2018-09-18

Missa inte Podcar City 2018 i Gävle -internationell konferens i världsklass

Äntligen närmar sig årets Podcar City konferens -konferensen för den som är intresserad av självkörande transporter och smarta hållbara lösningar för kollektivtrafik och delade resor i små eller medelstora fordon! Vi talar förstås om svenskgrundade internationella konferensen Podcar City. Och i år ska den inte hållas i USA eller nere i Europa utan är tillbaka i Sverige!

För 12:e året i rad sedan starten i Uppsala 2007 anordnas Podcar City-konferensen där experter, företagsledare, forskare, studenter och transportintresserade från hela världen samlas för att dela erfarenheter och diskutera framtidens lösningar för transportnätet. Bakom konferensen står framförallt tre personer: Christer Lindström, VD för 4dialog, Magnus Hunhammar, president för International Institute of Sustainable Transportation (INIST) och svenskättade Ron Swenson -pionjären i Silicon Valley vi skrivit om tidigare.

Johan deltog i Podcar City konferensen i Silicon Valley 2015 vilket gav mersmak och ledde till att vi både tog oss till konferensen i Antwerpen 2016 som vi även fick uppdraget att filma på plats, alla videos finner ni samlade på vår svenska Olja för Blåbär kanal här. I år har vi dels fått i uppdrag att göra en introfilm till konferensen som ni finner nedan, samt vara på plats för att filma konferensen och filma den i sin helhet.

I video nedan har Johan intervjuat sex experter inom självkörande teknik, eltransporter och förstås Podcars. Bland talarna finner ni bland andra Robbert Lohmann, CCO och medgrundare av de holländska företaget 2getthere som ligger bakom Europas första självkörande eldrivna transportsystem för Podcars i Rivium Park i Rotterdam (små förarlösa minibussar som kör på dedikerade banor endast avsedda för dessa, vi har gjort video därifrån ni kan se här). 2getthere har nyligen släppt sin tredje generations Podcar (eller 3rd generation Group Rapid Transit, GRT som de kallar sina system. Dessa nya självkörande, helt eldrivna fordon kommer snart börja rulla i Rivium Business Park men kanske även i Masdar City i Abu Dhabi där 2getthere även har byggt ett Podcar-system som är mycket populärt. Men 2getthere har system på g även i Kina...

Ett annat bekant namn (särskilt inom energi och miljökretsar i USA) är Debbie Cook. Debbie har länge arbetat sida vid sida med den internationellt erkända författaren och föredragshållaren Richard Heinberg, styrelseledamot vid Post Carbon Institute -en av världens viktigaste tankesmedjor som arbetar med ett ge ett helhetsperspektiv på energi, ekonomi och ekologi med otaliga rapporter, artiklar och videos som belyser såväl klimatfrågan och Peak Oil. Debbie Cook har även suttit i styrelsen för ASPO-USA som anordnade de två fantastiska energikonferenser Johan deltog vid i Washington DC 2010 och 2011.

Ett annat namn som måste nämnas som Johan intervjuar i videon är Alexander Kyllmann, VD och grundare av Autorén Modutram i Mexico som vi vågar lova har en het nyhet att avslöja på konferensen... Så mycket kan vi säga, det händer på mycket på Podcar-fronten!

Slutligen måste vi nämna svenska Anna Pernestål Brenden, chef och forskare vid Integrated Transport Research Lab (ITRL) vid KTH i Stockholm. Anna är expert på självkörande teknik och leder och deltar i en rad spännande forskningsprojekt där självkörande teknik testas för automated and shared mobility. Anna är en av huvudtalarna vid Podcar City konferensen och kommer delta i workshops där konferensdeltagarna aktivt får brainstorma kring transportlösningar. 

Vi ser mycket fram att emot att delta vid Podcar City konferensen i Gävle i oktober, kanske ses vi där? Mer info finner ni podcarcity.org

Vi har fått betalt för att göra nedanstående video.

2018-09-14

I huvudet på Elon Musk- En av vår tids mest inspirerande och missförstådda personer

Allt sedan Johan fick upp ögonen för elbilstillverkaren Tesla Motors (idag Tesla Inc. och även tillverkare av egna lagringsenheter för hushåll och hela elnät och solceller integrerade i hustak) har det varit oundvikligt att läsa in sig på en av dess huvudgrundare, Elon Musk.

Johan har troligen sett de flesta intervjuer som finns att se med Elon Musk/Tesla Motors (eller SpaceX för den delen) och naturligtvis läst den mycket läsvärda biografin om Elon Musk av Ashlee Vance. Sedan början av 2014 har Johan även kört en Tesla Model S och på den vägen lärt sig mer om hur det är att leva med elbil, framförallt hur snabbt Tesla etablerat sig som ett framtidsföretag likt inget annat. Otaliga biltillverkare har medgett att de "inspirerats" av Tesla som visat att det finns en efterfrågan på elbilar långt bortom det utbud som finns att tillgå. Men Elon Musk insåg likt Steve Jobs att efterfrågan är något som skapas utifrån vad som erbjuds av producenterna till marknaden. Det är inget som sker av sig självt.

För Apple blev det stora genombrottet Smartphonen/iPhone för Tesla blev det elbilen Tesla Model S tillsammans med en snabb utbyggnad av ett snabbladdningsnätverk i Nordamerika, följt av Europa, Australien och Sydostasien (i synnerhet Kina). Steve Jobs med sin medgrundare Steve "Woz" Wozniak och Apple-gänget erbjöd en slimmad och intuitiv design med enkelheten att kunna läsa sina mail och nyhetsflöden (och förstås skicka meddelande och föra videosamtal) med iPhonen. Tesla har med Elon i spetsen byggt vidare på samma approach, enkelhet och tillgänlighet till spetsteknik och där inga försäljningsmodeller är fastslagna i sten. 

Men trots att Tesla Model S utsetts till den säkraste bil som någonsin testats i USA och fick det högsta betyg som getts av oberoende Consumer Reports har Tesla allt sedan genombrottet runt 2012 motarbetats på alla tänkbara och otänkbara sätt och likaså Elon Musk. Detta på ett sätt som inget annat företag kommer i närheten av.

Men som vanligt är det lätt att döma människor och företag när en är dåligt påläst och inte lyssnar med öppna sinnen. Få journalister eller kritiker av Elon Musk tycks ställa sig några uppenbara frågor:
Kan jag ha missat något?  
Är Tesla kanske inte bara en elbilstillverkare som riktar sig till de välbärgade? Kan det finnas en tanke med att skala upp produktionen/verksamhet genom att först sälja bilar med goda vinstmarginaler för att kunna nå massproduktion av bilar för breda samhällsgrupper i ett senare steg? (Teslas första massproducerade bil, Tesla Model 3 har snabbt seglat upp som den bäst säljande bilen i sin klass före tex BMW och Volvo-räknat från augusti månad). 
Är kanske Elon Musks drivkraft inte alls pengar och kändisskap utan något helt annat? 
-För varför investerar Elon Musk, en affärsman och ingenjör, all sin tid och sina pengar efter att ha sålt Paypal (som han grundade med bland annat entreprenören Peter Thiel) , i en extremt riskfylld bransch som biltillverkning och rymdindustrin? Kan det helt enkelt vara för att han såg det som direkt nödvändigt för att ge sig själv och andra framtidshopp? (har antytt det i flera intervjuer tidigare).  
Elon Musk ligger förstås bakom så mycket mer än Tesla och Paypal. Med privata rymdbolaget Spacex håller Musk på att röra om och revolutionera hela rymdindustrin genom att bland ha utvecklat återanvändbara raketer som kan landa själva på jorden efter uppskjutning. Spacex är redan världens överlägset största leverantör av satelliter till jordens omloppsbana och har tagit över NASA:s uppdrag att skjuta upp proviant och utrustning till internationella rymdstationen ISS och kommer troligen redan nästa år börja skjuta upp bemannade raketer till ISS. Jätteföretag som Boeing, Lockhead Martin och nationer som Ryssland tittar med sur avund på Spacex. Rymdföretaget kan helt enkelt genomföra uppskjutningar i en skala och till ett pris som ingen annan kan matcha med undantag för möjligen ett framtida Kina.

Sedan har vi förstås The Boring Company och Neuralink... Men det får ni höra mer om intervjun i slutet av inlägget där Joe Rogan intervjuar Elon Musk om alla sin förehavanden och tankar i ett samtal som sträcker över 2,5 timme.

För den som tar sig tid att se bortom allt prat och okunskap, kan Elon Musk betraktas som vår tids Leonardo Da Vinci när det gäller pådrivande av teknologisk utveckling för mänskligheten och därtill en tänkare som i högsta grad bryr sig om andra människor, i själva verket mer än han bryr om sig själv. Hur många av hans kritiker gör det?

