2016-09-26

Återanvändning av litiumbatterier som hushållsbatterier

För drygt ett år sedan bjöds vi in till invigningen av Göteborgs första elbusslinje, linje 55 mellan Chalmers/Johanneberg Science Park och Lindholmen Science Park via Avenyn, Brunnsparken och Götaälvsbron.

10 bussar, varav 7 elhybrider och 3 rena elbussar sattes i trafik. Nedan kan ni återse Johans bevakning från elbuss-invigningen i Göteborg.



Vi får nu anledning att återkomma till detta då vi i en artikel i Ny Teknik kan läsa att Riksbyggen i Göteborg med det så kallade Viva-projektet planerar att använda uttjänta litiumbatterier för hushålls -och fastighetslagring av el från solceller. Tanken är att batterier som om ett par år inte längre kan användas av elbussarna på linje 55 då lagringskapaciteten kanske är nere på 70-80 % (kapaciteten minskar snabbare, de körs till skillnad mot privata elbilar varje dag) -fortsätter sitt liv som hushålls- och fastighetsbatterier.

Enligt Claes Sommansson, forsknings- och utvecklingschef på Göteborg Energi kan litiumbatterierna användas som hushållsbatterier eller liknande i ytterligare 10-15 år om de används mer sparsamt. Kan bli betydligt färre laddcykler och långsammare laddning av batterierna när de tjänar som hushållsbatterier istället för att användas kontinuerligt och snabbladdas flera gånger per dygn.

Riksbyggen, Göteborg Energi och Volvo som är en del av projktet räknar med att de första uttjänta batterierna från linje 55 kommer att bli tillgängliga 2018. Tanken är att flera av batterierna tillsammans ska bilda ett lager med en lagringskapacitet på 200 kWh som förutom att lagra el från solel även ska vara kopplade till elnätet och kunna laddas när el priset är lågt.

Det är intressant att Riksbyggen satsar på det här just nu med tanke på osäkerheten regeringen skapat kring skatt på solel och förnyelsebart som Johan skrev en debattartikel om i ETC för några veckor sedan. Låt oss hoppas regeringen inser sitt misstag och gör om och gör rätt, även i handling.

Rimligen fnns det en stor andrahandsmarknad även för batterier från personbilar som Tesla m.fl. Ett batteri på 85 kWh som sitter i de flesta av Teslas elbilar där 70-80 % av lagringskapaciteten är kvar innebär tex 9-10 gånger mer lagringskapaciten än de powerwalls som Tesla nu erbjuder som hushållsbatterier för sina privatkunder. Dessa är nämligen på 6,4 kWh men kan seriekopplas så det blir 9 x 6,4 kWh batterier dvs nästan 60 kWh. Men det lär bli dyrt att göra privat även om man vill gå helt off grid...

Teslas företagsvarianter "powerpacks" är på hela 100 kWh och kan seriekopplas i oändligt antal. Men sannolikt kommer Tesla inom kanske 5 år (eller tidigare) erbjuda att återköpa batterierna eller byta in dem mot nya som sätts in i Tesla-bilarna på en vanlig Tesla Service-verkstad.

Nedan en bild när Johan laddade en Tesla Model S på supercharger-stationen i Pratteln i norra Schweiz. Idag bär det hem mot Sverige igen.


En av Teslas många superchargers i Europa, här en i norra Schweiz


2016-09-21

Förhandsrapport från Antwerpen

Har varit ett ovanligt långt uppehåll från bloggen men nu är vi tillbaka på banan igen. Undertecknad, Johan, är ännu kvar i Antwerpen där Podcar City 10 -konferensen vi deltagit i under tre intensiva dagar nu är över. Resan till den livliga belgiska staden utgick från Stockholm och tog hela två dagar då vi körde med elbil, en Tesla Model S.

Själv ska jag resa runt lite till med elbilen med några utflykter i Frankrike och Tyskland innan den långa resan tillbaka till Sverige. Mer om elbilsresan kommer i senare inlägg.

Vi har dokumenterat hela elbilsresan och filmat hela podcar-konferensen. Årets Podcar City konferens bjöd precis som konferensen i Silicon Valley jag bevakade i november, på många inspirerande föredrag och glädjande nyheter. Podcars är ett hållbart transportmedel som få ännu känner till men som har potentialen att verkligen bidra till den fossilfria omställning vi behöver.

