2018-06-16

Brandlarmet har gått: Räddningstjänsten gör sitt jobb men personalstyrkan minskar

För fyra år sedan inleddes en skogsbrand i Västmanland som skulle bli en av Sveriges mest omfattande någonsin. För såväl svenska myndigheter som invånare blev det ett uppvaknande över hur illa ställt det var med Sveriges krisberedskap. Strumpor, mat ja vad vet vad fick civilbefolkningen bistå med för att en hårt arbetande räddningstjänst skull kunna kämpa vidare. Vattenbombande flygplan fick flygas in från Frankrike och Italien för Sverige saknade detta precis som lager för utrustning och proviant för att räddningstjänsten skulle kunna sköta sitt arbete under de cirka 11 dagar som det tog att få kontroll på denna enorma skogsbrand.

Sommaren 2015 skrev vi en debattartikel i Dagens Samhälle som fått stor spridning där vi bland annat tog upp exemplet med skogsbranden i Västmanland och pekade i artiklen på att Sveriges krisberedskap är under all kritik och måste byggas upp igen för att kunna möta framtidens utmaningar. Krisberedskap och ett helhetsperspektiv på energi, ekonomi och hållbarhet är även fokus  i vår bok Olja för Blåbär -Energi, Makt och Hållbarhet. I somras blev Johan intervjuad i TV4 med anledning av att Hesa Fredrik gick igång av misstag i Stockholmsområdet.

Så vad har då hänt sedan 2014 med Sveiges krisberedskap? I det här inlägget ska vi fokusera på den svenska räddningstjänsten och vad som har hänt sedan den "chockinjektion" svenska samhället, inklusive svenska myndigheter fick i samband med skogsbranden i Västmanland.

Låt oss börja med att klargöra att räddningstjänsten gör ett respektingivande och professionellt arbete men vår kritik och våra frågor gäller vilka åtgärder som regeringen och svenska myndigheter vidtagit sedan 2014 för att stärka Sveriges brandförsvar samt generella civilförsvarsförmåga.

Frågan om resurserna till Sverige räddningstjänst och dess personalförsörjning är högst aktuell och viktig då det just nu pågår ett antal skogsbränder i Sverige och nyligen avslutades flera större skogsbränder i just Västmanland, en i Rörbo utanför Sala i samma område där den enorma skogsbranden inleddes 2014. De 70-talet brandmän som kämpade mot skogsbränderna i Västmanland denna gång fick dock kontroll på dem för cirka en vecka sedan.

I ett inlägg för drygt en vecka sedan skrev vi om behovet av ökad självförsörjningsgrad av mat i Sverige och hur EU:s nya ekoförordning försvårar för en sådan utveckling istället för att underlätta för den.

När vi följde bevakningen om skogsbranden i Västmanland på SvT:s Aktuellt slogs vi av att av fem helikoptrar som vardera släppte cirka en kubikmeter vatten vid varje vattenbomb-överflygning, var fyra privata och en från Försvarsmakten. Ytterligare en helikopter från Försvarsmakten användes som mest, dvs sex helikoptrar. Men innebär detta att brandförsvaret inte har egna vattenbombande helikoptrar eller valde man de närmast tillgängliga civila helikoptrarna i området för att kunna sätta in dem snabbast möjligt?

Hur det än ligger till med den saken var det kanske mest anmärkningsvärt att lagom till att bränderna i Västmanland var under kontroll anlände två vattenbombande flygplan från Italien som MSB lånat in med hjälp av EU som först skulle stanna till imorgon men sattes igår in för att släcka nya bränder, denna gång i Nacka utanför Stockholm. MSB har på grund av den extremt höga brandrisken bett att få låna planen i ytterligare en vecka.

Sverige har alltså fortfarande inga egna brandsläckande flygplan och det går cirka sex helikoptrar per flygplan räknat i antal kubik vatten de kan bära per vattenbombning. En helikopter släpper runt en kubik vaten medan ett vattenbombande flygplan kan släppa runt sex kubik.

När de franska brandförsvaret flög in två plan till Sverige 2014 framkom det att Frankrike hade 10-talet flygplan helt avsedda för vattenbombning. Frågan blir då, varför kan Sverige inte likt svenska Förvarsmakten gör tex genom att dela kostnaden med bland andra Norge och Finland för att använda transportflygplanen Globamaster C17, göra något liknande för att få direkt tillgång till vattenbombande flugplan. Det kan ju enkelt lösas genom att antingen låta bygga om eller köpa in åtminstone sex vattenbombande-flygplan vars kostnader och tillgång kan delas mellan Sverige, Norge och Finland tex?

Men flygplan och helikoptrar i all ära, en uthålligt brandförsvar kräver tillräckligt med personal. Så låt oss kika närmare på personalförsörjningen för Sveriges brandförsvar. År 2000 fanns det enligt Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap 17 654 brandmän i Sverige. Av dessa var 6162 heltidsantställda och 11 492 deltidsanställda och då ingår även befäl och brandmän (ja självfallet även kvinnor!). Senaste statistiken över antalet hel- och deltidsanställda brändmän som MSB står för sträcker sig till 2015 men efter att ha varit i kontakt med två hjälpsamma personer på MSB har vi fått siffror även för 2016 och 2017. Vi får då nedanstående diagram.

Sedan 2014 har antalet hel och deltidsanställda minskat med cirka 180. Här ingår såväl kvinnor som män, brandmän och befäl. Men helt avgörande för att Sveriges brandförsvar ska fungera är ett tillräckligt antal deltidsanställda brandmän. Av det totala antalet personal inom räddningstjänsten (2017 års preliminära siffror), är nämligen hela 10 555 eller drygt 68 % av hela styrkan deltidsanställda brandmän. Endast 4882 är heltidsanställda. Med ett ökat antal svåra skogsbränder går det ibland åt hela de lokala och regionala brandförsvarsstyrkorna och även styrkor från andra län eller regioner. För detta krävs att det finns personal som kan kallas in men som också möjliggör att personal kan bytas ut för att få vila upp sig, att kämpa mot skogsbränder i mer än en vecka är en omänsklig påfrestning för de flesta.

Det är därför allvarligt att antalet personal inom räddningstjänsten fortsätter att minska när det i själva verket behöver öka kraftigt om Sverige ska kunna hantera de växande antal skogsbränder vi kan vänta oss med ökad torka i landet. Men en deltidsanställd brandman har oftast minst ett deltidsarbete till vid sidan om för att kunna försörja sig. Efter det nya kollektivavtal som förhandlades fram under hösten 2016 mellan fackförbunden av bland andra Brandmännens riksförbund, Kommunal och Sveriges Kommmuner och Landsting (SKL) har många deltidsanställda brandmän av förståeliga skäl valt att sluta. Avtalet innebär bland annat att OB-tillägg och bilersättning togs bort. För många brandmän kan det innebära flera tusen kronor i månaden för ett redan lågt betalt arbete.

Det är lätt att glömma bort räddningstjänsten när det blir fokus på Polisen som även de behöver mer resurser och bättre lönevilkor för sin personal. Men Sveige behöver bygga upp ett fungerande civilförsvar och där är räddningstjänsten helt avgörande. Det är helt ohållbart att antalet brandmän, särskilt deltidsanställda, fortsätter att minska när det i själva verket behöver ÖKA från dessa redan låga nivåer. Nästan lika allvarligt är det att Sverige eller de nordiska länderna gemensamt inte har införskaffat egna vattenbombande flygplan.

Det har gått snart fyra år sedan de första larmklockorna ljöd och Sverige fick smaka på lite av de krafter som redan är "säsongsvardag" i Kalifornien och delar av tex Australien med enorma bränder som sysselsätter enorma brandförsvarsstyrkor i veckor och hotar stora bostadsområden. Nu måste Sveriges räddningstjänst få resurserna för att möta en helt ny verklighet där skogsbränder blir fler och större, det kommer sannolikt kräva tuffa prioriteringar från andra skattefinaniseriade områden men det "lönar sig" lätt när stora bostadsområden och människor annars kan komma att ryka med av bara farten vid nästa "rekord-omfattande" brand som drabbar Sverige. För räkna med att det blir fler stora skogsbränder.     