För oss är det glasklart att drivkraften bakom Elon Musks företag är viljan att föra mänskligheten in i en ljus framtid som präglas av medmänsklighet, samarbete och framtidstro. Energin och envisheten Elon har att kämpa på trots alla motgångar tycks vara insikten om att få om någon annan har den samlade kraften i form av intellekt, resurser, vilja och insikt att i tillräcklig omfattning påskynda och vända på nuvarande utveckling. Mänskligheten riskerar att köra den här planeten i botten tämligen snart om inte radikala förändringar sker nu. (icke att förringa alla andra som gör enastående insatser för mänskligheten och planeten!)

I intervjun med Joe Rogan ger Elon Musk eftertänksamma tankar som berör allt från elbilar, elflygplan, klimatförändringar, rymden, AI-hotet och värdet av medmänsklighet. För den som tar sig tid att lyssna igenom intervjun kommer nog tankarna dröja sig kvar länge efter... Kanske hela livet.

Elon berättar bland annat att det enskilt största skälet till att han träffade dåvarande president Barrack Obama var för att varna honom för att ett existensiellt Artificiell superintelligens-hot är reelt , något Musk även informerat 50 amerikanska guvernör om "men ingen lyssnar" säger Musk. 

Musk menar att världens största företag och stormakter just nu drar en trisslott om att generell artificiell superintelligens ska rädda oss i sista stund (eller ge företag/individer ett överlägset övertag gentemot övriga, genom tillgången till en egen AI-Singleton). Få kronor och ören investeras i AI-säkerhet, dvs hur vi i största möjliga mån ska förmå en framtida övermänsklig AI att inkludera oss i sin framtidsvision och utveckling utan att vi förpassas till historien långt snabbare än de djurarter vi redan utrotat. Utvecklingen och kontrollen av AI är inte något vi bara kan överlåta till skickliga programmerare och företagsledningar/politiker då gör vi hela mänskligheten en björntjänst, även de som ser AI-verktyg världens bästa och sista investering kan bli "lätt förvånade" av utvecklingen när den snabbt riskerar nå bortom mänsklig kontroll.

Det finns otaliga citat att hämta ur denna fantastiska intervju men vi väljer att precis som Elon avsluta med en hoppingivande ton. När Elon i slutet får frågan av Joe om det är något han vill lägga, svarar han:
"Jag tycker människor ska vara mer vänliga mot varandra och ge varandra mer erkännande. Och utgå inte från att andra är elaka förrän du vet att de verkligen är det. Det är lätt att demonisera människor men du har oftast fel, du misstar dig oftast när du gör det. Människor är snällare än du tror, ge dem ett större erkännande."
Många som sitter framför en skyddande datorskärm bör ha det sistnämnda i ständig åtanke.

Vi rekommenderar starkt att ni kikar/lyssnar på den långa men mycket givandet intervjun med Elon Musk där Joe Rogan skickligt håller igång samtalet medan Elon förklarar på ett pedagogiskt sätt och ger en inblick i en värld och framtidsvision som många annars barra skrapar på ytan eller hör ryktesvägen.

Vill en få lite perspektiv på intervjun rekommenderar vi även att ni kika på ett avsnitt av youtube-showen "Now you know" där programvärdarna Zach och Jessie bryter ner hela intervjun till huvudspåren och punkt för punkt fullständigt krossar den skeva bild som mycket av media gett av intervjun.

Vi äger aktier i Tesla.

Trevlig helg!

I våra ögon den enskilt mest personliga intervjun med en av vår tids största genier och entreprenörer, Elon Musk



Now You Know-showen med Jesse och Zac om Elon och intervjun av Joe Rogan

2018-09-08

Svenska Minesto: Ny djupgående havsenergiteknik kan bli en game changer för energimarknaden

Transport- och energisektorn är under snabb omvandling, de företag som bara vågar doppa tårna i framtidens teknik kommer försvinna.

Så sent som igår kunde vi läsa hur bilindustrin skriker ut sin frustration över hur fort elektrifieringen går. De stora biltillverkarna uttryckte svart på vitt att de vill bromsa elektrifiering av transportsystemen så de inte blir frånkörda av nya spelare som tänker nytt och inte hålls tillbaka av tunga fossilberoende investeringar i bagaget. Detta trots att investeringar i diesel- och bensinfordon kan bli värda lite eller ingenting inom år och inte årtionden.   

Ett citat ur en artikel från Ny Teknik igår som säger det mesta men sätt ner kaffekoppen annars sätter ni nog i halsen... : 
"Enligt en ny rapport från FTI Consulting kan övergången leda till allvarliga påföljder för hela fordonsindustrin. Europas billeverantörer kommer att producera 38 procent färre delar och komponenter för elbilar. Detta kan jämföras med en förlust på 17 procent för bilföretagen".
Kära nån, vad ska fossila biltillverkarna och serviceverkstäderna göra om bilarna inte går i sönder lika ofta och inte längre kräver tusentals små komponenter bara till motorn... Över 100 års subventioner till bil- och energisektorn i form av utsläpp och miljöskador som gjort den här planeten på gränsen till obeboelig. Och nu har billtillverkarna, via sin internationella branschorganisation ACEA uttrryckt sin oro för att EU:s omställning för att rädda planeten ska gå för fort. Är det inte planeten eller snarare mänskligheten vi ska rädda och inte arbetstillfällen i en sektor som är dömd att gå under om den inte frigörs från fossil användning? 

Well, tur då att det finns de företag som och människor som insett allvaret och är innovativa inom områden som faktiskt har framtiden för sig och kan göra skillnad för utsläpp och människors hälsa redan idag. I det här inlägget ska vi nämligen uppmärksamma ett svenskt energiteknikbolag som i år varit en riktig börsraket (upp 261 % i år och 34 % senaste veckan) men framförallt har framtiden för sig och kan få stor betydelse för att balansera och komplimentera tillgången till förnyelsebara energislag. 

För glöm kolkraftverk och kärnkraftverk som baskraft, tänk blå energi från havets djupgående strömmar och tidvatten.     

I senaste halvårsrapporten från svenska bolaget Minesto som kom den 30 augusti kan vi läsa:


"Under sommaren har vi steg för steg arbetat oss igenom driftsättningsprogrammet för det första systemet av vår unika Deep Green-teknologi i det vi kallar Utility Scale, det vill säga kommersiella kraftverk anpassade för storskalig elproduktion, som vi installerar vid vår site i Holyhead Deep utanför Wales nordvästra kust."


Med Deep Green-teknologin som Minesto utvecklat kan havsströmmar på 1,2 -2,5 meter sekund utnyttjas där en drake eller undervattensseglare generar elektricitet via sin turbin på hela 500 kW eller 0,5 MW genom att flyga i en förutbestämd bana som tar formen av åtta. Draken som just nu testas i full skala utanför Wales har ett vingspann på 12 meter och väger 10 ton.


I nedanstående video sammanfattas hur Minestos teknik fungerar och hur de ser på framtiden.




Minesto är en avknoppning av SAAB och bildades 2007. Ägarstrutkturen består framförallt av de två huvudägarna BGA Invest och Midroc. BGA Invest som enligt uppgifter på bolagets hemsida, själva äger 37 % av Minesto medan bolaget Midroc även det var med tidigt och i sin tur fick mycket kapital att flöda in i Minesto via saudiska/etiopiska oljemiljardären Mohammed Al-Amoudi (känd som ägare av bland annat Preem). Enligt senaste årsredovisningen består resterande ägare av privatpersoner och företag som var för sig inte äger mer än 10 % av Minesto. I februari genomfördes en nyemission som kan ha ändrat ägarstrukturen något.


Vad som gör att Minesto sticker ut inom det som kallas blå energi, dvs våg, tidsvatten och havsgenerad energi är att till skillnad mot tex vågkraft eller vindkraft för den delen, en teknik där man arbetar med att tillvarata rörelseenergi cirka 20 meter ner under havsytan. Istället för att påverkas av vindens och vädrets nyckfullhet eller de stora krafter som utrustning utsätts för vid havsytan i form av vind och vågor, bygger tekniken på tillförlitlighet och små rörelser från kontinuerliga havsströmmar.


Genom att kunna utnyttja långsamtgående havsströmmar och få ut hög nettoenergi med installationer som är långt mindre resurskrävande att bygga och underhålla än tex ytgående vågteknik eller vindkraft menar Minesto att de kommer kunna erbjuda elproduktion i paritet med den bästa vind och solinstallationer. Och till långt lägre kostnad än konventionell elproduktion från tex kärnkraft för att inte tala om kolkraftverk... Men till skillnad mot vind och solenergi-anläggningar är Minestos energiteknik att betrakta som baskraft som ska kunna leverera el dygnet runt.


Minesto börsnoterades på First North 2015 men har i år mognat som bolag genom att närma sig fullgörandet av den första kommersiellt gångbara testanläggningen utanför Wales.