Läs gärna min debattartikel jag skrev om Podcars i Svt Opinion för inte så länge sedan. En artikel som väckte debatt som jag sedan följde upp med en replik här på bloggen. 

De närmaste veckorna ska vi börja redigera materialet men alla presentationer och vårt besök till Rotterdams podcar-bana kommer laddas upp på vår youtube-kanal och även finnas tillgängliga på Podcar Ciy:s site när de är klara.  

Nedan kommer ett litet smakprov med några bilder från resan:

En trevlig podcar i Rivium Business Park, Rotterdam

Poden vid slutstationen, Metro Station

Mottagning av konferensdeltagarna i anrika City Hall Antwerpen som precis firat 450 år 

Vårfrukatedralen sett från City Hall Antwerpen

2016-09-12

Kan framtidens obemannade fraktskepp rädda fraktrederinäringen?

Rolls-Royce har gjort en sevärd video om framtidens obemannade fraktskepp. Givetvis ren PR för Rolls-Royce (och delvis Finland) i en till synes sci-fi-video men med tanke på hur snabbt utvecklingen går mot självkörande fordon och utvecklingen inom artificiell intelligens är det inte osannolikt att vi ser de första större fraktfartygen av dessa slag inom kanske 5-10 år eller rent av tidigare.



Tanken att kunna driva jättecontainer-fartyg eller oljetankers lär locka många redier framöver. Behovet av att pressa kostnaderna växer när fartygen blir större och bränslekostnaderna inte kan minskas i samma takt som efterfrågan på fraktade varor minskar eller varierar med konjukturen. Samtidigt ökar sårbarheten för minskad efterfrågan på varor när Kina drar ner på tillväxttakten och slår om till inhemsk konsumtion.

Att det är tufft för fraktrederierna just nu rapporterade bloggrannen Flute om nyligen i ett läsvärt inlägg om det sydkoreanska containerfraktrederiet Hanjin som begärts i konkurs. När detta världens sjunde största containerfraktrederi går i konkurs, med cirka tre procent av världens globala marknad, är det ett tecken om något på att mycket kommer förändras inom frakterinäringen framöver.

Men det finns även andra alternativ till frakt av varor som inte behöver levereras så snabbt som dagens fraktcontainer-fartyg eller kräver olja för att drivas. Som vi skrivit om i tidigare inlägg visade ålänningen Kapten Gustaf Erikson redan i början av 1900-talet de stora fraktmöjligheterna som stora segelfartyg kan medföra. Med dagens moderna navigering och med hjälp av skysails kan tre- och fyrmastare vara ett bra komplement och till och med ersätta en del av dagens fraktcontainerfartyg till mycket låga driftskostnader. Obemannade segelfaryg känns längre bort än 5-10 år men vem vet?  

Kika på gärna på videon ovan och fundera själva.

2016-09-11

Trumpen och Hillary missat att utsläppen från naturgas nu är större än från kol?

I USA framför ofta politiker däribland Obama-administrationen, att utsläpp vid förbränning av fossilgas eller "naturgas" som det aningen missvisande kallas, skulle vara mer miljövänligat än utsläpp från kolkraftverk. Detta trots att forskning vid Cornell University redan 2012 indikerade att läckande metangas från skiffergas och skifferoljeutvinningen tyder på denna "revolutionerande" utvinningsmetod kan bidra med minst lika mycket utsläpp av växthusgaser som kol.   

Nu kommer spiken i kistan som bör få alla naturgasförespråkare att hoppa av naturgaståget. Amerikanska energimyndigheten, EIA visar nu nämligen att koldioxid-relaterade utsläpp från naturgas i USA gått om utsläppen från kolindustrin, dvs främst kolkraftverken som  stod för 33 % av USA:s elproduktion 2015.      
Amerikanska Energimyndigheten EIA: Utsläppen från naturgas nu större än från kol i USA

Vad som hänt är att andelen kol för elproduktion minskat stadigt sedan 2005 i USA vilket primärt har ersatts av naturgas. Även om förbränning av metangas/naturgas är 82 % mindre koldioxid-intensiv än kolet låg naturgaskonsumtionen i USA 81 % högre än kolkonsumtionen i USA 2015. 