2018-06-10

Varför en elbil inom 3 år kan bli världens mest sålda bilmodell

Världens mest sålda bil alla kategorirer för året som gått (2017) är Toyota Corolla. Detta enligt en sammanställning av Forbes som listar de tio mest sålda bilarna i världen. Toyota Coralla såldes i 1,02 miljoner exemplar och följdes tätt av Hyndai Elantra med endast 10 000 färre sålda bilar. Men tiderna är på väg att förändras och det i exponentiell takt.

Förbränningmotorns era har inte bara inlett sin väg nerför tronen, det är snart rena ruschbanan ner till botten som gäller. Vi ska nämligen snart komma till varför en elbilsmodell inom loppet av tre år kan vara den mest sålda av alla bilmodeller i världen, något de flesta tycks tro är otänkbart idag.  

Världens mest sålda elbil sett till 2017 års siffror är varken Tesla Model S eller Nissan Leaf (kika gärna när vi provkörde nya Nissan Leaf nyligen, svensk video kommer snart), utan en för oss svenskar tämligen okänd bil nämligen kinesiska BAIC:s EC series. BAIC:s lilla elbil såldes i 78 079 exemplar under året som gick. Nu är det säkert någon som tänker "världens mest sålda elbil utgör bara 7,8 % av andelen bilar som världens mest sålda bilmodell står för, vilket bevisar att det kommer ta många år, ja årtionden innan en 100 % eldriven elbil kommer vara med bland top 5 mest sålda bilmodellerna i världen"!

Vi kommer i detta inlägg argumentera för att detta är ett helt felaktigt antagande och att samtliga icke seriösa elbilstillverkare kommer få se sig om efter andra affärsverksamheter och snart kasta in handsken då de inte fattat hur snabbt saker och ting håller på att förändras. Det är framförallt ett företag som sticker ut från mängden och som de flesta ännu underskattar som en uppstickare utan sting... De flesta tror dessutom att personligt ägande av bilar och dagens enorma antal på vägarna är nödvändigt för att tillgodose framtidens persontransportbehov, något vi i flera inlägg understrykt är ett fundamentalt feltänk.

Efter att noga följt elbilstillverkaren (eller i växande grad ett energibolag) Tesla Motors, nu Tesla Incs resa sedan 2010 har det gång på gång blivit uppenbart hur få som inser varför detta företag med sin geniala VD och grundare Elon Musk ligger så långt före alla övriga biltillverkare. Något som återigen bekräftades med all sin tydlighet under Teslas årsstämma som hölls i Kalifornien för några dagar sedan.

Företaget bjöd på många nyheter men framförallt målade de en framtidsbild med konkreta och genomtänkta exempel för de närmaste åren som kommer förändra förusättningarna för alla bil- och lastbilstillverkare samt företag som säljer batteri och solcellsanläggningar världen över.

Alla som fortfarande tror på ryktet om ett Tesla som kommer gå bankrutt kan lugnt slappna av medan de som kortat aktien bör dricka mycket vatten för det kommer bli ett svettigt halvår... Tesla räknar nämligen med att visa gröna siffror redan kvartal tre i år med bland annat positivt kassaflöde. Under årsstämman meddelade bolaget att de inte behöver ta in några mer pengar under året alls.

Anledningen till självförtroendet är helt enkelt att uppskalningen av nya elbilsmodellen Tesla Model 3, "Teslafolkbilen" nu äntligen börjat ta fart. Faktum är att Tesla Model 3 i USA nu är den mest sålda premiumsedan-bilen i mellanklass-segmentet bland såväl fossilbilar som elbilar. Ja du läste rätt. Detta före tex BMW 3-serien, Mercedes och Audi mfl.


Tesla Model 3 redan den mest sålda bilen inom premium mellanklass-segmentet i USA
Graf från Teslas årsstämma 5/6/2018

Men vad som är mest anmärkningsvärt med detta är att Tesla Model 3 just nu bara säljs som den dyrare varianten (större batteriet) och med få utrustningsalternativ utan fyrhjulsdrift mm och inte kommer börja levereras som "budget-version" (cirka 360 000 SEK efter Supermiljöbilspremien i Sverige) förrän till höst då även fyrhjulsdrift och förhoppningsvis även dragkrok kommer finnas med.

Just nu producerar Tesla cirka 2500 Model 3 i veckan enligt Bloombergs kalkylator och har hittills producerat drygt 35 600 Model 3 där i praktiken alla leverats i Nordamerika.

Under årsstämman meddelade Teslas VD Elon Musk att företagat beräknas nå en tillverkningstakt på 5000 Model 3 per vecka till slutet av denna månad. Detta är en enorm bedrift med tanke på att det inte var många månader sedan det handlade om hundratalet Model 3 per vecka. Anledningen till det förnyade självförtroendet och att uppskalningen nu kommer öka snabbt är bland annat att en ny, tredje produktionslina håller på att installeras för Model 3 i Freemont-fabriken i Kalifornien. Den nya linan uppges vara dubbelt så effektiv som de två övriga för bilmodellen som även delvis delas med tillverkningen för Model S och Model X.

Tesla Model S och Model X tillverkades i över 100 000 exemplar under 2017 vilket innebär att Teslas två främsta modeller placerade sig på andra respektive fjärde plats bland de mest sålda helt batteridrivna bilarna i världen (se China Dailys lista-vi räknade bort Toyota Prius Prime då det är en hybrid). Extra anmärkningsvärt eftersom dessa två modeller går för cirka en miljon kronor och uppåt.

Låt oss nu anta att Tesla lyckas skala upp produktionen per vecka för Model 3 till 5000 per vecka i slutet av denna månad för att sedan nå 10 000 per vecka till första januari 2019. Tesla har satt 10 000 Model 3 per vecka som mål för nästa år. Om vi sedan leker med tanken att de kan upprätthålla den nivån under hela året innebär det 520 000 Tesla Model 3 producerade, förvisso inte levererade/sålda då det alltid är ett antal veckor, ibland månader i leveranstid, särskilt till Europa och Asien/Australien. Men om vi lägger till årets leveranser i transit från produktionen i november/december i år på 2019 års leveranser för samma månader kan de kanske jämna ut sig. Vi drar sedan av fyra veckors underhållsarbete och leveransproblem med komponenter till Model 3 och vi hamnar på runt 480 000 Tesla Model 3 levererade under 2019.

För att sätta detta i ett sammanhang. På Forbes topplista över 12 mest sålda bilmodellerna i världen 2017 såldes det 550 000 bilar av nummer 12 på listan, Honda Civic. Någon placering därefter skulle alltså Model 3 hamna redan nästa år. Låt oss sedan anta att Tesla når produktionstaket/ej har plats för fler produktionslinor i sin fabrik i Freemont i Kalifornien under 2019 och därför installerar en produktionslina i gigabatterifabriken i Nevada för att vinna tid medan en ny bil- och batterifabrik byggs i Kina. Möjligen kan en produktionslina även komma igång i samma fabrik som måste byggas för att kunna bygga ellastbilen Tesla Semi (se tidigare inlägg) men det räknar vi med tar minst hela 2019 innan det kan bli aktuellt.

Men vi  tror att det är fullt möjligt att Tesla kan nå 15 000 Model 3 i produktion per vecka till slutet av 2019. Om vi sedan lägger till antingen en ny produktionslina i kommande lastbilsfabriken eller första produktionslinan för Model 3 kommer igång i Kina i början av 2020 kan 2020 bli året då Tesla med god marginal prodcerar över 1 miljoner Tesla Model 3 (20 000 Model 3 per vecka) och därmed kniper om inte första platsen så hamnar på minst topp 3 bland de mest producerade bilmodellerna i världen. Det vore en game changer för hela bilindustrin.

Vad som talar för att Tesla ska lyckas både upprätthålla efterfrågan på Model 3 kontra andra elbilar från tex Kinas många elbilstillverkare är främst de redan utbyggda snabbladdningsnätverket och tillgången till billiga och effektiva batterier. Kollektivt kommer dock de många kinesiska uppstickarna leverera fler elbilar än Tesla Model 3 vilket bara är positivt för en snabb elektrifiering.
       