Minestos VD Martin Edlund menar att bolaget med sin teknik har potentialen att ersätta energitillskottet av all världens kärnkraftsenergi, ja eller snarare 1,5 gånger kärnkraften. Kikar vi tillbaka i tidigare inlägg över världens energianvändning ser vi att kärnkraften 2017 stod för 4,4 % av världens energianvändning. Med andra kan Minestos teknik ta en marknadsandel på 6,6 % av världens energianvändning om Martin Edlund har rätt.


I videon nedan presenterar Minestos VD mer om företaget och tekniken under en träff med aktiespararna i Malmö tidigare i år.




Anledningen till att Minesto kan ha grund för påståendet att teknikens marknadspotential är större än världens kärnkraftsenergi är att långsamtgående havsströmmar är tillgängliga längs mer eller mindre samtliga kuster längs världens kontinenter. Då dessa havsströmmar är förutsägbara och kan leverera energi under nästan alla årets dagar är Minestos djugående drakflygare och elkraftverk att betrakta som en potentiell helt ny baskraft som kan bli ett mycket värdefullt komplement till vind och solenergisystemen.


Tänker vi oss att djugående  havsenergi även kopplas samman med batterilagring och/eller vattenkraftlager tillsammans med vind och solenergi kan vi ha komplett system för förnyelsebar energi. På ställen som Island kan och Hawaii kan det förstås vara ännu mer effektivt att utnyttja svenska Climeons lågtempererade spillvärme-teknik från geotermisk energi. Energisystemens tillämpbarhet avgörs förstås först och främst av de lokala förutsättningarna. 


Men Minestos teknik kan få en avgörande betydelse lokalt, regionalt och på sina håll nationellt för tex länder som Taiwan där Minesto just nu arbetar för att utveckla en anläggning och redan väckt intresse i ett land som får 93 % av sin energi från fossil energi som importeras... (BP Statistical Review  of World Energy 2018). Extra intressant blir det för mindre och medelstora kustnära samhällen som rent av kan bli helt energioberoende och drivas på så kallad ödrift, utan att vara kopplad till det nationella elnätet tack vare tillång till egna drakhavsparker. Enligt Minesto kan 100 drakar förse 30 000 hushåll med elektricitet.     


Minesto  har förstås en hel del att bevisa men det ser mycket lovande ut och återigen visar svensk innovationskraft sina framfötter och varför svenska företag kan bidra med den fossila omställningen globalt genom att utveckla teknik som kan användas långt utanför Sveriges gränser. Detta ger hopp och en injektion till den omställning som borde ha inletts redan på 1970-talet men nu måste köras i hypderdrive! 


Vi har inte fått någon ersättning för att skriva detta inlägg men äger aktier i Minesto.


2018-09-04

Dieselotto har vaknat: Världspremiär live i Stockholm för Mercedes Benz första elbil: EQC

Om en liten stund, klockan 18.30 är det världspremiär för Mercedes Benz storsatsning på vad som kan beskrivas som företagets första riktiga elbil och det hela äger faktiskt rum i Sverige. Hundratals journalister, influencers och VIP-gäster från hela världen har bjudits in till Artepelag i Stockholm för uppvisningen av denna omtalade elbil.

Efter Tesla Model X -suven och Jaguar I Pace som vi provkörde i somras följer här ännu en elbils-Suv, det som ska bli Mercedes Benz första egna elbil, EQC. Knappast en folkbil vare sig i storlek eller pris (priset avslöjas troligen under live-eventet) men icke desto mindre ett stort och viktigt kliv för elektrifieringen av bilflottan inte bara för Mercedes-Benz.


Mercedes Benz EQC kommer komma med ett 80 kWh batteri med en räckvidd på upp till 450 km (enligt NEDC cykeln). Storleken för de som är Mercedes Benz-intresserade, motsvarar ungefär Mercedes GLC-klassen. 0-100 km/h väntas bli under 5 sekunder.


Intressant är att Mercedes Benz tillverkar allt i bilen förutom elmotorn och att den är byggd för att kunna produceras på samma produktionslinor som företaget redan har. Det är bara att lyfta i elmotorn fram likt de gör med dieslarna. I takt med att efterfrågan ökar eller minskar kan de producera så många de vill, ett smart drag.


Under 2019 kommer så en ny Mercedes klass födas i och med att Mercedes börjar producera denna Mercedes EQC-Suv. Tre till elbilsmodeller ska följa efter denna, EQE, EQS och EQA i en satsning på elbilar för 8,5 miljarder pund eller nästan 100 miljarder kronor, en mycket seriös satsning alltså!


Frågan är förstås om batteritillverkningen kommer kunna öka i takt med efterfrågan växer något som både GM, Hyundai och VW redan har problem med. Efterfrågan på Chevrolet Bolt i USA tog GM på sängen (nu "Opel Ampera" under Renaults paraply) medan Hyundai Ioniq Electric (vi provkörde den tidigare) även det är en mycket efterfrågad i bland annat Sverige och Norge men inte kan levereras i volymer som kommer i närheten för att möta efterfrågan på grund av brist på batterier. Detsamma gäller Volkswagen E-Golf, åtminstone är det vad vi hört i Norge.


Kanske kommer Daimlers nya batterifabriker som byggs nu räcka men det är tveksamt särskilt då  Daimler bara räknar att 15-25 % av Mercedes Benz tillverkning kommer vara elbilar 2025. Når det inte högre än så kommer de nog få stora problem, efterfrågan på elbilar exploderar just nu, inte minst i Kina och Nordamerika. I USA är Teslas modeller, särskilt Tesla Model 3 redan nu den överlägset mest sålda elbilen och i direkt konkurrens om potentiella kunder från  Mercedes Benz, BMW och även Volvo.


Det är dock mycket positivt att Mercedes Benz nu gör en seriös satsning på elbilar. Priset lär dock hamna i paritet med Jaguar I Pace, dvs runt 800 000 SEK vilket gör att den hamnar i segmentet mellan Tesla Model X och Tesla Model 3. Eftersom det är första modellen och Mercedes Benz likt Tesla måste börja med entusiaster och de med en rejäl plånbok. Detta för att under tiden bygga upp sin kompetens och sitt kunnande kring elbilar, för att så småningom kunna nå massproduktion. Det kan det vara rätt väg att gå. Men för att det ska bli en succé krävs även en snabb utbyggnad av snabbladdningsnätverk i Europa såväl som Nordamerika och Kina där Mercedes Benz EQC kan ladda


Blir spännande att se hur andra biltillverkare påverkas av Mercedes Benz satsning, däribland Volvo som fortfarande inte har en enda helt eldriven elbil!


Vi får säkert anledning att återkomma till Mercedes EQC senare och uppdaterar detta inlägg efter att vi har sett live eventet klockan 18.30. Vi kunde ha varit på plats men valde att jobba vidare på vår ombyggnad av vår studio som vi hoppas kunna sända vår första show från inom kort. 



Mercedes Benz EQC- Mercedes första riktiga elbil

Nedan kan ni se en sevärd förhandsprovkörning av Mercedes Benz EQT där Johnny Smith för Fully Charged åker med Mercedes Benz chefsingenjör Michael Kelz dock med detaljerna dolda och bilen kamouflerad utvändigt... Snart vet vi resultat och detaljerna. 


 


  Tillägg:


Mercedes kommer tillkännage en ny eldriven skåpbil och en ny eldriven elbuss under året samt satsar på fortsatt utveckling och tester av sina helt eldrivna lastbilar. 


2 elmotorer placerade mellan hjulaxlarna fram och bak ger totalt motsvarande 300 kW (408).

0-100 på 5.1 sek, dvs ej under 5 sekunder som vi fått höra innan.  

EQC kommer börja att produceras i Bremen-fabriken följt av fabriken i Peking 2019. Produktionen kommer sedan följa i fabriken i USA och Frankrike. Övriga elmodeller i EQ-serien kommer även kunna produceras i dessa fabriker. 


Stort fokus under presentationen i Stockholm låg på hur bilens mjukvara möjliggör enkel och bekväm användning. Det ska tex gå att ladda bilen enkelt genom att bara tala om när den ska vara redo med röststyrning. Detta låter ju utmärkt men då hoppas vi bara att Mercedes Benz även fixar snabbladdningsstationer... De bygger ju under Ionity paraplyt men än så länge finns få plats i tex Europa. Positivt är dock att Mercedes Me -mjukvaran inte bara har alla laddningsstationer inlagda utan även gör det möjligt att betala via bilen utan behöva krångla med en massa olika kort.   


Vi saknar ännu prisuppgifter för Mercedes EQC, återkommer med det när vi vet mer. 


Mer info finner nu på mercedes benz site


Kommer troligen fler inlägg om detta framöver. 

