering. Men det hela slutar inte där. Kort därefter meddelade i sin tur Daimler att företaget ska skala upp produktionen av elbilar långsamt för att de är osäkra på garantikostnaderna för el-suven EQC...

Här noteras att Daimler siktar på att var fjärde producerad bil år 2025 ska vara en ren elbil. Utgår vi från Daimlers årsrapport för 2017, där 4,8 miljoner fordon tillverkades, innebär det att 1,2 miljoner elfordon ska produceras av det tyska bilföretaget 2025...
 
Vilket förvisso är mer än Volkswagen som nyligen meddelade att koncernen har som mål att tillverka 330 000 elbilar 2020 och bland annat ska börja tillverka en ny version av sin "folkebil", Volkswagen e-Golf för under 25 000 euro (knappt 260 000 SEK). Vidare slår VW på stora trumman och lovar en miljon elbilar om året från 2025. Dessutom ska VW ha lanserat 27 nya elbilsmodeller till 2022.

Men det är lätt att låta sig imponeras av Daimler och VW innan man sätter deras produktionslöften och siffror i ett större sammanhang. Är det verkligen en riktig satsning på elbilar dessa biljättar gör eller sitter man fortfarande på bromsen? Vill de hellre se business as usual men i form av en satsning på vätgasbilar för att kunna behålla dagens infrastruktur med mackar och en andrahandsmarknad där bilar ska lagas och servas, samt där kunderna inte kan ladda sin bilar hemma?

Eller är det helt enkelt så att inte ens världens största biltillverkare, däribland VW kan säkra tillgången till batterier från sina underleverantörer LG Chem och Samsung samt saknar förmågan/erfarenheten att skala upp elbilstillverkningen för drivlinan tillräckligt snabbt för en rad olika modeller samtidigt? 

Dessa frågor väcks onekligen när en borrar lite i siffrorna. En förhållandavis liten biltillverkare som Tesla Inc. tillverkar idag cirka 2000 Tesla Model S + Tesla Model X (räknat på Teslas kvartalsrapport nr 3, 2018) eller drygt 106 000 elbilar. Lägger vi sedan till ca 5000 Model 3 per vecka hamnar vi på 260 000 Model 3 per år. Totalt med nuvarande produktionstakt liger alltså Tesla på cirka 366 000 elbilar i produktionstakt. Med andra ord, "lilla Tesla" ligger redan idag på en produktionstakt av elbilar som världens största biltillverkare, VW SIKTAR PÅ ATT NÅ 2020. Det är i det här sammanhanget en ska läsa VW "satsning" på elbilar.


Självfallet lyfter vi på hatten om de överträffar målet, ja vi önskar att alla biltillverkare gör en seriös satsning på elfordon. Och ja, kanske VW i själva verket medvetet sätter produktionsmålet lågt för att kunna "överraska marknaden positivt" när vi väl är framme vid 2020 men en gnagande tanke dröjer sig fortfarande kvar. Hur kan VW (eller Daimler för delen) vänta sig att behålla sina ledande roller som biltillverkare med en så långsam uppskalning av elbilstillverkningen och hur kan någon seriös analytiker påstå att det är en seriös satsning i förhållande till deras storlek och produktionskapacitet?

Kanske finner vi en del av svaret i att de helt enkelt är sena på pucken och inte insett med vilken fart tåget redan lämnat stationen. Nedan följer VW Sverige svar på Johans tweet från början av inlägget:



Johans replik 1:



VW replik 2:



Johan replik 2


Sent ska alltså de stora bjässarna vakna. Vi har i tidigare inlägg pekat på en rad missförstånd kring litiumbatteriets långa resa och breda användningsområde som vi bara sett början på. Eller snarare, batterilager som inte nödvändigtvis kommer kräva litium i framtiden men kommer spela en nyckelroll för energilager i fordon, elnät, hushåll, fastigheter, fartyg och även i växande usträckning flygfarkoster.

Den som tvivlar på att batteriteknologins framtid bör suga på dagens karamell. Det energilager som Tesla installerade på 100 dagar i Australien har redan fungerat så effektivt för att täcka topparna i elnätet södra Australien (bättre än reservkraftstationer drivna av kol eller gas) att franska Neoen som tagit investeringen på över 590 miljoner SEK, tänker låta bygga fler batterilager. Redan under första halvåret har nämligen Teslas batterilager dragit in 8,1 miljoner euro (83,8 miljoner SEK).