Under årsstämman meddelade Elon Musk att i slutet av denna månad kommer ett tillkännagivande göras om byggandet av en ny kombinerad elbils- och batterifabrik i Shanghai i Kina vilket blir den första icke kinesiska biltillverkaren som får tillverka bilar i Kina utan att behöva dela teknik och partnerskap med ett kinesiskt bolag på plats. Musk nämnde även att Tesla letar en plats för att bygga en liknande fabrik, med batteri- och biltillverkning även i Europa. Vi har tidigare skrivit om varför det behövs otaliga batterifabriker i världen, inklusive Northvolts fabrik i Europa.   

Den som är intresserad av köpa en Tesla Model S eller Model X kan använda Johans rekommendationskod och på så sätt få gratis laddning vid Teslas Supercharger. Läs gärna mer om Teslas rekommendationsprogram här.

Att Tesla helt dominerar när det kommer till tillgängliga snabbladdare för elbilar underströks även det under årsstämman. Tesla kommer i höst släppa en ny typ av supercharger/snabbladdare som vi spår kommer korta ner laddtiden från dagens cirka 40 min för en 80 % laddning till runt 20-25 min. Det är egentligen meningslöst att korta ner laddtiden till kortare än så, efter cirka tre timmars körning vill de flesta ta en bensträckare, käka och uträtta sina behov vilket oftast tar klart mer än 20 min. Viktigt att ta hänsyn till är elbilarnas batterikemi/kylning ska anpassas till de enorma effekter snabladdare på över 130 kW (Teslas superchargers har maxeffekt på 130 kW men ligger oftast lägre) genererar och batteriernas livslängd kan även påverkas negativt vid högre effekt.

Teslas smartaste drag har inte bara varit att bygga riktigt snabba snabbladdare utan att tillgängliggöra dem på ett sätt som gör att det är lätt att göra långresor med en Tesla. I dagarna passerade Tesla 10 000 snabbladdare fördelade på 1261 laddastationer. Det går nu att tex resa över nästa hela Europa från Sverige utan att ens behöva tänka på laddningen.

Idag finns det gott om Tesla Superchargers genom Sverige, Norge, Tyskland, Frankrike, Holland, Schweiz, Belgien, Österrike och snart hela Spanien.  Snart är även hela Kina tillgängligt med en Tesla tack vare alla superchargers så även Japan. Detsamma gäller förstås hela Nordamerika men även östra Australien och Nya Zeeland.

Teslas nu uppe i över 10 000 superchargers/snabbladdare globalt
Bildkälla: www.teslamotors.com/superchargers  

    Vi har själva gjort flera långresor med en Tesla Model S till Norge bland i somras som Johan sammanfattade i en film om bland annat självkörande fordon och i ett tidigare inlägg. Året innan bar det väg till Stavanger från Falun och hösten samma år blev det 430 mil runt i Europa med en Tesla Model S under 10 dagar. I höst kommer troligen Johan resa till södra Europa med en Tesla Model S för en längre resa.

Se gärna även tidigare inlägg om ett litiumbatteris långa livsresa i 3-4 steg

Vi rekommdenderar starkt att kika på Teslas årsstämma som hölls i Kalifornien i tisdags. Den som tvivlar på att Tesla håller på att skaka om grundvalarna inom om såväl bil som energiinudstrin efter att ha sett den... Well, good luck!

Den som är intresserad av köpa en Tesla Model S eller Model X kan använda Johans rekommendationskod och på så sätt få gratis laddning vid Teslas Supercharger. Läs gärna mer om Teslas rekommendationsprogram här

Teslas VD, Elon Musk under företagets årsstämma, 5 Juni 2018

2018-06-06

Sveriges nationella säkerhet måste gå före EU:s ohållbara ekoförordning

Vad har ett EU-beslut som ska styra regler för odling av ekologisk sallat och tomater i kruka, ekologisk biodling och hydroponisk odling gemensamt? Och varför är det befängt att en svensk regering skriver under ett EU-regelverk som är helt i strid med ett svenskt nationellt säkerhets- och krisberedskapsperspektiv? Det ska vi gå igenom i detta inlägg.


Idag testar Försvarsmakten hemvärnets beredskapsförmåga. För en dryg vecka sedan gick en uppdaterad version av Om kriget kommer ut till samtliga hushåll nu med titeln Om krisen eller kriget kommer. En del har tolkat den nya upplagan som vek och barnsligt skriven andra har sett den som ett desperat försök från regeringens sida att visa att de gör något åt Sveriges historiskt låga beredskapsförmåga. Andra har blivit skrämda och tolkat den som krigshets men de flesta har nog bara slängt den i sopporna. Men förhoppningsivs har den fått en hel del att vakna och ta sig förbi den där berömda förnekelsespärren "att händer det något är det någon annan som fixar det".

Men den som tar sig tid och tar några steg tillbaka och sätter den nya broschyren i ett historiskt sammanhang noterar att titeln både är fel och rätt på samma gång. Att lägga till ordet krisen är nämligen helt nödvändigt då det avspeglar vår tids svenska samhälle som idag är avsevärt mer sårbart för just kriser av alla de slag. Det räcker att backa till så sent som i början av 1990-talet. Då fanns en helt annan krisberedskap och medvetenhet i det svenska samhället och inte minst resurser och bred kompetens för att möta alla tänkbara samhälsstörningar. Det fanns allt från lager av drivmedel, mediciner och livsmedel. Självförsörjningsgraden för kött, grönsaker och mat kunde i praktiken helt tillgodoses inom landet, allra helst tack vare lager av diesel som kunda hålla jordbruksmaskinerna igång och många små och medelstora gårdar var ännu i bruk.

Men minst lika viktigt var att Internet ännu inte slagit igenom och skapat de sårbarheter det innebär för vår elförsörjning (de flesta affärer stänger ner utan el och fungerande Internetuppkoppling numera). Sedan tillkommer, vilket är högst unikt för Sverige, att vi i praktiken helt frångått kontanthantering något som gör det minst sagt svårt för människor att i huvudtaget kunna handla med varandra i den helt "otänkbara händelse" att de elektroniska betalningssystemen inte fungerar i flera dagar.

Sedan var det där med "smartfåner", vad händer om de inte kan laddas eller gud förbjude, om de inte får täckning för varken Internet-uppkoppling eller mobilnätet och samtal ej kan ringas. Fasttelefon? Nej telefonledningarna drar vi upp snabbt som ögat för de är inte lönsamma längre, att de tjänar som en försäkring för samtal även när elförsörjningen inte fungerar är det få som minns eller bryr sig om. Nej det är snarast att betrakta som världens dyraste telefonförsäkring!

Att rubriken på den nya broschyren samtidigt är missvissande är ordet "om". Ordet "om" är förstås diplomatiskt noga utvalt för att inte skrämma upp människor som inte kan tänka sig att Sverige övehuvudtaget kan drabbas av en längre samhällsstörande kris som inte svenska myndigheter kan hantera själva och det snabbt. Samtidigt är broschyren helt nödvändig då så få svenskar ens reflekterar över sitt ansvar att se till att det finns värme, vatten och mat (inklusive det för hushållet unika medicinbehovet och dylikt) för minst en vecka och att kriser faktiskt kan komma som vänder upp och ner på vår vardag. Därför, bör vi kunna lägga undan alla våra olika tolkningar av formuleringar hit och dit och enas kring att om broschyren så väcker några svenskars medvetenhet och kanske intresse för ökad självförsörjning av mat och krisberedskap har den gjort nytta även om den givetvis inte är en långsiktig lösning på en mycket större krisberedskapsutmaning som kommer ta många år att bygga upp.

Här kommer säkert en del utropa: Dysterkvist! Domedagsprofet! Tråkmåns! Teknikfientlig "det var bättre förr" alarmist! Men vore olyckligt då det på intet sätt är avsikten här. För utan insikt om problemet, kan vi inte hitta hållbara lösningar framåt.