2018-09-02

För att nå balans med oss själva måste vi nå balans med planetens gränser

Med accelerande klimatförändringar och ökad konsumtion av ändliga fossila energikällor som olja, kol och gas närmar vi oss en punkt där förutsättningarna för en mänsklig civilisation att fungera inte längre kan upprätthållas varken ur ett hälsoperspektiv eller ur ett ekonomiskt perspektiv.

En växande global befolkning förväntar sig samma levnadsstandard som sina grannar och tidigare generationer vilket i dagsläget kräver ökad resursanvändning och i synnerhet ökad energianvändning i form av fossila bränslen. Det går trögt att vända på en skuta som i över 200 år byggts upp kring de fossila ångorna. 


Men det finns ännu hopp om att vända utvecklingen för samtidigt konstaterar vi att användningen av förnyelsebart ökar i exponentiell takt och elektrifieringen och automatiseringen av transportsystemen breder ut sig vilket är positivt. De största förändringarna har skett framförallt de senaste par åren vilket vi skrivit om i tex två inlägg som belyser den fossila sidan och det som händer inom framförallt solenergi-området.


Vi har skrivit att framtidens samhälle faktiskt kan byggas på förnyelsebara energikällor. Likväl går det inte att blunda för att dagens infrastruktur, eller snarare ekonomin i sin helhet, mer eller mindre är helt beroende av tillgången till fossila energikällor, särskilt oljan. 2017 konsumerade världen mer olja än någonsin tidigare med drygt 98 miljoner fat per dag enligt BP Statistical Review of World Energy 2018 en ökning med 1,8 % mot föregående år.


Än så länge innebär ökad befolkningsmängd=oljeanvändning vilket leder till ökade globala utsläpp. 2018 ökade utsläppen av växthusgaser med med 1,6 % enligt BP 2018 ovan. 


Backar vi bara tio år tillbaka från 2017 får vi lite perspektiv på hur snabbt oljekonsumtionen vuxit. Då låg oljeanvändningen på drygt 87 miljoner fat per dag (BP Statisticial Review of World Energy 2018) eller 12,6 % lägre mot idag. Hur mycket är det då? Ja nästan hela Europas oljekonsumtion idag eller 2/3 av Kinas oljeanvändning. Vad som har hänt är dock att Europa har minskat sin oljekonsumtion under den senaste 10-års perioden med 8,4 % medan Kina ökat sin konsumtion med nästan 64 % vilket motsvarar nästan hälfen av hela världens ökade oljeanvändning de senaste 10 åren!  


Är det Kinas fel? Nej, de gör bara samma resa som vi gjorde i Europa och USA på 1950-talet fast mycket snabbare. Skillnaden är även att Kina på grund urbaniseringen och de extremt stora befolkingsrika städerna tvingats elektrifiera sitt tranportnät i och mellan städerna i en omfattning som vi måste backa till slutet av 1800-talets USA för att hitta en motsvarighet till som ens kommer nära. För jo, USA hade fram till 1920-talet städer fulla med spårvagnar och trådbussar men de monterades ner av GM, Standard Oil och däckföretaget Rubber and Tyre men det är en annan historia ni kan läsa om i vår bok Olja för Blåbär-Energi, Makt och Hållbarhet. 


Kina och övriga länder som inte har nått samma breda höga genomsnittliga energianvändning och medföljande levnadsstandard måste hoppa över den fossila resan och snabbspola sig fram till en infrastruktur och energianvändning som är helt fossilfri och där även övrig resursanvändning är i balans med naturen. För annars är vi rökta, bokstavligt talat. Tur nog finns det goda tecken på att åtminstone Kina på många områden går i rätt riktning, särskilt på transportsidan och i ökande grad inom elproduktionen med sol- och vindkraft. Men det räcker inte. Vi måste inse att fortsätter vi som nu kör vi in i en resursvägg parallellt med en klimatkatastrof med följder de flesta inte ens kan föreställa sig.


För att möta utmaningen måste vi förstå att problemet bottnar i det ekonomiska system som tar ekonomisk tillväxt för given. Redan 1972 kom rapporten "limits to growth" eller tillväxtens gränser på svenska som varnade för följderna av att världen redan 2020 skulle se början på en kraftigt fallande levnadsstandard kopplad till att planetens resurstak nåddes paraellellt med en växande befolkning som kräver ett större energi- och resrursbehov än vad som finns att tillgå. Även de globala utsläppen fanns med i de omfattande datorberäkningar som gjortdes. En krympande energikaka, minskade skördar och kollapsande ekosystem är ingen bra kombination konstaterade forskarna vid MIT och föreslog att radikala åtgärder inleddes för att vända utvecklingen redan på 1970-talet.


Rapporten kom väldigt lägligt kan tyckas. Knappt två år senare drabbades världens då största enegikonsument, USA av oljekrisen 1973-74 som drabbade landet extra hårt just för att USA redan 1970 nått sin produktionstopp av olja. Den fysiska tillgången till lättåtkomlig/billiga konventionell olja hade  nått sin topp vilket gjort att landet på bara några år blivit kraftigt beroende av importerad olja samt färdiga bränslen som diesel och bensin (USA hade brist på egen raffineringskapacitet precis som idag när det gäller raffineringen av skifferolja). En försmak  av det Limits to growth- rapproten varnade för skulle kunna hända på global basis om inte oljebereondet bröts i god tid...   


Med anledning av en läsvärd artikel i Big Think nyligen påminns vi om Limits to growth-rapporten som alltså pekade på att om vi fortsätter som nu kan vår civilisation nå ett kollapsliknande stadie redan 2040. Men redan inom ett par år (2020) kan mänskligheten drabbas av svåra globala utmaningar till följd av att vi når resurstaket och klimat/utsläppen går in en ny fas.


Vi har dock hopp om att inspirerande människor och företag tillsammans kan vända utvecklingen. Om det så är av personer som internationellt uppmärksammade Greta Thunbergs envisa och energi-eggande kraft som belyser klimatfrågan eller rent av med hjälp av en välvällig generell superintelligens som kan vägleda mänskligheten i beteende såväl som teknik- och resursförsörjning.


Det är även helt avgörande att länder som Sverige exporterar teknik och kunskap med hjälp av företag som kan bidra till att andra länder kan minska sina utsläpp, här ligger vårt lilla lands kanske största bidrag till den globala utmaningen för att kunna nå en fossilfri framtid. Men då kan vi förstås inte äta flygresan och ha den kvar... Vi får resa på annat sätt!


I veckan ska vi skriva om ett svenskt företag som kan komma att göra stor skillnad på den globala energikartan och bidra till att minska utsläppen såväl som att öka den lokala energisäkerheten.


Tillväxtens gränser tar inte hänsyn till människans önskemål men väl hur vi anpassar oss


Nedan en graf hämtad från vår bok Olja för Blåbär Energi, Makt och Hållbarhet. Tidsaxeln sträcker sig bara till 2011 men som tidigare nämnt har oljekonsumtionen alltså ökat till 98 miljoner fat och världens befolkning är i skrivande stund 7,64 miljarder... Limits to growth-rapporten pekade på att de planetära gränserna kan tvinga oss tillbaka till en befolkningsnivå motsvarande den i början av 1900-talet. Nu har vi ännu ett val, hur tar vi oss dit på ett hållbart sätt? 


Befolkningstillväxten och den ekonomiska tillväxten är möjliggörs av tillgången till billig energi
Datakälla: Smil, V., Energy Transitions History, Requirements, Prospects,
2010, Appendix; BP Statistical Review of World Energy 2011 & 2014; United
Nations Population Division, ”The World at Six Billion”, 1999, s. 5.


2018-08-25

Uppstickaren Arcimoto: Eldriven trehjulig motorcykel med fart och fläkt

Det dyker upp allt fler uppstickare som helt fokuserar på eldrivna fordon. Men det är inte bara Tesla, Nissan, BYD eller svenska Einride -med sina självkörande tunga lastbilar utan förarhytt (samt en rad kinesiska tillverkare för elfordon) som går framåt starkt just nu.

Mindre kända företag utvecklar i rasande takt sina egna affärsmodeller och hittar nischmarknader som är små idag men som kan växa sig stora på bara några år. Ett sådant företag är amerikanska Arcimoto som vill fylla den lucka och det behov som säkert många av bloggens läsare saknar: små eldrivna fordon med rejäl räckvidd som är användbar i vardagen och har ett relativt litet fotoavtryck i form av naturresurser och utsläpp.

I staden Eugene i delstaten Oregon har detta lilla företag sedan 11 år arbetat fram en trehjulig eldriven motorcykel som kan användas inom staden men även kan köras på motorväg och landsväg utan problem. Fordonet som vi snart kommer till är nu godkänt för att köra på allmän och börjar levereras under kvartal fyra i år.