Neoen har insett värdet av att balansera tillgången till elproduktion från vind och solanläggningar samt hur batterilager kan rycka in för att bidra vid nättoppar eller tillfälliga produktionsbortfall/strömavbrott i delar av elnätet. Detta bådar gott för att kunna ersätta allt fler kol- och gaskraftverk när vind och solenergianläggningar kan komplementeras med batterilager. Något planeten skriker efter, ja eller snarare människan, planeten kommer troligen klara sig tills en tillräckligt stor asterioid kommer i dess väg...

Mer om Neoens satsning på batterilager kan ni läsa i en artikel av Ny Teknik 26/9 (ingen länk i väntan på EU:s genomförande av beslut om länkskatter mm).


Mer av detta tack, VW och alla andra men i volym!  
                                VW e-Golf Johan fångade på bild under en 430 mil lång elbilsresa i Europa

2018-09-18

Missa inte Podcar City 2018 i Gävle -internationell konferens i världsklass

Äntligen närmar sig årets Podcar City konferens -konferensen för den som är intresserad av självkörande transporter och smarta hållbara lösningar för kollektivtrafik och delade resor i små eller medelstora fordon! Vi talar förstås om svenskgrundade internationella konferensen Podcar City. Och i år ska den inte hållas i USA eller nere i Europa utan är tillbaka i Sverige!

För 12:e året i rad sedan starten i Uppsala 2007 anordnas Podcar City-konferensen där experter, företagsledare, forskare, studenter och transportintresserade från hela världen samlas för att dela erfarenheter och diskutera framtidens lösningar för transportnätet. Bakom konferensen står framförallt tre personer: Christer Lindström, VD för 4dialog, Magnus Hunhammar, president för International Institute of Sustainable Transportation (INIST) och svenskättade Ron Swenson -pionjären i Silicon Valley vi skrivit om tidigare.

Johan deltog i Podcar City konferensen i Silicon Valley 2015 vilket gav mersmak och ledde till att vi både tog oss till konferensen i Antwerpen 2016 som vi även fick uppdraget att filma på plats, alla videos finner ni samlade på vår svenska Olja för Blåbär kanal här. I år har vi dels fått i uppdrag att göra en introfilm till konferensen som ni finner nedan, samt vara på plats för att filma konferensen och filma den i sin helhet.

I video nedan har Johan intervjuat sex experter inom självkörande teknik, eltransporter och förstås Podcars. Bland talarna finner ni bland andra Robbert Lohmann, CCO och medgrundare av de holländska företaget 2getthere som ligger bakom Europas första självkörande eldrivna transportsystem för Podcars i Rivium Park i Rotterdam (små förarlösa minibussar som kör på dedikerade banor endast avsedda för dessa, vi har gjort video därifrån ni kan se här). 2getthere har nyligen släppt sin tredje generations Podcar (eller 3rd generation Group Rapid Transit, GRT som de kallar sina system. Dessa nya självkörande, helt eldrivna fordon kommer snart börja rulla i Rivium Business Park men kanske även i Masdar City i Abu Dhabi där 2getthere även har byggt ett Podcar-system som är mycket populärt. Men 2getthere har system på g även i Kina...

Ett annat bekant namn (särskilt inom energi och miljökretsar i USA) är Debbie Cook. Debbie har länge arbetat sida vid sida med den internationellt erkända författaren och föredragshållaren Richard Heinberg, styrelseledamot vid Post Carbon Institute -en av världens viktigaste tankesmedjor som arbetar med ett ge ett helhetsperspektiv på energi, ekonomi och ekologi med otaliga rapporter, artiklar och videos som belyser såväl klimatfrågan och Peak Oil. Debbie Cook har även suttit i styrelsen för ASPO-USA som anordnade de två fantastiska energikonferenser Johan deltog vid i Washington DC 2010 och 2011.

Ett annat namn som måste nämnas som Johan intervjuar i videon är Alexander Kyllmann, VD och grundare av Autorén Modutram i Mexico som vi vågar lova har en het nyhet att avslöja på konferensen... Så mycket kan vi säga, det händer på mycket på Podcar-fronten!

Slutligen måste vi nämna svenska Anna Pernestål Brenden, chef och forskare vid Integrated Transport Research Lab (ITRL) vid KTH i Stockholm. Anna är expert på självkörande teknik och leder och deltar i en rad spännande forskningsprojekt där självkörande teknik testas för automated and shared mobility. Anna är en av huvudtalarna vid Podcar City konferensen och kommer delta i workshops där konferensdeltagarna aktivt får brainstorma kring transportlösningar. 