För nog görs det framsteg minsann. Många svenskar har blivit mycket mer medvetna om att det nog ändå är rätt förnuftigt att se om sitt hushålls krisberedskap, att ett nytt civil- och totalförsvar kan och måste byggas upp för att anpassa det svenska samhället för en framtid där resiliens/förmåga till anpassning mot stora förändringar. Detta är nödvändigt för att möta acceralande klimatförändringar, längre strömavbrott, naturkatastrofer, krig i vårt närområde, finanskriser eller liknande.

Men i det här inlägget ska vi inte tala om hur vi måste bygga upp och stödja räddningstjänsten eller varför försvarsmakten måste få mer resurser eller värdet av fungerande kommunikation vid en kris. Istället ska vi här fokusera på en punkt som regeringen och de flesta svenskar ännu inte verkar ha förstått vikten av, nämligen att svensk livsmedelsförsörjning är helt central för landets nationella säkerhet och måste gå före EU-regler som hotar dess kärna. 

"Äta bör vi, annars dör vi" heter det. Men tydligen räcker politiska löften om att mat konstant ska finnas till hands här i Sverige, även när länder där maten kommer ifrån och som ska förse oss med denna livsviktiga komponent av olika skäl kan hindras från att få hit den. För det är inte en fråga om Sverige kommer drabbas av en kris där livsmedel inte når Sveriges gränser eller kan transporteras ut till alla delar i detta långa land i tillräckliga volymer någonsin utan snarast när, hur länge och på vilket sätt. Att påstå något annat med historien som riktmärke vore skrattretande löjligt och inte realistiskt.   

EU förbjuder eko-odling med krukor och i odlingsbäddar som används för försäljning från 2021

Det är hög tid att svenska politiker åberopar den nationella säkerheten för att helt undantas för den av EU kommissoinen nyligen godkända så kallade "ekoförordningen" - ett regelverk för ekologisk odling inom EU som Sverige nu sagt ja till... För håll i er nu.

Vi har gått igenom hela dokumentet som mycket sammanfattat kan laddas ner här men vars detaljer och omfattning kan läsas i sin helhet här.

I korthet ska all ekologisk odling i odlingsbäddar samt krukor i växthhus som används för försäljning förbjudas inom hela EU med start första januari 2021 men även den alltmer populära och lovande odlingsformen hydroponisk odling ska förbjudas från 2021 (vi återkommer till det längre ner).

Sverige, Finland och Danmark får ett tidsbebränsat undantag när det kommer till odlingsbäddar (se detaljer längre ner) men redan 2021 får ekologisk odling i krukor inte ske i Sverige. Detta omfattar till en början tex ekologisk sallat medan tomater och gurkor får odlas på upphöjda bäddar till 2030. Ekologiska örter och blommor i kruka är fortfarande ok...

Varför vill EU införa dessa nya regler för ekologisk odling och varför förbjuda odling på uppöjda bäddar och i krukor? Den enda förklaring vi kan finna är att enligt EU-kommissionen kan ekologisk odling bara bedrivas direkt på marken och att ett gemensamt regelverk för alla EU-länder krävs för att hantera de senaste årens kraftigt ökade produktion från ekologiska odlingar...

Svt har tex rapporterat om beslutet att Sverige säger ja till ekoförodningen och nämner delar av vad den innebär. Även Lantbrukarnas Riksförbund har gått igenom det hela men centrala aspekter utelämnas. Framförallt görs inga kopplingar till Sveriges behov av ökad självförsörjning av mat för en fungerande krisberedskap och vad de nya EU-reglerna som införs redan 2021 kan innebära i förlängningen för svenska ekoodlare.   

Det är sådana här beslut som får svenska folket att på goda grunder ifrågasäta ett fortsatt medlemsskap i EU. För handen på hjärtat, om Sverige ska kunna anpassa sig till klimatförändringar och resursbrist krävs krisberedskapstänk och långsiktighet på en bred front och då kan inte byråkrati från Bryssel stå i vägen. Inser inte svenska politiker att de framstår som totalt omedvetna om de utmaningar vi står inför genom att gå med på ekoförodningen? Sverige behöver ÖKA sin självförsörjningsgrad och MINSKA behovet av importerad mat. Det görs inte genom att förbjuda försäljning av tex lokalt odlade grönsaker som gjorts i krukor eller bäddar.

Lika förbyllande är det varför Lantrukarnas Riksförbund (LRF) tonar ner det helt orimliga i att Sverige, Finland och Danmark ska följa för vår del helt ohållbara regler för ekologisk odling. 

Detta framkommer tydligt när Sara Stjernholm, expert på ekologisk produktion svarade på 10 frågor kring varför bland annat Eko-sallat i kruka ska förbjudas.

Några exempel:

På fråga 5, om vad LRF har gjort i frågan svarar Sara Stjernholm:
 "LRF har jobbat för att vi ska få vissa svenska undantag, bland annat odla i avgränsade bäddar i växthus och kravet på ekologiskt utsäde. Och det lyckades vi med. Även om vi hade önskat att det fortsatt skulle vara tillåtet som idag och inte bara undantag." 
-Men sanningen är att alla upphöjda odlingsbäddar i Sverige, Finland och Danmark avsedda för försäljning av grödor bara ska bli tidsbegränsat undantagna och bara gälla de som godkänts före 28 Juni 2017. Odlingsbäddar efter detta ska förbjudas redan 2021 när nya ekoförordningen alltså börjar gälla och de som godkänts innan 28 Juni 2017 ska även de helt förbjudas 2030.

På fråga 6, viket mervärde den förodningen har svarar Stjernholm att:
"Det är oklart vilket mervärde den ger konsumenter, men också ekologiska producenter. Uppsåtet hos kommissionen var säkert gott, men problemet är att utfallet blev en ganska urvattnad kompromiss efter alla års förhandlingar. Men det återstår att se hur detaljreglerna blir".
Varför säga att "uppsåtet var gott" och "ganska utvattnet" när ekoförodningen är helt oförenligt med ett nordiskt odlingsklimat där odling kan drivas hållbart? När Sverige dessutom behöver öka sin självförsörjningsgrad och ska bygga upp ett nytt civilförsvar är det direkt oansvarigt av en ekologiskt odlingsexpert för LRF att tala i så svepande och okritiska ordalag.

För oss råder det inga som helst tvivel om att ekoförodningen är primärt skapad med hänsyn tagen till jordbrukare i Centraleuropa som till skillnad mot de nordiska länderna inte är beroende av odlingsbäddar och krukodlingar i växthus för att förlänga odlingssäsongen och förse den egna marknaden med grönsaker i växthus. Odlare i Centraleuropa med en längre odlingssäsong exporterar tacksamt tex sallad, gurka och tomater till Sverige även under sommarhalvåret (tomater i kruka endast undantagna till 2030) här finns ju miljoner att tjäna på att sälja grönsaker till de hungriga svenskarna!

Minst sagt motsägelsefullt blir det när det blir fortsatt tillåtet att odla örter och blommor i kruka (ja örter som vi äter) medan alltså ekologisk sallat på kruka blir förbjudet redan 2021. Det är alltså ekologiskt att odla grönsaker på marken men inte örter?

Lantbruksminister Sven Erik-Bucht svar på kritiken att Sveriges röstade ja till ekoförordningen "handlade om andra undantag som vi fick igenom" och pekar på gurkor och tomater (dessa blir som tidigare nämnt förbjudna men tidsbegränsat undanntagna) samt avhorning av djur. Lantbruksminister försöker sedan legitimera beslutet om ett svenskt ja med att annars hade det blivit ännu värre...

Här det bäst att stanna upp och faktiskt börja fråga sig om Sven-Erik Bucht och den svenska regeringen inser vad de har för uppdrag och allvaret över de utmaningar Sverige står inför. Sveriges livsmedelsförsörjning måste inte bara öka på bred front utan bidra till riskspridning över landet där centralisering och storproduktion måste kompletteras med en omfattande småskalig odling. Det är enda sättet att skapa resiliens för Sveriges matproduktion och bygga en beredskapsförmåga som kan möte framtida kriser. 

Regeringen med lantbruksministern i spetsen, har precis om Alliansen före den, uppvisat en total avsaknad av helhetssyn och insikt om varför varken ett civilförsvar eller militärt försvar inte är värt någonting utan en fungerande livsmedelsförsörjning inom landet. Så sent som i november skrev Johan och flera andra en debattartikel i Svenska Dagbladet om just detta med anledning av Sveriges nya satsning på ett nytt civil- och totalförsvar.