Framförallt ville grundaren Mark Frohmayer, programerare och entreprenör, ta fram ett elfordon som blev tillgängligt för de flesta, antingen genom att göra det möjligt att köpa eller hyra dem. Målet är även att bidra till omställningen av den fossildrivna transportflottan och snabba på elektrifieringen. 

Resultatet är Arcimotos Fun Utility Vehicle (FUV) aka Arcimoto SRK som börjar levereras till två platser i USA detta kvartal för uthyrning och till övriga privatpersoner och företag kvartal fyra i år. Totalt har nära 3000 FUV reserverats via Arcimotos hemsida där man kan sätta upp sig på kön för att senare välja att köpa/ta leverans av detta elfordon mot en återbetalningsbar avgift på 100 dollar (ca 912 SEK).

Några av Arcimoto FUV:s egenskaper:

Framdrivning: Två elmotorer fram, en för vardera hjul
Räckvidd: Mellan 128 km och 208 km beroende på val av batteri.
Acceleration: 0-100 km/h på 7,5 sek
Topphastighet: 128 km/h
Fordonsklass: Motorcykel (men då det är en trehjuling får den köras med vanligt B-körkort i tex Sverige).

Men priset är kanske det som gör att denna eldrivna trehjuling sticker ut mest mot sina konkurrenter och gör att vi tror att den kan få stor spridning på många marknader, inklusive Sverige. I USA kommer FUV:n kosta 11 900 dollar eller motsvarande drygt 108 560 SEK i nuvarande växelkurs. Det kan jämföras med svenska Unitis lilla elbil som troligen börjar levereras i år och går på 14 900 Euro eller 157 500 SEK men det är förstås en fyrhjulig bil och och inte en trehjulig motorcykel. Detsamma gäller Renaults eldrivna Twizy som liknar Arcimoto lite i utseende men är även den en bil och har en betydligt kortare räckvidd med strax under 9 mil.

Däremot har klassikern Morgan släppt en eldriven version Morgan EV3 som är riktigt snygg men kostar ungefär fyra gånger så mycket som en Arcimoto FUV och är mer att betrakta som ett entusiastfordon då den tex saknar tak... Men den har en räckvidd på 19,2 mil vilket är i paritet med Arcimoto FUV. Morgan EV3 börjar produceras i detta kvartal.   

Vilka kommer då köpa Arcimoto FUV? I USA kommer versionen utan dörrar säkert passa många i delstater som Kalifornien och Florida med den frihetskänsla och semi-motorcykel-feeling vinden i ansiktet och utsikten ger. Uthyrning av dessa fordon börjar på utvalda platser i Kalifornien och i Eugene (Oregon). Men vi kan tänka oss många andra delstater i USA och tex södra Frankrike, Spanien och Holland.     

Norge lär även kunna bli en stor marknad för Arcimotos FUV särkilt i Oslo. I Norge undantas eldrivna fordon från moms och registreringsavgifter samt "bomeavgifter" (vägtullar) vilket gör att priset kan hamna på ungefär samma som sen den säljs för i USA. Med tanke på att den kommer att komma med dörrar som tillval (och kupévärme får vi hoppas) samt det faktum att det får plats tre stycken FUV:s på en parkeringsplats, lär den passa många norrmän i landets städer. Många unga som antingen kommer kunna hyra eller köpa dessa istället för en betydligt dyrare elbil eller fossildriven bil kan nog lockas.

Asiatiska marknader som Indonesien, Indien och Kina är förstås även möjliga, där är drivkraften bakom elektrifieringen främst att minska utsläppen och om fordonen tar mindre plats är det förstås ett stort plus. Och varför inte Sverige? Räckvidden gör att den faktiskt skulle funka utmärkt på landsbygden också och inte bara inom större tätbebyggda områden. 

Arcimoto börsnoterades på Nasdaq i september och vi äger aktier i bolaget.

Nedan en infovideo om Arcimotos FUV följt av senaste kvartalsrapporten där grundaren och presidenten/högsta chefen Mark Frohmayer ger en rappprt samtidigt som kan kör FUV:n.

Video om Arcimotos helt eldrivna trehjuliga motorcykel/trike

Sammanfattning från andra kvartalsrapporten med ordförande Mark Frohmayer bakom styret

2018-08-18

Ett hus för bina: Inspiration från en Bipaviljong

Här kommer ett inlägg signerat Johan som igår besökte en biodlarkollega i Dalarna som har ett hus för sina bin, en så kallad bipaviljong!

Länge har jag planerat att besöka Henrik Permalms beryktade bipaviljong i Dalarna utanför Falun. Igår blev det så äntligen av. För er som inte känner till vad en bipaviljong är: Det är ett hus, en byggnad eller ibland en vagn där en biodlare kan inhysa sina bisamhällen. Istället för att stå ute under bar himmel står kuporna placerade inne i bipaviljongen. Bina flyger in och ut genom husväggen via en flustergång och en vanlig flusterbräde eller ett flusterhus på utsidan.

Bipaviljonger var vanliga i Sverige i början av 1900-talet och var dels ett sätt att visa upp hanverkskonst genom att kombinera ett intresse för biodling och byggnadskunnande i en ofta vackert utsmyckad liten byggnad i trä. Men det fanns även praktiska fördelar att kunna ha många bisamhällen på ett ställe. Men till skillnad mot idag finns det mycket sällan tillräckligt med mat för bina på ett ställe för att en biodlare ska kunna ha mer än runt tio samhällen i en bigård. I takt med industrialiseringen av jordbruket, bostadsbyggandet osv har odlingslandskapet helt förändrats. Det är tex inte alls lika mycket fruktträd i trädgårdarna. En bipaviljong kunde ju vara byggd för hela 30 bisamhällen!

På grund av bristen på drag till bina  (nektar och pollen), är det idag mer vanligt att biodlare har flera utspridda bigårdar. Att bygga en bipaviljong var förr även något mycket påkostat och det är inte för intet som det kallas "bipaviljong" och inte "bihus" även om det idag alltså ofta sätts ett likhetsteken mellan dem. Men en bipaviljong på hjul kan nog locka många biodlare som vill utnyttja olika platsers tillgång på drag och även för att kunna erbjuda mobila pollinergstjänster utan att behöva flytta många bikupor för hand...

Jag har själv länge gått i tankarna om hur man skulle kunna bygga en bipaviljong för att underlätta arbetet med bina men även göra det trivsamt för bina med ett bra vindskydd/väderskydd kring kuporna. Besöket till Henrik igår var därför mycket värdefullt.

Henrik Permalm har varit biodlare sedan han var 13 år och är idag en mycket erfaren biodlare. I början av 1980-talet tog han hjälp av några snickare som byggde en bipaviljong i ett skogsområde utanför Falun. Resultatet blev en mycket enkel och genomtänkt bipaviljong med plats för upp till 10 fullstora bi-samhällen.


Ena flusterentrén/ytterväggen av Henrik Permalms bipaviljong 
Foto: Johan Landgren

Notera hur Henrik målat både flusterhusen och även väggarna bakom för att underlätta för bina som annars kan bli förvirrade om alla flusteringångar är i samma färg. En flusterbräda är betrakta som en mycket trafikerad flygplats, flusterhuset är ett torn att sikta efter vars fot även är hangar och "startplatta" för dessa flyg- och helikopterliknande varelser. Den som tagit sig tid att studera aktiviteten vid ett fluster kan även observera att det är tydliga "flyglinjer" i olika riktningar i luften från/till respektive fluster som dessutom får hjälp av feromoner som bina vid flustret avger för att underlätta inflygningen (inga dyra lampor för start- och landningsbanorna här inte!). 

Så se till att aldrig ställa dig framför ett fluster undre vår/sommar/sensommar, under dagtid men ställ dig eller sätt dig med fördel vid sidan av kupan och låt dig förundras av detta mirakel som utvecklats och förfinats i cirka 50 miljoner år...

                             Ena flusterentrén/ytterväggen av Henrik Permalms bipaviljong
Foto: Johan Landgren

Det som blev tydligt med Henriks paviljong var hur genomtänkt den är. Över varje "flustvägg" sitter sidotak som enkelt kan öppnas och sättas upp med ett stöd. Dessa sidotak har flera funktioner. När det är ovanligt varmt kan de öppnas och vädra i paviljongen men framförallt öppnar Henrik dem när han står på insidan och är inne  i bikuporna och gör diverse på operationer. När det flyger ut nyfikna bin kan de enkelt "viftas ut dem genom öppningen/taket" eller så hittar de ut själv denna väg och tar sig in i kupan igen via flusteringången på utsidan. Du släpper även in ljuset i bipaviljongen genom att öppna sidotaken som därför tjänar som fönster, vilket underlättar arbetet när du är inne i bisamhällen och behöver mycket ljus för att se nylagda ägg, yngel (larver och puppor), drottning osv.