Vi ser mycket fram att emot att delta vid Podcar City konferensen i Gävle i oktober, kanske ses vi där? Mer info finner ni podcarcity.org

Vi har fått betalt för att göra nedanstående video.

2018-09-14

I huvudet på Elon Musk- En av vår tids mest inspirerande och missförstådda personer

Allt sedan Johan fick upp ögonen för elbilstillverkaren Tesla Motors (idag Tesla Inc. och även tillverkare av egna lagringsenheter för hushåll och hela elnät och solceller integrerade i hustak) har det varit oundvikligt att läsa in sig på en av dess huvudgrundare, Elon Musk.

Johan har troligen sett de flesta intervjuer som finns att se med Elon Musk/Tesla Motors (eller SpaceX för den delen) och naturligtvis läst den mycket läsvärda biografin om Elon Musk av Ashlee Vance. Sedan början av 2014 har Johan även kört en Tesla Model S och på den vägen lärt sig mer om hur det är att leva med elbil, framförallt hur snabbt Tesla etablerat sig som ett framtidsföretag likt inget annat. Otaliga biltillverkare har medgett att de "inspirerats" av Tesla som visat att det finns en efterfrågan på elbilar långt bortom det utbud som finns att tillgå. Men Elon Musk insåg likt Steve Jobs att efterfrågan är något som skapas utifrån vad som erbjuds av producenterna till marknaden. Det är inget som sker av sig självt.

För Apple blev det stora genombrottet Smartphonen/iPhone för Tesla blev det elbilen Tesla Model S tillsammans med en snabb utbyggnad av ett snabbladdningsnätverk i Nordamerika, följt av Europa, Australien och Sydostasien (i synnerhet Kina). Steve Jobs med sin medgrundare Steve "Woz" Wozniak och Apple-gänget erbjöd en slimmad och intuitiv design med enkelheten att kunna läsa sina mail och nyhetsflöden (och förstås skicka meddelande och föra videosamtal) med iPhonen. Tesla har med Elon i spetsen byggt vidare på samma approach, enkelhet och tillgänlighet till spetsteknik och där inga försäljningsmodeller är fastslagna i sten. 

Men trots att Tesla Model S utsetts till den säkraste bil som någonsin testats i USA och fick det högsta betyg som getts av oberoende Consumer Reports har Tesla allt sedan genombrottet runt 2012 motarbetats på alla tänkbara och otänkbara sätt och likaså Elon Musk. Detta på ett sätt som inget annat företag kommer i närheten av.

Men som vanligt är det lätt att döma människor och företag när en är dåligt påläst och inte lyssnar med öppna sinnen. Få journalister eller kritiker av Elon Musk tycks ställa sig några uppenbara frågor:
Kan jag ha missat något?  
Är Tesla kanske inte bara en elbilstillverkare som riktar sig till de välbärgade? Kan det finnas en tanke med att skala upp produktionen/verksamhet genom att först sälja bilar med goda vinstmarginaler för att kunna nå massproduktion av bilar för breda samhällsgrupper i ett senare steg? (Teslas första massproducerade bil, Tesla Model 3 har snabbt seglat upp som den bäst säljande bilen i sin klass före tex BMW och Volvo-räknat från augusti månad). 
Är kanske Elon Musks drivkraft inte alls pengar och kändisskap utan något helt annat? 
-För varför investerar Elon Musk, en affärsman och ingenjör, all sin tid och sina pengar efter att ha sålt Paypal (som han grundade med bland annat entreprenören Peter Thiel) , i en extremt riskfylld bransch som biltillverkning och rymdindustrin? Kan det helt enkelt vara för att han såg det som direkt nödvändigt för att ge sig själv och andra framtidshopp? (har antytt det i flera intervjuer tidigare).  
Elon Musk ligger förstås bakom så mycket mer än Tesla och Paypal. Med privata rymdbolaget Spacex håller Musk på att röra om och revolutionera hela rymdindustrin genom att bland ha utvecklat återanvändbara raketer som kan landa själva på jorden efter uppskjutning. Spacex är redan världens överlägset största leverantör av satelliter till jordens omloppsbana och har tagit över NASA:s uppdrag att skjuta upp proviant och utrustning till internationella rymdstationen ISS och kommer troligen redan nästa år börja skjuta upp bemannade raketer till ISS. Jätteföretag som Boeing, Lockhead Martin och nationer som Ryssland tittar med sur avund på Spacex. Rymdföretaget kan helt enkelt genomföra uppskjutningar i en skala och till ett pris som ingen annan kan matcha med undantag för möjligen ett framtida Kina.