Trots att USA sitter på världens enskilt största kolresever har landets produktion fallit med 22 % senaste tio åren, 2005-2015, i takt med att gruvor lagts ner och ersatts med naturgas. Den inhemska konsumtionen har minskat med hela 32 % över samma period. Resultatet har blivit att USA nu bara står för 11, 9 % av världens kolproduktion att jämföra med Kina som står för 47 % (siffror över detta kan räknas fram från BP Statistical reciew 2016). 

Men övergången till naturgas är långt ifrån miljövänlig, tvärtom. Men trots motståndet mot fracking-utvinningen på grund av alla de ekonomiska och miljö/hälsomässiga skador det förorsakar (se tidigare inlägg under "skifferbubblan") har det inte fått så mycket utrymme i presidentvalskampanjen. 

Istället har Hillary Clinton och Donald Trump snarare indirekt debattaterat frågan och då gällande vilket självbestämmande som ska gälla på federal respektive lokal nivå för fracking av olja och gas. Om detta kan vi läsa i en läsvärd artikel i Financial Sense (ursprunglig artikel the Oilprice)

Här har Trump sänt osäkra signaler till amerikanska och internationella olje- och gasbolag verkande i USA med uttalanden som fokuserat på nationalism och lokalt självbestämmande, hur och var olje och gasbolag får utvinna olja har tolkats som en fråga för markägarna.  Detta har gjort att olje- och gasindustrin i USA för ovanlighetens gett sitt stöd till Clinton. Fossilindustrin i landet anser dessutom precis som ledande chefer USA:s underrättelsetjänster, att Trump är olämplig att leda landet.

I  augusti skrev en lång rad tidigare hög chefer (personer som stödjer antingen demokraterna eller republikanerna) kopplade till amerikanska underättelseverksamheter och rådgivare för nationell säkerhet i landet, ett öppet brev i The New York Times där det bland annat står följande: 
"...När det kommer till hanteringen av utrikespolitiken är Trump inte kvalificerad som president eller överbefälhavare. Faktum är att vi är övertygade om han skulle vara en farlig president och riskera landets nationella säkerhet och välmående. 
Framförallt saknar Mr. Trump karaktär, värderingar och erfarenhet för att bli president.
Han försvagar USA: moraliska ledarskap som det ledandet landet i den fria världen. Han tycks sakna grundläggande kunskap och tro på den amerikanska konstitutionen, amerikanska lagar och institutioner, inklusive religiös tolerans, pressfrihet och ett oberoende rättsystem."
Vad vi känner till har en sådan här djup kritik från amerikanska underrättelsekåren aldrig tidigare riktats mot en presidentkandidat.

Men att framföra naturgas och fracking av skiffergas som miljövänlig, oavsett läger, är förstås ett sätt att skapa legitimitet för att USA:s olje och gas-industri ska kunna fortsätta att investera i frackingutvinning av olja och gas, huvudskälet till att landets ekonomi kan minska sina kostnader för importerad energi. Något som blivit nödvändigt i takt med att USA:s konventionella oljeproduktion faller och måste ersättas med okonventionell såsom skifferolja och skiffergas.

Importerad olja och gas är ett av USA:s största importkostnader eller med andra ord; egen energiutviningen/energitillgångar är ett av de viktigaste smörjmedel för landets tillväxt vid sidan om Federal Reserves stödköp av amerikanska statspapper och rekordlåga ränta.

Men tillväxt i alla former vare sig ändliga resurser som olja och naturgas eller skapandet av pengar är som bekant en fysisk omöjlighet i längden och begränsar även manöverutrymmet för övriga delar av ekonomin som alla blir beroende av samma energikälla istället för att utveckla hållbara alternativ (ja, pengar kan förvisso skapas digitalt i oändliga tal, typ, men utan motsvarighet i tillgång på billig energi för att motivera mängden varor och tjänster i samhället spelar det mindre roll).

Läs gärna några av tidigare inlägg om myten om USA:s energioberoende.  

2016-09-07

Programmet för lördagens HÅFFA-Festival i Falun nu ute!

Som vi skrev i söndagens inlägg kommer Johan hålla föredrag vid lördagens HÅFFA-Festival vid Lilltorpet strax utanför Falun.

Kika gärna på programmet, föredrags-schemat och tidtabellen för de gratis bussturer som erbjuds fram och tillbaka från Falun till Lilltorpet, nedan! Eller besök Håffas-facebooksida för mer info.

Programblad

Tidtabell 

Aktiviteter på plats

Program

Kanske ses vi på lördag!

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...