                                                      Henriks bipaviljong svävar i luften!
Foto: Johan Landgren

Ni har säkert redan observerat på de första två bilderna ovan att bivaljongen inte står på något fundament/saknar golv utan "svävar i luften". I själva verket står det på plintar. Detta har även det flera fördelar. Utan ett golv som sitter ihop med huskroppen, kan du gå rakt in i bivaljongen utan att skapa vibrationer som stör bina! Henrik har konstaterat att bina är klart lugnare när han jobbar med dem inne i paviljongen än de som han har stående på bänkar utanför. Men fördelarna är mycket större än så. Värmen stiger som bekant uppåt och bidrar till att värma bipaviljongen men kan även reglera temperaturen genom att släppa in luften/kylan underifrån/utifrån. Paviljongen fungerar förstås även som vind- och väderskydd och då det får plats upp till 10 bisamhällen i bipaviljongen avger de även värme som sprider sig till övriga, gratis värme under vintern! 

Henrik har snickrat ihop sina bikupor själv och de som står i bipavoljongen är helt oisolerade. Inför vintern lägger han bara över filtar och täcken och har överlag mycket få vinterförluster. I vintras vintrade Henrik in 14 samhällen varav fyra stod ute i det fria och resten stod i paviljongen. Vinterförlusten bestod i två samhällen, ett som stod inne i bipaviljongen och ett som stod ute-do the math! Henrik konstaterar att invintringen i bipaviljongen brukar fungera väl och torrt med lite nedfall. 

Jag imponerades över att denna bipaviljong stått pall i så många år med mycket lite underhåll. 

Själv har jag idag fyra samhällen som ska invintras i isolerade träkupor, 10 ramars, lågnormal medan mina två topplistekupor står tomma just nu då jag i sommar inte hunnit flytta över avläggare dit men planerar göra detta till våren. 

Den som är intresserad av en bipaviljong bör fundera på sitt behov och bygga en i lagom storlek. I Henriks paviljong finns det plats för fem kupor på rad till till höger och fem till vänster. På höjden får det plats två lågnormallådor till yngelrummet och upp till tre skattlådor på det. Bipaviljongen behöver inte kunna rymma 10 samhällen men det är viktigt att tänka på att ha plats för att kunna göra avläggare varje år som kan säljas om en inte vill behålla/utöka antalet bisamhällen i den egna bigården. Annars blir det lätt icke önskvärd exponentiell tillväxt! 

Jag har filmat lite från Henriks bigård också, får se om det blir en liten film framöver men just nu klipper jag ihop en introfilm inför Podcar City 2018 -konferensen i Gävle i oktober. Jag har precis avslutat intervjuer med sex prominenta personer inom utvecklingen av Podcar-system och självkörande teknik som är med i videon som vi fått i uppdrag att göra. Vi kommer även filma konferensen på plats. Mer om det snart! 


2018-08-14

"Det säger sig självt att den som kontrollerar den bästa AI:n, kan kontrollera planeten"-Ur Chris Paines nya mästerverk

Citatet är hämtat ur den nyligen släppta dokumentären Do you trust this computer.

Den amerikanska regissören och producenten Chris Paine har nämligen gjort ännu en enastående dokumentär som alla bör se. För de som missat Paines tidigare verk rekommenderas starkt "Who killed the electric car" och uppföljaren "The revenge of the electric car", båda som numera bör betraktas som genuina klassiker för att förstå dagens snabba elektrifieiring av transportflottan, vilka krafter som försöker bromsa den och vilka som gör allt i sin makt för att påskynda den oundvikliga utvecklingen.

Chris Paine har även varit med och producerat den eminenta dokumentären "Bikes Vs Cars" som tidigare sänts på Svt och vi skrev om i inlägget "4-filig cykelväg och cykeldelning -en outnyttjad resurs!" 

Denna gång ger sig Paine på en vår tids största utmaningar, utvecklingen av Artificiell superintelligens. Vilka är farorna och varför är det så få regleringar för något som kan bli ett existentiellt hot inom år och årtionden och inte som många experter vill påskina om 50-100 år. Det är en mycket uppdaterad och välbalanserad dokumentär som kan ses gratis nedan och bör ses som nödvändig allmänbildning och en god tidsinvestering.

Dokumentären bjuder på många vinklar och har med de flesta experter och tänkare inom AI-området som täcker det senaste inom användningen av AI inom medicin, mänsklig psykologi/manipulation, militära medel/vapenutveckling, transporter och mycket mer. Även viktiga filosofiska frågor berörs om än inte så djupt men tillräckligt för att många nog ska börja inse hur snabbt utvecklingen går inom AI-området och det är läge för eftertanke nu och inte "imorgon" då det kan vara för sent...  

Lyssna gärna även på Max Tegmarks sommarprat på samma tema som vi skrivit om i ett inlägg nyligen.    

2018-08-12

När till och med Trumps värld överträffar dikten måste vi alla bli mer än poeter

Nyligen gjorde New York Times den största satsningen på klimatbevakning någonsin genom att publicera ett helt magasin som belyste klimatförändringarna ur olika perspektiv. Dagens Nyheter gjorde något liknande igår genom att göra nästan hela pappersupplagan till en tidning om klimatförändringarnas utmaningar. Det framgår med all tydlighet hur allvarligt läget är och hur klimatforskare efter klimatforskare överrumplas över hur snabbt utvecklingen rör sig i fel rikning. Vi kan vända utvecklingen innan den är bortom vår kontroll men måste agera nu.

Det krävs bland annat att vi använder utanförboxen-tänk när det gäller tex satsningen på förnyelsebar energi som vi skrev i ett inlägg nyligen. Vi måste också påminna oss om att hanteringen av snabb förändring i grunden handlar om att förstå vår egen drivkraft och motståndskraft  på ett psykologiskt plan. David Wallace-Wells fångar det väl i sin långa text som ursprungligen publicerades i New York Magazine men översättes till svenska av Expressen, "8 sätt som jorden kan gå under på":
"...oavsett hur väl informerad du är så är du alldeles säkert inte tillräckligt orolig. De senaste decennierna har vår kultur blivit undergångstokig med zombiefilmer och Mad Max-dystopier. Kanske det kollektiva resultatet av undanträngd klimatångest. Men när vi ska begrunda verklighetens värmefaror lider vi av en otrolig brist på fantasi."
Men lika mycket som det finns naturliga försvarsmekanismer på ett psykologiskt plan som gör det svårt för många att ta in svåra och obekväma fakta finns det människor som försöker förstärka och vilseleda oss från att gå till handling även när det tjänar mänsklighetens bästa och ja rent av är en ödesfråga för att vi ska överleva på sikt.

Samtidigt får vi inte glömma att människan har en otrolig förmåga till anpassning när väl faran uppebarar sig och blir konkret. Då kan det som först uppfattas av några få snabbt nå kritisk massa och plötsligt få nästan alla att röra sig i samma riktning för att möta faran som en gemensam styrka. Problemet är att när det gäller potentiellt existensiella hot som klimatförändringar och exponentiell utveckling av Artificiell superintelligens är det helt avgörande hur snabbt vi mobiliserar och planerar för hotet, det räcker med andra ord inte med att vi gör det i sista minuten om vi så gör det med full kraft.

Vad som händer i USA just nu är därför minst sagt oroväckande. 
 
Listan kan förstås göras lång över vad Donald Trump-administrationen med republikanernas tysta eller högljudda medgivande åstadakommit för att bromsa de många positiva krafter inom USA och internationellt som arbetar för att dämpa och anpassa samhället till klimatförändringar. Första steget Trump-gänget tog var alltså avsteget från Paris-avtalet men det var bara början. Nu riktas all Trump-energi för att hindra alla former av statliga regleringar som rör miljö och hälsa inom USA, all in the name of bad business, trots att det är precis tvärtom. Teknik som skadar miljön mindre och ger människor bättre hälsa minskar belastningen på samhället och stärker ekonomin... 
  
Vad har Donald Trump nu fått för sig? Kanske har Cirkus Trump överträffat sig själv den här gången. Men för att förstå något av det mest korkade en amerikansk president-administration föreslagit sedan Ronald Reagan plockade ner solcellspanelerna från Vita Huset efter Jimmy Carter, måste vi sätta det i en historisk kontext. Vi måste backa till början av 1970-talet.

Tänk om de flesta amerikanska och svenska hushåll såg ut så här, ja till och med Vita Huset? 
Bild: Johan Landgren

Följderna av oljekrisen 1973-74 blev bland annat bildandet av International Energy Agency, eller det som brukar kallas internationella oljeorganet IEA vars syfte var att samordna och sprida ut olje- och bränslereserver i händelse av att en eller flera länder drabbades av brist vid en temporär oljekris. Den oljekris eller snarare flytande bränslekris som drabbade främst USA 1973-74, orsakades av de arabiska medlemmarna inom OPEC som i en välriktad stöt skapade brist på bensin och diesel i USA lagom timad till att USA bara några år tidigare, 1970 nått sin produktionstopp för konventionell olja inom landet. Ransonering infördes i USA vid landets många bensinstationer och i hela landet diskuterades USA:s oljeberoende och vilka risker det utsatte landet för ur ett nationellt säkerhetsperspektiv.