EU-Kommissionen erkänner behovet av ekologisk biodling 

Finns det några positiva delar med EU Komissionens nya ekoförodning då? Här är det viktigt att först betona att trots att delar kan vara av nytta för ett hållbart jordbruk, i bemärkelsen i synk med ett kretsloppstänkande kring naturen där resurshushållning står i centrum, är regelverket så som det nu är utformat löjeväckande ohållbart ur ett långsiktigt svenskt resurs- och krisberedskapsperspektiv.

Med det sagt vill Johan som biodlare gärna lyfta fram punkt 1.2.2, sida 234 i dokumentet för ekoförordningen som berör omvandlingen av icke ekologiskt bivax till en satsning på ekologiskt bivax så långt det är möjligt. Icke ekologiskt bivax (biodlingar som behandlats med icke ekologiska behandlingar eller som befinner sig i områden där binas smittats av grödor med stora mängder bekämpningsmedel) ska enligt dokumentet premieras och under en övergångsperiod på 12 månader ska icke ekologiskt bivax bytas ut mot ekologiskt bivax. Områden där det inte är möjligt ska dock undantas.

Vidare under punkt 1.9.6.5, sida 273-274 står det uttryckligen att bigårdar i första hand ska placeras i områden där tillgången på nektar och pollen är god och där grödor i huvudsakligen är ekologiskt odlade eller i områden där detta inte är möjligt i vild vegetation eller i icke ekologiskt bearbetade skogar eller bland grödor som har liten inverkan på miljön. Annars får honungen inte kallas ekologisk. 

Några andra viktiga punkter i detta avsnitt:
  • Bigårdarna ska placeras så att nektar och pollen-födan är inom en tre kilometers radie som i  huvudsak består av ekologiskt odlade grödor eller vildväxande motsvarigheter eller grödor med låg miljöpåvekan.   
  • Bikuporna och utrustning för biodlingen måste bestå i huvudsak av naturliga material för att minska riskerna att skada miljön eller de livsmedel som prodceras från bigårdarna. 
  • Endast naturliga produkter så som propolis, bivax och växtoljor får användas i bi-samhällena.
  • Biodling ska inte betraktas som ekologisk när den utförs i områden eller regioner som av medlemsländerna betraktas som ej lämpliga. 
Förbud mot Hydroponisk odling, även när den sker med ekologisk näring...

Med EU:s nya ekoförodning kommer det redan 2021 vara förbjudet med Hydroponisk odling för försäljning av grönsaker som sallat. Hydroponisk vadå? Det kan ni läsa om i detalj i denna pedagogiska genomgång av Niklas Hjelm på Hemmaodlat (eller se videon nedan ). Det är hur som helst en odlingsmetod som kan göras även med helt ekologisk näring. Att förbjuda något som precis börjat ta fart och möjliggör odling på små ytor och passar perfekt på balkonger i städer tex framstår som minst sagt dåligt anpassat för framtiden...


Vad blir då slutsatserna av allt detta? Fler svenskar bör sannerligen börja odla mer för att säkra sin egen försörjning av mat men lika mycket för att det är rogivande och gärna inspirera vänner och bekanta att göra detsamma! Vi hoppas ekoförordningen rivs upp av regeringen eller kommande regering för det här håller inte. Att sätta sitt lands självförsörjning före ett gemensamt regelverk som inte fungerar i Norden borde vara självklart och är ren självbevarelsedrift. En livskraftig livsmedelsförsörjning är helt nödvändig för en nära framtid som kräver flexibilitet och odlingsmångfald inte byråkratisk specialisering utan bäring i verkligheten.

2018-05-30

Föredragsstips i Stockholm: Vägar till Globala målen och Personlig resa med Sophie Gripenberg

Den som befinner sig i Stockholm nästa vecka rekommenderas starkt att ta sig till ABF-huset i Stockholm. Torsdagen den 7 juni kl 18.30-20.00, dvs torsdag nästa vecka, kommer nämligen ett inspirerande föredrag om hållbar utveckling hållas av Sophie Gripenberg i Palmesalen i ABF-huset.

                 Sophie Gripenberg

Sophie Gripenberg leder ett viktigt arbete med att utveckla ett helhetstänk kring hållbar utveckling vid Röd Korset i Stockholm men har många strängar på sin lyra. Framförallt brinner hon för planetära resursfrågor ur olika perspektiv, hur vi med vår livsstil och konsumtion kan vända utvecklingen och samtidigt må bättre personligt och socialt.

Sophie har en Master i Socio-Ecological Resilience for Sustainable Development vid Stockholm Resilience Center och har även bland annat en kandidatexamen i Nationalekonomi. Sophie har rest runt i stora delar av världen och fått med sig mycket erfarenheter. Hon är väl medveten om det fotavtyck hennes resande inneburit och undersöker bland annat möjligheter att resa mindre eller helt utan flyg men likväl riktiga långresor till världens alla hörn!

Vi träffade på Sophie för ett par år sedan när hon deltog vid ett av våra föredrag i Stockholm och visade då prov på sina breda kunskaper och sitt engeagemang i de långa diskussioner som följde efter föredraget.



Vid ett senare tillfälle modererade hon på ett proffessionellt sätt den paneldebatt och det föredrag vi höll vid Stockholms Universitet.

Sophie Gripenberg är även utbildad yoga-instruktör och är mycket medveten om att äta hälsosamt och på ett för planeten resursbesparande sätt generellt, detta omfattar allt från kläder till allehanda prylar och mat. Många klokar tankar och inspiration finns att hämta på Sophie Gripenbergs populära instagam-konto ni finner här.

Några punkter Sophie Gripenbergs föredrag kommer belysa är:
  • Globala målen - världens nya ramverk från ett socio-ekologiskt perspektiv i relation till nya välfärdsmått
  • Agroforestry i Kenya - leder trädplantering människor till "empowerment"?
  • Internationell migration - de allra fattigaste åker utomlands - hur och varför?
  • Nepal - fattigdomsbekämpning på lika villkor 
Vi tror många av bloggens läsare kommer uppskatta föredraget och rekommderar alltså starkt att ta sig till Palmesalen i ABF-huset torsdagen den 7 juni kl 18.30. Anmäl gärna ert intresse på facebook-sidan här.

Inspirerande föredrag av Sophie Gripenberg 7 juni kl 18.30 i ABF-huset


2018-05-27

Supermiljöbilspremien gisslan i ogenomtänkt regelverk

Just nu tycks det pågå någon slags anti-supermiljöbilspremie kampanj. Detta som av en händelse lagom timad inför höjningen från dagens 40 000 kr till 60 000 kr som införs den första juli som ett ökat stöd för köp av en batteridriven elbil.

I Dagens Nyheter och Mest Motor har vi de senaste veckorna kunnat läsa rubriker som "Allt fler svensksålda miljöbilar försvinner på export" och "dramatisk ökning av exporten av skattestödda supermiljöbilar". Detta med anledning av att myndigheten för Trafikanalys kommit med nya siffror för bland annat antalet elbilar och laddhybrider som visar antalet avregistrerade bilar som sedan säljs utomlands, främst till Norge. Svenska skattepengar används för att sälja el- och laddhybrider utomlands heter det.

Mest motor skriver tex:
"Enligt nya siffror ökade exporten av laddhybrider med 70 procent, ofta tre år efter att bilarna registrerats in. Elbilar och laddhybrider går ofta till Norge där köpsuget på begagnade elbilar är enormt – och säljarna får bättre betalt för sina bilar..." 
Men verkligheten är aningen mer komplicerad än så. Låt oss börja med att titta på antalet elbilar som avregistrerats och sedan exporterats utomlands.

Antalet svenska elbilar som avregistreras och exporteras utomlands, 2009-2017
Källa data: Trafikanalys

Vi börjar med att konstatera att under 2017 ökade den totala elbilsflottan i Sverige för helt batterdrivna fordon med drygt 31 % till strax över 11 000 elbilar i trafik. I fjol (2017) var antalet nyregistrerade elbilar 4539 medan antalet elbilar som exporterades utomlands var 414, dvs som andel av nyregistreringar drygt 9 %.

Vi ska strax återkomma till vad detta beror på, låt oss först titta på hur det ser ut för laddhybrider. 

Antalet svenska laddhybrider som avregistreras och exporteras utomlands, 2009-2017
Källa data: Trafikanalys

Myndigheten för Trafikanalys är bekymrade över denna utveckling men konstaterar i sin rapport
Export av begagnade miljöbilar och fossiloberoendet att det förvisso inte är privatpersoner som exporterar svenska el och laddhybrider, då "80-100 % av de exporterade bilarna ägdes av en juridisk person när de såldes utomlands". Likväl är det ju inte så supermiljöbilspremien är avsedd men något som lätt kan åtgärdas redan nu medan problemet är litet och på så vis styra supermiljöbilspremien mot den svenska marknaden.

Det går ju tex att införa en återbetalningsplikt av supermiljöbilspremien vid export/flytt utomlands, beloppsjusterad efter hur länge bilen varit registrerad i Sverige. Exakt hur en sådan ska utformas lämnar vi för andra att fundera kring men det bör inte vara svårt att lyckas med. Tillägg: En läsare föreslår införande av en exportavgift på 30 000 SEK för elbilar och laddybrider som är 1-5 år gamla och har erhållit pengar via supermiljöbilspremien.   

Men varför är det ingen som ställer sig den relevanta frågan: Varför är köpsuget så stort för elbilar i Norge, till och med för begagnade elbilar och laddhybrider och omvänt varför är "suget" så lågt i Sverige?  Detta samtidigt som den snabba utvecklingen av elbilar de senaste åren innebär att de begagnade elbilar som säljs/exporteras har betydligt kortare räckvidd än till exempel nya Nissan Leaf som vi nyligen provkörde, kommer cirka 25 mil i blandad körning under sommaren och 20 mil under vinterhalvåret. Ändå, trots kortare räckvidd är alltså efterfrågan på begagnade elbilar hög i Norge!

Svaret är förstås en kombination av styrmedel som gör det praktiskt och ekonomiskt förmånligt att äga en elbil i Norge där elbilar är momsbefriade och elbilsägare heller inte behöver betala fordonsskatt vilket är mycket förmånligt då det baseras på fordonets vikt, hästkrafter, CO2 och NOx -utsläpp och rör sig om många tusen per år om man som tex många svenskar väljer att köra en stor SUV.

Men det absolut främsta skälet är att det finns en laddningsinfrastruktur för elbilar i Norge som gör att det räcker med en räckvidd på runt 15 mil för att komma till närmaste snabbladdare, där emellan finns otaliga "långsamladdare" vid arbetsplatser, hotell och vandrarhem, snabbköp och offentliga och privata parkeringsplatser generellt.

Vid norska bensinstationer finner du ofta 2-6 laddstolpar och inte en som i Sverige...

...Vilket innebär att om en laddstolpe är trasig finns det fler som funkar och köerna bli korta och spontana möten uppstår med trevliga samtal.

Att svenskar hittills tvekat att köpa en elbil beror alltså inte främst på att elbilarna än så länge är dyrare i inköp utan för att det i praktiken inneburit att för långresor krävs tillgång till en fossildriven bil. Med andra ord, de svenska hushåll som inte äger en Tesla, behöver tillgång två bilar om den ena är elbil vilket gör det minst sagt svårt att övertyga en nybilsköpare att våga satsa på bara en elbil.

I ett läge när intresset för elbilar i Sverige äntligen är på stark uppgång bör vi inte låta införandet av nya Supermiljöbilspremien bli gisslan för elbilsmotståndare/okunskap kring elbilar. Problemet med avregistreringar av elbilar och laddhybrider som går på export kan enkelt lösas. Supermiljöbilspremien bör dock ses som en övergående men initialt viktig hjälp för att skapa opinion och krav för utbyggnad av laddningsinfrastruktur som gör det enkelt att resa med elfordon i Sverige.

Naturligtvis rör det sig i många fall om okunskap när det kommer till elbilar. De flesta familjer med ett till två barn skulle klara sig utmärkt med tex en Hyundai Ioniq Electric, eller till och med en liten Renault Zoe i vardagen. Nya Nissan Leaf är i paritet med Ioniqen i utrymme men har något längre räckvidd. Under längre resor eller vid behov av bagageutrymme "big size" vore det såväl ekonomiskt som miljömässigt bättre att hyra en laddhybrid tex och ha en elbil för vardagsresorna (förstås bättre utan bil alls men många har inte tillgång till fungerande kollektivtrafik). 

Vad vi slås av efter att i över fyra år nu kört med en Tesla Model S är att inga andra biltillverkare har lyckats bygga ut ett omfattande snabbladdningsnätvkerk för elbilar. Jovisst, flera snabbladdningsnäverk "på gång" där bland annat VW, BMW och Renault nu samarbetar men det går det trögt minst sagt.

Tittar vi på kartan över snabbladdare/Tesla Superchargers och destinationsladdare (16-32 Amperes laddare) vid hotell och liknande för Tesla-bilar däremot, ser vi att det inte är några som helst problem att resa i Europa, Nordamerika eller stora delar i Kina för den delen. När vi under hösten 2016 reste 430 mil i 10 dagar runt i Västeuropa med start från Stockholm, hade vi inga som helst problem att ladda med Teslan i Tyskland, Frankrike, Holland, Belgien och Schweiz som är täckt av snabbladdare.

Johan har även gjort ett antal resor till Norge med en Tesla Model S, senast i somras till vad som då var världens största snabbladdningsstation men som redan nu är omsprungen av en större i Norge och en dubbelt så stor i Kina.

Den som är intresserad av att köpa eller leasa en Tesla Model S eller Tesla Model X kan få gratis laddning genom att klicka på Johans länk här, det är en del av Teslas rekommendationsprogram som ni kan läsa om här. 


Teslas snabbladdningsnätverk för elbilar i  Europa just nu 
Källa bild: Tesla Inc. (röda pluppar färdiga, gråa på gång

2018-05-24

Recension: Permakultur! -Framtiden i din trädgård

Nedan följer en recension signerad Johan av den eminenta boken Permakultur! Framtiden i din trädgård. 

För cirka ett år sedan fick jag en fantastisk bok som först nu fått sin egen plats i fråga om tid och rum för en recension. Huvudförfattaren själv skickade den underbara boken Permakultur! Framtiden i din trädgård. Troligen den första svenska bok som utifrån våra förutsättningar vad gäller klimat och jordar på ett mycket pedagogiskt och inbjudande sätt detaljerat visar hur du kan bygga din egen matträdgård i samarbete med naturen.

Men framförallt odlar boken tankar och praktiska kunskaper om hur du bygger upp ett helhetstänk kring resurshållning och kretsloppstänkande. Hur du bäst utnyttjar din bostad och din mark med ett förhållningssätt kring energi- och material samt livsmedelsanvändning som är nödvändigt för att vi ska må bra och kunna dela den här planeten även under en tid där klimatförändringar och minskade resurstillgångar kommer tvinga samhället till en förändrad syn på det vi idag tar för givet: ekonomisk tillväxt med ändlig fossil energi och växande materiell konsumtion.

Permakultur! Framtiden i din trädgård
Författare Ylva, Johan och Siri Arvidsson

Boken är uppbyggd på ett logiskt och mycket genomarbetat sätt och bygger på permakulturens tre gyllene regler:
"Visa alltid omsorg om planeten jorden- vi har trots allt bara en planet tillgå." 
"Visa alltid omsorg om människorna på jorden-utan andra människor går vi under!" 
"Återför alla typer av överskott av det du gör till planeten jorden eller till människorna på jorden- och då menas allt: sopor, fallfrukt, tipsvinster etc."
Låter det abstrakt? Well, vänta tills du vänder blad och öppnat innehållsförteckningen... Boken är indelad i tre delar med en tydlig röd tråd. I första delen "Lär känna din plats på jorden" får du verktygen att analysera just din trädgård med tillhörande byggnader för att kunna utforma din trädgård utifrån dina förutsättningar vad det gäller sol- och vind och väderförhållanden, dina rörelsemönster etc här ingår tex sektorsanalys.

I del II "Permakulturens tankeredskap" får du övergripande kunskaper om bland annat energin och permakulturens principer på ett vetenskapligt men pedagogiskt sätt. Första avsnittet "I princip" om entropin och energin gillar jag särskilt då den vävs samman med helhetstänket i efterföljande avsnitt och detta helhetsgrepp blir som tydligast när det kommer till naturens matematiska och fascinerande mönster som kommer igen i allt från binas hexagon-formade vaxkaksceller till trädens uppbyggnad av trädkronor och grenar.

I del III "Planera och Plantera för framtiden" får du lära dig allt ifrån hur delar in din trädgård i zoner till hur du gör jordkällare och bevarar mat genom finurliga metoder för saltning, syrning, torkning, rökning, hermetiskt inkokning, hur du gör en stuka och mycket mycket mer!       

Boken är skriven i A4-format på ett mycket inbjudande sätt där faktarutor och tydliga illustrationer guidar en i alla olika avsnitt som är lätta att följa och gör att du bara kan bläddra fram ett uppslag och suga till dig såväl teoretiska som praktiska kunskaper utan att läsa den från pärm till pärm. 

Framtiden i vilar i din trädgård och väntar på att vakna till liv
Ett av många inbjudande uppslag ur Permakultur! Framtiden i din trädgård

Till min stora glädje finns till och med ett litet men innehållsrikt avsnitt om bin (s.158) som inleds med:
"Det allra viktigaste husdjuret du kan satsa på är honungsbiet! Vi står och faller med denna lilla nektarsamlande pollinatör"
Detta är med andra verkligen inte ännu en trädgårds- och odlingsbok bland många andra. Permakultur! Framtiden i din Trädgård kommer förvisso slukas av alla odlingsintresserade och människor med insikten om att vi måste ställa om bort från storskaliga jordbruk och öka vår självförsörjning på mat samt vårt fotavtryck i det vi distanserande kallar "naturen"(som om det fanns ett människan utan naturen). Men vem som helst som låter sig sänka pulsen lite, sätta sig ner och bläddra i denna bok kommer kunna finna avsnitt som går att omsätta i praktiken direkt eller odlar tankefrön som kan slå blom senare efter ett antal planeringsstadier eller när polletten trillar ner...

                                 Vad passar att odla med vad? Bra översiktsillustration
Illustration av Siri Arvidsson

Själva boken slog ut sina första rötter när Ylva Arvidsson med sin dotter Siri och man Johan flyttade från Göteborg till Borrabo -en liten gård på landet utanför Falköping i Västergötland. På denna plats byggde familjen steg för steg upp en permakulturträdgård i samarbete med ekosystemen genom att på olika sätt fånga och lagra energi, bygga nätverk och sluta kretslopp. Något familjen sannerligen lyckats med på sin gård i Borrabo.

Det kan låta svepande men permakultur är inget hokus pokus utan egentligen moderna men hållbara odlingsmetoder där gamla kunskaper varvas med smart design för att på så liten yta som möjligt kunna odla och leva resurssnålt på mat men på ett livskraftigt sätt.

Zon-indelning enligt permakulturens principer
                             Illustrationer av Siri Arvidsson ur Permakultur! Framtiden i din trädgård

...Utifrån ytan du har till ditt förfogande 
Illustration av Siri Arvidsson ur Permakultur! Framtiden i din trädgård

...Stora arealer
Illustration av Siri Arvidsson ur Permakultur! Framtiden i din trädgård

...Eller mindre
                       Illustration av Siri Arvidsson ur Permakultur! Framtiden i din trädgård
                             
Boken påminner mig om att den bästa investeringen du kan göra är inte i företag, aktier, guld eller egendom utan i kunskap och egna färdigheter samt naturligtvis relationer med människor med kunskap du själv saknar och tryggheten och styrkan ett brett socialt nätverk ger.

För den här boken är att betrakta som en värdefull investering som bör ligga framme på varje svenskt hushålls vardagsrumsbord och bör med fördel kunna användas i allehanda undervisningsmaterial.

Namnet Ylva Arvidsson är det säkert en del som känner igen i omställar- och odlingskretsar. Hon var en av huvudskribenterna i tidningen OM (i början OM Omställning) som startades av Eva Petterson 2013 där jag var redaktör. Tidningen upphörde 2015 men alla tidningsmagasin finns kvar att läsa gratis online, däribland flera om odling och permaltur av just Ylva Arvidsson.

Boken är illustrerad av Siri Arvidsson och här bör understrykas att illustrationerna genom hela boken är genuint levande och ger energi till det budskap boken vill förmedla och det kan sammanfattas i två ord: hopp och inspiration!

Noterbart är även att Permakultur Framtiden i din trädgård är utgiven på eget förlag (Borrabok förlag) med hjälp av en mycket framgångsrik kickstarterkampanj som finansierade boken.
 
Permakultur Framtiden i din trädgård är värt vartenda öre och beställs här.

Läs gärma mer om familjen Arvidssons inspirerande permakulturdesignade matträdgård på borrabo.se som även kan besökas men det är populärt så boka in det i kalendern redan nu.

Som Candide sa i Voltaires klassiker med samma namn efter att varit ute upplevt en minst sagt skakig värld "man bör odla sin egen trädgård" för även i den bästa av världar kan det vara bra att ha något stadigt att falla tillbaka på...

Se gärna även tidigare recensioner Johan gjort på här bloggen

2018-05-21

EcarDrive på Djurgården: Modernt och klassiskt möttes i elektronernas tecken

Igår besökte Johan eventet EcarDrive på Djurgården som bjöd på fantastiskt väder och många eltransporter som bör passa många. Mitt på Djurgården närmare bestämt de gröna fälten kring Djurgårdsbrunn var igår smockade med tält där nya och klassiska fordon visades upp. Johan satte sikte på EcarDrive-området där endast elfordon och hybrider visades upp och även kunde provköras. Det kommer en film om Johans besök till EcarDrive inom kort men till dess får nedanstående bildreportage duga. 

Johan var på plats lagom till öppnandet kl 10 vilket var tur då det cirka 1,5 timme senare var smockat med folk och parkeringsplatser sannolikt blev "en utmaning" för många. Väl på plats räknade Johan till tiotalet besökande Tesla Models S och Tesla Model X bara vid parkeringen kring EcarDrive-området men även en rad andra elbilar så som nya Nissan Leaf som vi provkörde nyligen samt den pigga lilla elbilen Renault Zoe som vi också provkört på vår EVolution kanal

Huvudmålet med besöket till EcarDrive var att titta närmare på nya elbilen Jaguar I Pace som visades upp för allmänheten i Sverige för första gången. Men som det skulle visa sig fanns det minst lika coola och i ärlighetens namn, mer hållbara och prisvänliga mindre fordon på plats som nog kan intressera många av bloggens läsare ännu mer.

Vi börjar därför med en mycket ovanlig elcykel designad av Michael Blast, Greaser. En vintage- inspirerad elcykel med upp till 50 km i räckvidd på en laddningar baserat på en hastighet i 25 km/h.


Greaser, en tidlöst modern elcykel
Foto: Johan Landgren

Här visas hur hojen ska tas. Med en sådan här elcykel är du lätt coolast i stan eller på landsbygden! 
Greaser har en bakhjulsdriven motor på 250 watt som klarar branta uppförstbackar och motvind utan problem.
Greaser finns i flera olika färger  
Foto: Johan Landgren 

Litiumbatteriet laddas på fyra timmar med Smartladdare. Priset efter nya elcykelpremien (-25%) är cirka 19 000 kr.

Kombinationen av nytt och klassiskt påminde om de elbilar vi såg under EcarExpo i höstas som vi gjorde en liten film om tidigare (se nedan). Framgången under det eventet bäddade sannolikt mycket för framgången vid EcarExpo tillsammans med det snabbt växande intresset bland svenskar för både elcyklar och elbilar.

EcarExpo i Stockholm i höstas


En svensk tillverkare på plats var Rawbike som stod för nedanstående elcykelmoped.

En lite annorlunda elmoped från svenska Rawbike
Foto: Johan Landgren

Elmopeden har en robust och militär look som heter just Rawbike. Men det finns andra modellvarianter i flera olika färger för elmopeder från Rawbike om man föredrar det. Vi ska försöka hinna med lite elcykeprovkörningar framöver.

Rawbikes modell "Rawbike"
Foto: Johan Landgren

 Det är hög tid vi gör lite elcykel- och elmoped-provkörningar framöver!

Så till Jaguar I Pace...

Jaguar I Pace
Foto: Johan Landgren 

Jaguar I Pace är Jaguars första riktiga elbilssatning. Det märks attt det tagit sju år att ta fram den här modellen som verkligen är genomtänkt och skapad för att vara en riktigt bra elbil. Många som kom förbi kommenterade hur snygg den var och någon sa "äntligen en elbil som ser ut som en vanlig bil" (underförstått inte ser konstig ut bara för att den drivs på el) en annan sa att han hade en Tesla Model S och var glad att någon biltillverkare (förutom Tesla) byggt en elbil som faktiskt håller måtten för vardagen och långa resor samt ser bra ut!

Konturerna av en jättestor jaguarkatt i fronten
Foto: Johan Landgren 

"Grillen" fungerar som luftintag där luftströmmarna passerar ut genom motorhuvuen i bakkant upptill, närmaste vindrutan i bild. Aerodynamiken är bra med ett cd värde på 0,29, vilket förvisso är högre än Tesla Model X som ligger på 0,24 men Jaguar I Pace har även en inbyggd värmepump som kan spara mycket energi för uppvärmning och nedkylning av kupén vilket är bra både för sommar och vinterkörning när det kommer till ökad räckvidd. 

Räckvidden för Jaguar I Pace med sitt 90 kWh batteri är på 480 km och detta enligt den nya mer verklighetstrogna WLTP standarden för räckviddstest i Europa (Worldwide harmonised Light vehicle Test Procedure). Om det så innebär 40 mil i blandad körning är det mer än tillräckligt för de flesta resor. Bilen kan snabbladdas med 270 km till batteriet med en vanlig 50 kW DC laddare på cirka 60 min men Jaguar I Pace är byggd för att kunna snabbladdas även med en 100 kW snabbladdare när dessa blir tillgängliga. Men som vanligt räcker det oftast att du laddar elbilen över natten hemma för att bilen ska ha tillräckligt med energi för långa resor. 

                                                                 Foto: Johan Landgren 

Bagageutrymmet på Jaguar I Pace är rejält
Foto: Johan Landgren

Bagageutrymmet på Jaguar I Pace är tillräckligt för de flesta resor och inköpsäventyr och påminner om det i Tesla Model S men är inte riktigt lika stort. Särskilt utrymmet under för förvaring av laddkabel mm var klart mindre.

Jaguar I Pace börjar levereras till Sverige i oktober och ska gå att provköra för allmänheten i augusti enligt personal från Jaguar Johan talade med på plats. Vi hoppas få provköra den i juni. Priset då? I standardutförande som bland annat kommer med fyrhjulsdrift, 0-100 på 4,8 sekunder och ett 90 kWh batteri ligger på 819.900 SEK.

Det här inte en bil de flesta har råd men precis som Tesla började med premiumlyx-segmentet öppnar detta upp för många fler modeller till mycket lägre pris när volymerna ökar och Jaguar ser hur efterfrågan på deras elbilar ökar...  Jaguar kommer satsa helhjärtat på eldrift med många kommande modeller och har till skillnad mot de flesta övriga biltillvekare redan börjat bygga denna semi-suv modell som håller samma kvalitet som sina bästa modeller men bättre prestanda tack vare elmotor och låg tyngdpunkt med batteriets placering under golvet. Krockzonen i fronten är dessutom längre vilket talar för ökad säkerhet vid frontal krock (vi har dock ej fått se några siffror från krocktester än som kan verifiera detta).


Yes Jaguar har en frunk!
Foto: Johan Landgren

Framutrymmet eller på Tesla-språk, "frunken" var inte stort men där sitter ju även en elmotor bakom. Ändå ett bra ställe att gömma svettiga träningsläger eller en mindre väska eller annat du inte använder så ofta/ej vill visa andra...  


Invändigt i Jaguar I Pace
Foto: Johan Landgren

Invändigt kändes Jaguar I Pace rymlig och i framsätet andas hög kvalitet. Johan som är van att köra en Tesla saknade en större navigationsskärm men tyckte reglagen kändes rejäla och välplacerade. 


Ett kliv in i den elektriska framtiden för Jaguar
Foto: Johan Landgren 

Efter några varma timmar vid EcarDrive var det dags för lunch och vad passade väl bättre än att passa på att ladda Teslan med energi medan Johan med sällskap fyllde på magarna. Valet föll på Villa Källhagen vid Gärdet, strax före Sjöhistoriska museet som bjöd Tesla-laddning med två destinations-laddare utanför och restaurangen stod för fantastisk utsikt över Djurgården och god mat. Rekommenderas starkt att besöka.

Elektronerna studdsar av glädje på sin väg till Teslans batteripack 
 

Sommarfräscht: Grillad spetskål, rostade rödbetor, sparris och palsternackspuré 

2018-05-17

Vi provkör nya Nissan Leaf

Nu har vi äntligen redigerat vår första video av provkörningen med världens mest sålda elbil som i höstas lanserades som nya Nissan Leaf. Under två dagar körde vi bilen i Upplandstrakten bland annat till vackra Skokloster slott och blev positivt överaskade av hur rolig den var att köra och alla dess nya egenskaper.

Den nya Nissan Leaf har mycket mer än bara ett större batteri. Sedan Nissan släppte sin först Leaf 2010 har batteriet gått från 24 kWh och 30 kWh i föregående version och är nu på 40 kWh som standard vilket ger den en verklig räckvidd på cirka 25 mil under sommarhalvåret i blandad körning och cirka 20 mil under vintertid (enligt tester gjorda av bland andra youtubern Björn Nyland i under 10 minus grader).

Vi hade inte möjlighet att snabbladda bilen flera gånger i följd under en längre resa samma dag (tex 60 mil) men efter att ha kört den i blandad körning under två dagar känner vi oss bekväma med att ange siffran 25 mil på en full laddning under sommarhalvåret i blandad körning och om den inte körs extremt hårt. Enligt Nissan kan bilen snabbladdas till 80 % på mellan 40-60 minuter men detta alltså när bilens batteri inte är kraftigt nedkylt på grund låg utetemperatur eller att batteriets arbetstemperatur inte uppnåtts på grund för kort körning fram till snabbladdaren.

Det talas nämligen om hur den nya batterikemin i nya Nissan Leaf inte har smart temperaturkylning och därmed är mer känslig för kyla och värme vilket kan bli ett problem under längre resor där laddning ska ske flera gånger under samma dag eller när batteriet inte har hunnit bli uppvärmt tillräckligt, särskillt vid temperaturer under minus tio. Men vi har alltså inte kunna testa detta och vet därför inte hur mycket det påverkar.

Ser vi till helheten ger vi utan tvekan nya Nissan Leaf högt betyg. Den är troligen den första riktigt prisvärda elbil som kommer under 300 000. Efter avdrag för den nya utökade Supermiljöbilspremien på 60 000 kr som införs den första juli  i år, kan standardversionen med Visia paketet köpas för 288 900 kr. Nya Nissan Leaf kan även privatleasas för 3990 kr (för 1000 mil/år) men då ingår en hel del extra utrustning som inte ingår i Visia-paketet.

Vi tackar Hedin Bil i Uppsala som lånade ut bilen till oss i två dagar.

Vi har inte fått någon ersättning för att skriva detta inlägg eller göra videon utan gör det som en del av vårt intresse för eltransporter och med förhoppning att inspirera andra.

Nedan finner ni våra video där vi sammanfattat våra intryck av den nya Nissan Leaf på vårt internationellt intriktade EVolution kanal. Vi kommer troligen klippa ihop en svensk version för Olja för Blåbär-kanalen nästa vecka.