Sedan har vi förstås The Boring Company och Neuralink... Men det får ni höra mer om intervjun i slutet av inlägget där Joe Rogan intervjuar Elon Musk om alla sin förehavanden och tankar i ett samtal som sträcker över 2,5 timme.

För den som tar sig tid att se bortom allt prat och okunskap, kan Elon Musk betraktas som vår tids Leonardo Da Vinci när det gäller pådrivande av teknologisk utveckling för mänskligheten och därtill en tänkare som i högsta grad bryr sig om andra människor, i själva verket mer än han bryr om sig själv. Hur många av hans kritiker gör det?

För oss är det glasklart att drivkraften bakom Elon Musks företag är viljan att föra mänskligheten in i en ljus framtid som präglas av medmänsklighet, samarbete och framtidstro. Energin och envisheten Elon har att kämpa på trots alla motgångar tycks vara insikten om att få om någon annan har den samlade kraften i form av intellekt, resurser, vilja och insikt att i tillräcklig omfattning påskynda och vända på nuvarande utveckling. Mänskligheten riskerar att köra den här planeten i botten tämligen snart om inte radikala förändringar sker nu. (icke att förringa alla andra som gör enastående insatser för mänskligheten och planeten!)

I intervjun med Joe Rogan ger Elon Musk eftertänksamma tankar som berör allt från elbilar, elflygplan, klimatförändringar, rymden, AI-hotet och värdet av medmänsklighet. För den som tar sig tid att lyssna igenom intervjun kommer nog tankarna dröja sig kvar länge efter... Kanske hela livet.

Elon berättar bland annat att det enskilt största skälet till att han träffade dåvarande president Barrack Obama var för att varna honom för att ett existensiellt Artificiell superintelligens-hot är reelt , något Musk även informerat 50 amerikanska guvernör om "men ingen lyssnar" säger Musk. 

Musk menar att världens största företag och stormakter just nu drar en trisslott om att generell artificiell superintelligens ska rädda oss i sista stund (eller ge företag/individer ett överlägset övertag gentemot övriga, genom tillgången till en egen AI-Singleton). Få kronor och ören investeras i AI-säkerhet, dvs hur vi i största möjliga mån ska förmå en framtida övermänsklig AI att inkludera oss i sin framtidsvision och utveckling utan att vi förpassas till historien långt snabbare än de djurarter vi redan utrotat. Utvecklingen och kontrollen av AI är inte något vi bara kan överlåta till skickliga programmerare och företagsledningar/politiker då gör vi hela mänskligheten en björntjänst, även de som ser AI-verktyg världens bästa och sista investering kan bli "lätt förvånade" av utvecklingen när den snabbt riskerar nå bortom mänsklig kontroll.

Det finns otaliga citat att hämta ur denna fantastiska intervju men vi väljer att precis som Elon avsluta med en hoppingivande ton. När Elon i slutet får frågan av Joe om det är något han vill lägga, svarar han:
"Jag tycker människor ska vara mer vänliga mot varandra och ge varandra mer erkännande. Och utgå inte från att andra är elaka förrän du vet att de verkligen är det. Det är lätt att demonisera människor men du har oftast fel, du misstar dig oftast när du gör det. Människor är snällare än du tror, ge dem ett större erkännande."
Många som sitter framför en skyddande datorskärm bör ha det sistnämnda i ständig åtanke.

Vi rekommenderar starkt att ni kikar/lyssnar på den långa men mycket givandet intervjun med Elon Musk där Joe Rogan skickligt håller igång samtalet medan Elon förklarar på ett pedagogiskt sätt och ger en inblick i en värld och framtidsvision som många annars barra skrapar på ytan eller hör ryktesvägen.

Vill en få lite perspektiv på intervjun rekommenderar vi även att ni kika på ett avsnitt av youtube-showen "Now you know" där programvärdarna Zach och Jessie bryter ner hela intervjun till huvudspåren och punkt för punkt fullständigt krossar den skeva bild som mycket av media gett av intervjun.

Vi äger aktier i Tesla.

Trevlig helg!

I våra ögon den enskilt mest personliga intervjun med en av vår tids största genier och entreprenörer, Elon Musk



Now You Know-showen med Jesse och Zac om Elon och intervjun av Joe Rogan