Oljekrisen 1973-74 blev ocskå en läxa för Sverige som vid denna tidpunkt var en av västvärldens mest oljeberoende länder, där uppvärmning av hus och fastigheter i huvudsak skedde med eldningsolja och elförsörjningen till stor del skedde med oljeeldade kraftverk vid sidan av att bilar och lastbilar helt drevs av bensin och diesel. När oljepriset under oljekrisen mer än dubblerades då utbudet från OAPEC minskade med nära 25 % som mest tvingades även Sverige och andra länder i Europa som inte direkt var drabbade av exportförbudet (Nederländerna fick ej köpa någon olja alls från OAPEC) -att införa ransoneringar på bland annat bensin och diesel. 

Men tillbaka till USA. För det mest positiva för USA var att landet efter oljekrisen genomgick en grön våg och många forskare och statliga projekt handlade nu om att ställa om transport- och energisystemet för att minska oljeberoendet. Till och med presidenten, Jimmy Carter talade 1977 direkt till nationen om att det var bråttoom att minska på olje- och kolanvädningen för att det annars inom några årtionden skulle börja minska och inte räcka till. Ett av alla dess projekt var en delavdelning på Boeing som utvecklade världens första Podcar System för staden Morgantown, West Virginia som vi skrivit om tidigare. 

För en mer detaljer bild av olika Podcar-system eller Personal Rapid Transit (PRT) se gärna vår film eller invänta kommande inlägg, vi har nämligen fått i uppdrag göra introfilmen till Podcar City 2018-konferensen som hålls i Gävle 10-12 oktober.

Men av störst betydelse efter oljekrisen 1973-74 var att USA:s kongress helt förbjöd export av amerikansk olja (något gällde fram slutet av 2015) och införandet av de så kallade Corporate average fuel economy (CAFE) standards 1975. CAFE innebar krav på effektivare bilar som hade lägre bränsleförbrukning för att på så vis minska amerikanernas oljeförbrukning. Plötsligt var det inne att skaffa mindre japanska bilar som inte drog lika mycket bränsle som de stora amerikanska muskelbilarna och herrgårdsvagnarna.

Ja, till och med självaste GM forskade till och med fram vad som skulle bli väldens fram till då bästa elbil (EV1) så attraktiv och uppskattad (tex av kändisar som Dany Devito) att den tvingades skrotas i smyg ute i öknen för att inte uppmuntra en ökad efterfrågan på elbilar för det skulle ju vara bad business för världens då största biltillverkare... (mer om det i dokumentärklassikern "who killed the electric car"). Viktigt att nämna här var även bildandet av USA:s energidepartement (US Department of Energy) 1977 som by the way, nyligen ska ha införskaffat världens i särklass mest kraftfulla dator av IBM och Nvidia.

Vad hände då? Varför rullar det fullt med enorma pick ups i USA, SUV:s osv. Well CAFE standardarna har efterlevts och tolkats väldigt olika i olika delstater i USA. Men här har Kalifornien som vanligt stuckit ut och satt högre krav än övriga delstater i USA men det vill Trump-administrationen nu ändra på. I en mycket läsvärd artikel av Joel Stronberg i Resilience får vi en gedigen genomgång.

2007 fick Barack Obama igenom ett tak på maximalt 0,54 liter per mil i bränsleförbrukning för personbilar från år 2025. Inte ett särskilt ambititöst mål sett med europeiska ögon men i USA var detta unikt och kunde bara genomföras då amerikanska biltillverkare i praktiken stod och tiggde om pengar vid Obamas knän efter finanskrisen.

I Kalifornien har det sedan 1970 och införandet av Clear Air Act (CAA) funnits ett undantag där delstaten för att sätta tuffare bränslestandarder än övriga USA då bland annat Los Angeles likt dagens Peking drabbats hårt av de enorma föroreningar som bilarna orsakat staden med försämrad hälsa för invånarna som följd. Men här kommer det intressanta, andra delstater får följa Kaliforniens bränslestandarder och införa liknande vilket har gjorts i 14 andra delstater utöver Kalifornien. Detta innebär att 135 miljoner amerikaner eller cirka 40 % av landets befolkning omfattas av en tuffare bränslestandard med ursprung i Kalifornien.

Men Kalifornien ville ta det hela ett steg till och även inkludera krav på begränsningar i utsläpp av växthusgaser från bilar vilket troligen var det som gjorde att dåvarande amerikanska presidenten George W. Bush 2007 som enda president innan Trump, inte ville tillåta att Kalifornien skulle behålla sina hårdare bränslestandarder. Beslutet överklagades av Kalifornien och rann ur sanden då Obama tog över som tvärtom anammade Kaliforniens förslag. Utsläpp av växthusgaser skulle alltså inkluderas i de nya bränslestandarder som föreslogs i Obamas policyplan Clean Power Plan (CPP) 2014.

Obama pekade i planen på rättsfallet Massachutts VS EPA (Environmental Protection Agency-USA Miljödepartement) där det slogs fast att:
"En stat har stämt den federala regeringen gällande den potentiella skadan som kan orsakas av global uppvärmning för medborgare inom sitt suveräna territoriella intresseområde. 
EPA har rätten att under Clean Air Act reglera utsläppen av koldioxid och andra växthusgaser.  
EPA måste ange en rimlig förklaring för avslag för reglering av kända växthusgaser"
EPA kom alltså fram till att växhusgaser hotar hälsan, välståndet och säkerheten för nationen men det här vill Trump ändra på genom att inte tillåta att bränslestandarder tar hänsyn till växthusgaser och att inga höjda bränslestandarder efter 2020 års nivå införs. Det hela är inte bara en skymf mot amerikaners hälsa och klimatdämpande åtgärder, det skapar även osäkerhet bland amerikanska tillverkare som redan har siktet inställt på 2025. Det skulle även innebär att USA ökar sin oljekonsumtion och därmed oljeberoende istället för att minska det, vilket innbär en ökad risk för den nationella säkerheten. Det återstår att se om Trump-administrationen får igenom det i kongressen. 

Det kanske mest anmärkningsvärda är att republikanerna som föresvävar att de vill ge amerikanska delstaterna mycket självbestämmande nu alltså istället vill köra över en delstat för någon slags personlig vendetta mellan Trump och Kaliforniens Guvernör Brown. Brown som bland annat inte vill stödja byggandet av Trumps mur mot Mexico...

Donald Trump och andra naiva miljarddärer, inklusive större delen av det republikanska partiet tycks tro att de kan sticka huvudet i sanden, bygga bunkrar och köpa sig legoknektsarméer/robotarméer för att bevaka portarna till sina underjordiska fort. Kanske Trump och de med samma kortiktighet i sinnet tror att de hinner dö innan de får ta konsekvenserna för sin klimat och miljöförstörande beslut och därför i praktiken struntar blankt i sina efterkommande, inklusive sina egna barn. Men det är barnsliga drömmar som på sin höjd köper dem lite tid.

2018 har blivit ett uppvaknande för många människor i många länder där en sak är tämligen uppenbar, INGEN kommer klara framtidens/närmaste årens utmaningar utan omfattande samarbete, lokalt, regional, nationellt och internationellt/globalt och den som har ett utbrett samarbete har större möjlighet att överleva än de som sticker huvudet i sanden och hoppas på det bästa.

Robet Swahn, första människan att gå till Nord- och Sydpolen ska ha sagt att "det största hotet mot planeten är tron att någon annan ska rädda den".

Låt oss vända på det: Vi kan rädda planeten och det är vi som ska göra det!

2018-08-04

Ladda med elbil: Varför krångla till det?

De vanligaste frågorna vi får när vi kör elbil är: Hur lång är räckvidden och vad gör man när elen är slut?

Det är helt naturligt att ställa dessa frågor, för de flesta har ju aldrig kört en elbil och de flesta känner inte till hur snabbt de senaste årens utveckling av batterier gått. Framförallt känner de inte till hur utbrett laddningsnätverket blivit i Sverige om man kör en Tesla men det går även att göra långresor med många andra elbilar och i vardagen är det inga problem alls. Det kräver kanske lite mer planering men som sagt det mesta är en vana och anpassning de flesta inte har några problem med alls.

Under en av många långresor vi gjort med en Tesla Model S de senaste snart 4,5 åren har vi upplevt utvecklingen på nära håll och fått skörda dess frukter med fler och fler laddare och bara de senaste åren till vår stor glädje inte bara för Tesla-ägare. Med handen på hjärtat, de flesta har inte råd att köpa eller leasa en Tesla Model S eller Tesla Model X och även Tesla Model 3 kommer kosta runt 400 000 SEK. Det är förvisso ett stort steg framåt då det är mindre än hälften än vad en Tesla Model S kostade när de första började rulla i  Sverige 2012. Men den stora omställningen som Tesla bidragit till är att sätta eld i baken på övriga tillverkare som sett sig tvingade att bygga riktiga elbilar.

Men nog om det. Under se senaste tre dagarna var Johan på en liten utflykt söderut till Göta kanal, eller närmare bestämt trakterna kring Töreboda för att längs vägen besöka Karlsborgs fästning, Töreboda biredskapsfabrik och ett besök till the Swedish Windforce maker! 


 Elbilsladdning hemma hos Ulf Bolumlid, The Windforce maker! 
Bild: Johan Landgren 

Ett av resans huvudmål var ett besök hem till Ulf Bolumlid grundare av Sveriges ledande återförsäljare och utvecklare av små vindkraftverk, Windforce. Mer om det i ett senare inlägg. För tillfället nöjer vi oss med att konstatera att Ulf såg till Johan kunde passa på att ladda en Tesla Model S med el från gårdens flertalet vindsnurrar och två rejäla solcellsanläggninar.

Men resan började i Falun och första laddningen skedde vid Arboga Tesla Supercharger. Här noterade Johan flera positiva förändring sedan han sist besökte supercharging-stationen för två år sedan. Teslas antal laddplatser har ökat från 8 till 13 (en till finns på plats men är inaktiv). En liten familj med en Model X visade att det med en elbil inte är några problem att dra ett släp. Johan har ju tidigare visat att inte ens ett rejält hästsläp är några problem...

En Tesla Model X med vattenskoters-släp laddar vid Arboga Supercharger
Bild: Johan Landgren

Tyvärr var ju inte vattenskotern eldriven men de finns ju och kommer bli allt mer vanliga framöver.  

När vi ändå är inne på släpvagn är det värt att uppmärksamma att Tesla Model 3 väntas få dragkrok och därmed kommer kunna få dra ännu mer än Model X förutsatt att man bara har vanligt B-körkort utan tillägg, vilket alltså innebär att bilens och släpvagnens sammanlagda totalvikt inte får överstiga 3 500 kg.

Detta innebär att en Tesla Model X som väger 2493 kg max får dra en släpvagn som inklusive last väger max 1007 kg medan den tvåmotoriga, 4-hjuldsdrivna Tesla Model 3 med (långräckviddsversionen) som kommer till Sverige till våren, väger 1847 kg och därmed får dra ett släp med last på 1653 kg. Johan har reserverat en Tesla Model 3 som kan levereras till våren men kommer bestämma sig slutgiltigt om han ska ta leverans efter provkörning.

Är man intresserad av att köpa/leasa en Tesla Model S eller Tesla Model X kan man få gratis superladdning under hela bilens livstid genom att utnyttja Johans länk här. Läs mer om Teslas rekomendationsprogram här

Vid Teslas supercharing-stationer laddar du upp till 80 % eller tillräckligt för att komma till nästa Supercharging station på cirka 30-40 min, tiden beror på vilken storlek på batteri du har (de flesta är idag på 85 kWh men det går att beställa mellan 75-100 kwh batteripack på de senaste versionerna av Model S och Model X). Av betydelse är även om du delar laddskåp med en annan Tesla samtidigt (varje laddskåp är på hela 130 kW som förser två laddstolpar med laddning samtidigt).

Mer om hur Teslas laddstationer skiljer ut sig mot övriga kan ni med fördel läsa här.

Men även om Tesla med sina just nu 28 snabbladdningsstationer (och flera till snart online) som snart täcker hela riket och gör det överlägset enklast att åka på långresor om man har just en Tesla i Sverige såväl som internationellt, börjar allt fler laddare dyka upp! Dessutom inte bara en stolpe här och där som flera elbilar ska dela på! Kom ihåg att idéen med att ha flera laddstolpar på ett ställe är inte bara att undvika köbildning när flera elbilar ska ladda samtidigt. Ännu viktigare är att de fungerar och att de som laddar inte bara ska tvingas dela på tillgängliga energin/laddhastigheten från ett laddskåp. Även om en eller flera laddskåp eller enskilda moduler i laddskåpen ej fungerar ska det alltid finnas andra som fungerar! Tänk om en hel bensinmack hade tre ställen att pumpa från men delade på samma styrning som om den pajade omöjliggjorde tankning på hela macken, knappast särskilt genomtänkt. 

Ponera att du åkt långt och bara har kvar energin för motsvarande några mil i batteriet och den enda laddaren du anlänt till ej fungerar... Detta kan enkelt kan lösas med flera laddstolpar som delar på flera laddskåp. Och det finns nu längs E18 västerut vid Arboga/Diners parkering bredvid Teslas Superchargers.

Här finns tre laddstolpar, en snabbladdare på 50 kW där två bilar kan dela laddaren om den ena har  möjlighet för laddning med CHadeMO och den adra CCS EU. ZOE:n nedan laddade vid 22 kW- stolpen som hade två Typ 2 uttag (vilket dessvärre innebär att laddar två elbilar vid samma stolpe får de dela på hastigheten och ofta får den som laddar först mest kräm). Det finns desstuom en stolpe för långsam laddning på 3,7 kW två elbilar kan dela på. Men oberservera att 22 kW och 3,7 kW stolparna erbjuder gratis laddning!

En trevlig lite Renault Zoe laddar vid en av tre laddplatser vid Arboga Diner
Bild: Johan Landgren 

Är man intresserad av Renault Zoe, kika gärna på vår provkörning.

Förutom ovanstående laddplatser finns även ytterligare en laddstlope från Clever med uttag för CCS EU 50 kW, 50 kW CHadeMO och ett 43 kW Mode 2. Detta kräver dock att du beställt Clever kort/registrering innan resan! (krångligt med olika kort till olika laddningstjänster istället för att betala med betalkort överallt...) 

Längs vägen mot Töreboda blev det ett stopp vid Karlsborgs fästning vars muesum och fästningsområde var mycket sevärt. Här är bland annat Falskärmsjägarskolan fortfarande aktiv vackert belägen där Mosskärr möter vattnet från Vättern under ståtliga träd. Finns populära guidade turer kring fästningen.

Fallskärmsjägarskolan vid Karlsborgs fästning


Karlsborgs fästning

Väl framme i Töreboda blev det ett besök till Sveriges största återförsäljare av biredskaps, Töreboda Biredskapsfabrik och inköp av lite glasburkar mm till Johans biodling. Det var första gången Johan var i Töreboda så det gällde att passa på. 

Fanns det då laddning i lilla Töreboda? Jodå en utmärkt laddstolpe vid Töreboda Torg som dra på trissor inte krävde en massa krångliga laddkort, registreringar eller liknande för att kunna ladda/betala. Det var bara att gå in på denna laddportal, ange hur länge du tänkte ladda och betala med ditt betalkort. På 60 min laddade Johan på cirka 9 mil i batteriet och betalade 50 kr för detta eller 2,50 kr per kWh. Det ska dock sägas att hade en till elbil stått där hade laddning bara gett max hälften under samma tid. I detta fall var det perfekt att ladda magen med mat vid ett av torgets flera restauranger medan Teslan laddades på med energi för vidare färd.

Tack Väner Energi AB för bra service!


93 km/h in i batteribanken, helt ok när en ändå behöver käka och längre paus

Resans huvudmål var dock att hämta upp en ny familjemedlem, denna lilla västgötaspets.


Så för att sammanfatta: Att äga elbil är enkelt när man kommit in i det. Ladda på hemma över natten och/eller om möjligt vid arbetet om en arbetspendlar med bil, särskilt om en har kortare räckvidd än resa till och från arbetet plus avstickare. Vid långresor inom Sverige, om en ej har en Tesla (och ibland även om en har en Tesla) och ska resa inom de fläckar där snabbladdare ej är inom räckhåll -planera resan genom att tex kika på uppladdning.nu eller ännu enklare, kolla med den du ska besöka om du kan få ladda på över natten tex. När Johan skulle bo vid det trevliga Cafe och Logi Göta kanal kollade han om det gick att ladda på över natten och det var inga problem, krångligare än så behöver det inte vara att ladda och resa med elbil!

Över-natten laddning med Tesla Model S vid Cafe och Logi Göta kanal 
16 A, trefas laddning och vanlig vägguttag fanns tillgängligt (ströp dock laddningen till 10 A för att inte riskera någon säkring men bilen laddade på drygt 50 kWh/över 250 km över natten). 

På vägen tillbaka blev det laddning vid Arboga Supercharger igen och det kom Teslor hela tiden, många från Norge. 



Några av många Teslor som kom och laddade vid Arbogas 13 aktiva Teslastolpar 

Se gärna även tidigare långresor vi gjort med elbil: