2017-12-15

Sveriges första självkörande elbussar rullar snart i Kista

I januari börjar Sveriges första självkörande elbussar rulla i Kista utanför Stockholm. Vi tackar en av bloggens läsare som tipsade oss om detta. En nyhet som rapporterades om igår i Mitt Järfälla.

Föga förvånande är det franska Easy Mile som står för de helt självkörande elbussarna eller snarare minielbussarna som kan ta upp till 12 passagerare per resa och ska börja testköras mellan Kista galleria och Victoria Tower i januari. Från 2018 kommer det i sex månaders tid gå att åka med dessa självkörande fordon som alltså saknar ratt och förare och dessutom under testperioden kommer gå att resa med helt gratis. 

Målet är att dessa mini-elbussar ska underlätta trafiken till och från tunnelbanan. De stannar helt själv om något kommer ivägen på gatan, vi gissar att de bygger på samma säkra teknik som Europas första självkörande podcar-system i Rotterdam, där poddarna är byggda för att stanna även om så en liten bebis ligger på vägen. Vi besökte och filmade podcar-systemet i Rotterdam i fjol (se video i slutet av inlägget). Det systemet är dock till skillnad mot i Kista en avgränsad bana på 1,8 km totalt där förvisso trafik kan korsa banan via trafiksignaler och bommar men Easy Miles fordon kommer alltså köra i en miljö där många går och cyklar och även fordon kommer passera, en stor utmaning men som tekniken nu verkar mogen för.

Easy Miles självkörande minielbussar rullar ut i Kista för en uppvisning


Vi lärde oss om Easy Mile för drygt ett år sedan när vi ansvarade för filmandet av Podcar City konferensen 2016 i Antwerpen. På plats höll Easy Miles VD och grundare Gilbert Gaigner en sevärd presentation om företagets planer som nu ser ut att förverkligas i hög fart.

Företaget har de senaste året varit på uppvisningstour med sina självkörande fordon och Easy Mile har bland annat rullat i Helsingfors, London, Kalifornien och Singapore som alla nu verkar lägga ordrar på dessa fordon. Nu är tydligen Sverige även med på banan. Liknande test som det i Kista pågår redan på flera håll i Norge där Easy Mile redan testkör sin Z10 shuttle som de kallar sin  självkörande elbuss.

Hastigheten för Easy Miles självkörande fordon är precis som i Rotterdam begränsade, i Kista till 40 km i timmen för att hinna stanna. Men luras inte av den låga hastigheten, förutsatt att de får köra utan för mycket avbrott kan de hålla en högre medelhastighet än bil- och busstrafik som ofta blir stillastående i trafikköer. De självkörande elbussarna är i första hand att betrakta som ett komplement till gång och cykeltrafik för att just hantera de där första och sista sträckorna som tar en till och från tunnelbanan och järnvägen eller till och från stora marknadsplatser där kommunikationerna ofta är helt uppbyggda kring bilen.

Easy Miles VD Robert Gaigner berättar om företagets självkörande minibussar/podbussar

Vill ni kika närmare på slides från Robert Gaigners presentation ovan med många fina bilder, kan ni kika på den/ladda ner den här.

Kista har för övrigt av forskaren och numera cykelentreprenören Monica Zarafu i Australien beskrivits som "ett skräckexempel i världen" där ett storstadsområde byggts upp i betong utan hänsyn till cykelbanor och fungerande kollektivtrafik. Johan fick möjlighet att prata med Monica och filmade hennes presentation om hur städer kan anpassas till bättre kollektivtrafik med eldrivna, självkörande podcars under Podcar City-konferensen i Silicon Valley 2015. Kika gärna på Monicas presentation på vår Olja för Blåbär-kanal.  

Avslutningsvis kan ni kika på vårt besök till Europas första självkörande podcar-system i Rivium Business park i Rotterdam. Ni kommer säkert upptäcka många likheter med de som ska börja rulla i Kista. Rätt anmärkningsvärt att 2getthere lyckades få igång sina podcars/bussar i Holland för över 15 år sedan, ett system som nu även finns i Masdar City i Förenade Arabemiraten nära Abu Dhabi.

Vårt besök till Europas första självkörande podcarsystem i Rotterdam, Holland

 Trevlig fredag!

2017-12-09

Lördagsmys: Vad har turbo-bin och Ferdinand Porsche gemensamt?

Tyskarna är galna i honung. Det vet vem som helst som varit i södra Tyskland där det åtminstone i södra delarna av landet inte är ovanligt med mobila honungs-kiosker där en salig blandning av olika typer honung säljs så som skogshonung mörk som sirap eller ljus nyslungad lindhonung. I höstas var Johan tex i Schwarzwald under en elbilsresa genom Västuropa och köpte några mycket speciella burkar honung av en äldre dam som sålde honung av alla de slag vid ett litet stånd längs vägen, mitt uppe i Feldberg-bergen.

Mörk skogs- och tallhonung (sannolikt bladhonung) 

En vanlig syn vid ett tyskt hotell eller B & B är olika typer av honung: 
Ingen tysk frukost värd namnet utan flera typer av honung!

Nein, was ist los mit unserem Honig!

Men i takt med alla larmrapporter om hur världens pollinatörer slås ut, däribland våra älskade honungsbin, har precis som i Sverige allt fler tyskar vaknat och insett allvaret- rör inte vår honung! 

Hotet mot bina är förstås långt mer allvarligt än bara risken att förlora tillgången till honung. I våras skrev Johan en debattartikel i SvD tillsammans med flera från Sveriges Biodlares Riksförbörbund, om hur hotet mot våra pollinatörer riskerar slå ut stora delar av vår matförsörjning. Tyskarna känner sig dock extra träffade då forskare i oktober slog larm efter att en omfattande genomgång av landets insekter visade att 75 % av landets ALLA FLYGANDE INSEKTER försvunnnit på 25 år.

Undersökningen är den största som gjorts i sitt slag och genomfördes av tyska biologer i flera av landets nationalparker. Sannolikt ser bilden ut på liknande sätt utanför nationalparkerna och i övriga delar av Centraleuropa. Detta har fått många i Tyskland och internationellt att reagera. Däribland tyska företag... 

Porsche: Från elbil, till världens första hybrid, till sportbilar och nu "turbo-bin"
och tillbaka till elbilar igen 
Bildkälla: Wikimedia commons, publika rättigheter. En av Ferdinand Porsches första bilmodeller elhybriden "Rennwagen" från 1902 

Vad har Porsche och turbobin gemensamt, mer än en kan tro ska det visa sig.

Geniet Ferdinand Porsche kan det skrivas hyllmeter om men vi noterar här att Mr. Porsches första bil faktiskt var en elbil och bland annat utvecklade en av de första om inte den första elhybrid-drivna bilen i världen. Att det var svårt för Porsche att satsa på ren batteridrift så tidigt som år 1900 förstår en när vi betänker hur bilen var byggd.

Den hybridbil som Porsche visade upp vid den stora Paris-utställningen redan år 1900 bestod av inte mindre än fyra elmotorer, 1800 kg blycellsbatterier men kunde även drivas av en förbränningsmotor (därav hybrid och ej ren elbil). Vikten på batterierna och räckvidden var vid detta läge en stor nackdel. Men som vi skriver om i kapitlet om eltransporterans återkomst i vår bok Olja för Blåbär-Energi, Makt och Hållbarhet är skälet till elbilens långsamma utveckling efter 1920-talet fram till idag något helt annat. Det är nämligen en myt att elbilar och andra eltransporter som spårvagnar och trådbussar i första hand föll för konkurrensen mot förbränningsmotorerna. 

Men inlägget handlar inte främst om elbilar eller Ferdinand Porsche. Glädjande nog handlar det dock om att dagens biltillverkare Porsche (numera en del av Volkswagen-koncernen) satsar på turbo-bin! 

Nej, inte robotbin eller artifciellt framställda bin av någon stor kemi-tillverkare...utan helt enkelt riktiga honungsbin som får lite hjälp på traven av biltillverkaren Porsche. Inom billtillverkarens fabriksområde i Leipzig ligger nämligen ett naturskyddat område där Porsche sedan i våras placerat ut ett antal bikupor som verkar trivas mycket väl. Teknikens Värld rapporterar om det hela i en läsvärd artikel.

Honungsproduktionen har i år nått hela 400 kg och planeras att utökas till nästa år (om bina klarar vintern). Honungen säljs med burkar under namnet "Turbienschen- der Honig vin Porsche Leipzig" eller ungefär "Turbobin- Porsche-honung från Leipzig". Vi gissar att de inte är några billiga burkar mätt i kr/gram och för Porsche är det förstås ett sätt stärka sitt varumärke men vi ser ändå positivt på intiativet då Porsche samtidigt går ut med att de gör detta för att uppmärksamma behovet av att hjälpa bin och stärka pollineringen.

Porsches kupor står i ett 13 000 kvm stort naturreservat inom Porsches fabriksområde där det även går bland annat ponnyhästar och oxar.

Nu väntar vi bara på att Porsche på allvar ska satsa på elbilar eller andra elfordon men kanske är skälet att det går så trögt för att storebror Volkswagen är en trögrörlig dinosaurie som fortfarande tjänar sina pengar på dieslar och hybrider...Och inte vill släppa lös Porsches elektriska krafter för snabbt.

Vi avslutar med en bild på Johans vaxklump på nästan exakt 4 kg, även den med tysk koppling då vaxet smältes tillsammans med Johans tyska biodlarvän Christoph för knappt en månad sedan. Tänk på det alla nya biodlare, att alla vaxrester ska tas till vara på, det råder vaxbrist och var tidvis ransonering på vax i Sverige i somras!

4 kg bi-vaxklump från årets biodlarsäsong
Vax efter smätlning och tvättning

Trevlig lördag!



2017-12-06

Varför Trump vill rita om Alaskas karta

Följ pengarna och oljan och världen blir mindre komplex sägs det. När en tittar närmare på varför Donald Trump nu tillåter olje- och gasutvinning i tidigare "don´t touch"-områden i delstaten Alaska, fyndigheter i vackra naturområden fulla av liv och mångfald gäller det att ta på sig rätt glasögon. För allt är inte som det verkar.

Delstaten Alaska har de senaste par hundra åren präglats av resursuttömning. 1898 handlade det om guld och sedan början av 1900-talet har det varit kol och olja. Men sedan 1988 har oljeproduktionen i delstaten fallit stadigt och med den det ekonomiska välståndet. Toppåret låg produktionen på 2 miljoner fat per dag, idag (2016) har produktionen fallit drygt 75 % och är nere på 490 000 fat per dag.

Detta har Donald Trump tagit vara på och tog hem Alaska med 51,3 % av rösterna under presidentvalet med löften om ny fart på ekonomin i Alaska. Men finns det då dolda svarta skatter i Alaska som kan rädda ekonomin? Och kommer Trump verkligen ordna fram amerikanska arbetstillfällen i delstaten?

Enligt en rapport om Alaskas olje- och gasfyndigheter från amerikanska US Geological Survey, daterad till 2011, är det genomsnittliga uppskattningsvärdet 895 miljoner fat av tekniskt utvinningsbar olja. Hur mycket är då det? 2016 utvanns det cirka 179 miljoner fat olja i Alaska så det innebär över tid en förlängning av utvinningen av olja i delstaten. Men denna olja kommer utvinnas över årtionden från att den väl kommer igång så det blir inte många nya droppar per dag för delstaten.

Sätter vi Alaskas olja i relation till USA:s dagliga produktion av råolja blir bilden tydligare. Enligt amerikanska enegimyndigheten EIA producerade USA 2016 i genomsnitt 8,8 miljoner fat per dag och netto-importerade så sent som i september i år (efter avdrag för exporten av råolja) 5,9 miljoner fat. Totalt ligger behovet av råolja i USA (egen produktion + netteimport) på 13,3 miljoner fat per dag. Det betyder att om all teoretiskt utvinningsbar olja i Alaskas kunde levereras på ett bräde (vilket det alltså inte kan!) räcker det till 68 dagar av USA:s råoljebehov! (Råolja, ej att förväxla med olja från naturgas). 

Svarta skatter som uttöms i Alaska

Datakälla: US Energy Information Administration, EIA 

Men som det ska visa sig är det inte olja det handlar om den här gången. Det handlar heller inte bara om att infria vallöften till Alaskabor som sett sin rika delstat bli fattigare för varje år i takt med att oljeintäkterna minskar. Oljan har som vi skrev i ett inlägg 2015, en unik position i Alaska:
"Sedan oljetoppen 1988 har produktionen på årsbasis minskat med över 75 % (fram till 2014). Alaska är unikt på flera sätt när det gäller sitt oljeberoende. Delstaten äger oljereserverna inom sitt territorium och har rätt till royalty på oljebolagens produktion. Hela 90 % av Alaskas federala budget beräknas komma från oljeintäkter. Faktum är att bara i direkt utdelning får varje Alaskabo cirka 17 600 SEK om året".
Sedan tidigare är det känt att Trump-administrationen inte bryr sig om att ge klimatet ytterligare en smäll genom att tillåta fracking i Alaska som vi rapporterade om i våras
      
Men nu är det ny business på gång och handlar främst om naturgas och pengar från Kina och Japan. Enligt US Geological Survey finns gasfyndigheter på hela 52,8 biljoner kubikmeter naturgas (1000 miljarder = eng: "trillions"). Det motsvarar cirka två års årlig produktion av naturgas i USA räknat på 2016 års nivå (från BP statistical review 2017). I Alaska saknas dock tillräcklig infrastruktur för att ta hand om de gasfyndigheter som nu blir aktuella, det kommer behöva byggas pipelines och nya jätteanläggningar för att omvandla naturgas till flytande naturgas (LNG).

För det skulle Trump behöva pengar och därmed gå till representanthuset och senaten vilket skulle innebära utmaningar minst sagt. Så istället kringår Trump de största ekonomiska hindren och även miljömotståndet i huvudstadens politiska maktkorridorer genom att helt enkelt vända sig till Kina och Japan. Vilket nu skett via oljebolaget China Petroleum Corp (även kallat Sinopec) respektive japanska Tokyo Gas som nyligen har enats om ett samarbete med Trump för att få tillgång till den flytande naturgasen i Alaska.

Detta rapporterar bland andra UPI om. Under Trumps besök i Kina nyligen undertecknades ett avtal med kinesiska presidenten Xi Jinping om just detta och så sent som igår skrev gasbolaget Tokyo Gas CO, Ltd. på en avsiktsförklaring om LNG-samarbete i Alaska.

Så om mer olja tidigare skulle rädda Alaskas ekonomi är den nya fossila räddningen naturgas som ska skeppas i form av flytande naturgas till Kina och Japan, två länder i stadigt växande behov energi. Kina med en växande medelklass som konsumerar mer prylar och därmed energi och Japan som sedan Fukushima-katastrofen försatt landet i ett extremt importberoende av olja, gas och kol. Detta sedan endast fem av landets 50-talet kärnreaktorer numera är aktiva. Japan måste importera hela 84 % av sitt energibehov och nästan hälften av landets elproduktion sker bara i kraftverk som eldar med importerad naturgas.

Kommer då alaskoborna få en massa arbetstillfällen om kinesiska och japanska olje och gasbolag går in och finansierar eller rent av är med och bygger infrastruktur mot betalning i olja och naturgas? Kanske en liten ny guldrusch i form av service och tjänster som alaskaborna kan sälja till de olje- och gasarbetare som kommer arbeta i delstaten men knappast genom frikostiga gåvor från gasintäkterna.

Det är tragiskt att se hur en delstat som borde fokusera på att utveckla sin naturturism och söka långsiktigt hållbara verksamheter istället återigen tvingas ta krampaktiga tag om sinande fossila energikällor för att få kortsiktiga ekonomiska vinster. Trump-administrationen utnyttjar helt enkelt en delstats beroendeställning för att förlänga den ekonomiska tillväxten till vilket pris som helst.

Men Alaska och USA kommer få betala ett högt pris för tillgången till rent vatten och den natur vi idag tar för given i framtiden. Ekonomiska värden och livskvalitet kommer få definieras om när priset/energin för att ta upp oljan och gasen inte längre ger mer energi än vad som kan tas ut. Då måste all verksamhet handla om hushållning av begränsade resurser i cirkulära system. Inte som nu, där "ekonomi" blivit lika med ökad resursuttömning av begränsad fossil energi.

2017-12-03

Tesla-batterier med vind i seglen!

Marknaden för lagring av energi genomgår just nu en häpnadsväckande snabb utveckling. Med en smått ofattbar utbyggnad av såväl vindkraftparker som solenergianläggningar har behovet av lagring av överskottskapacitet såväl som underskott under kortare eller längre period utan vind eller sol ökat kraftigt.

Till skillnad mot tidigare är nu batterilagringstekniken mogen och så billig att den kan fungera på ett liknande sätt som vattenkraftsmagasinen gör för Sveriges (och Nordens elnät), dvs som en buffert och lagring av energi att hämta när behovet uppstår. Tvivlar en på hur snabbt och omfattande ett batterilagringssystem kan byggas, begrunda bara detta:

I mars gick Teslas VD Elon Musk ut med att företaget kunde ordna fram en batterilagringsaläggning på100 MW med lagringskapacitet på 129 MWh på 100 dagar för att ordna fram en lösning för den australienska delstaten South Australia. I ett område med 99 vindkraftverk stod politikerna inför beslutet att tvingas bygga ett dyrt fossilgaskraftverk för att balansera överskott/underskotts-elen från vindkraftparken som då dessutom hela tiden skulle matas med ny fossilgas.

På mindre än 100 dagar lyckades istället Tesla med hjälp av ett australienskt elbolag installera Teslas batterilagringsanläggning som därmed är världens största. Södra Australien har tidigare bland annat drabbats av strömavbrott i ett område till ytan lika stort som motsvarande fyra Storbritannien. Men nu har alltså Tesla byggt en batterianläggning som säkrar 30 000 hushåll med el från vindkraftverk.

Att det går att bygga så enorma batterilager så snabbt visar att de som inte tror att Tesla kommer kunna bygga enormt energikrävande snabbladdare för sin kommande tunga elbilslastbil får tänka om. Tesla tillkännagav under senaste Tesla-eventet där bland annat Tesla-semin visades upp, att företaget ska bygga ett så kallat Megacharger nätverk först i USA och sedan i övriga världen där eldrivna lastbilar med en räckvidd på 80 mil (i motorvägsfart) ska kunna snabbladdas till 80 % på ca 30 minuter.   

Teslaclubsweden har i läsvärt inlägg tittat närmare på vad för typ av laddningskapacitet vi Teslas ellastbilar kommer kräva och menar att vi kan vänta oss att Tesla-semin kommer behöva ta emot ca 1500 kW laddeffekt eller drygt 10 gånger mer än vad Teslas snabbast snabbladdare kan mata ut idag per stolpe. Det innebär Megacharger stationer som kan mata ut minst 10-talet MW via Teslas-batterilager på plats. Men kan Tesla bygga så stora anläggningar som i Australien kan de rimligen fixa betydligt mindre batterilager på många ställen innan de första lastbilarna (i bästa fall) börjar rulla ut 2020.

Statoil hakar på vind- och batterilager-trenden 

Men det är inte bara Tesla som insett värdet och behovet av stora batterilager.

Nyligen meddelade norska Statoil att företaget planerar att förse sin flytande vindkraftpark Hywind facility utanför den skottska kusten med ett rejält batterilager, till en början 1 MWH. Vilket eller vilka företag som ska bygga batterilagret förhandlas det om just nu. Syftet med projektet som går under namnet Batwind, är att genom AI-liknande programvara lära batterisystemet när det ska fylla på systemet med el och när det ska skicka ut det på nätet.

Precis som i Australien kan mycket pengar sparas på att sälja el ut på nätet när det är som mest lönsamt och inte mata ut mer än precis så mycket som efterfrågas för att på vis få ut maximalt av vinkraftverkens storlek/energioutput.

Vi har i tidigare inlägg skrivit hur vind- och solenergi kommer sakta men säkert nu växer fram och redan nu är uppe i nästan 3 % av världens energianvändning tillsammans. Vi skriver "redan" för att att vind och sol för bara några år sedan var nere på runt en tiondel av dagens nivå. Betänk bara att Kina tex ökat sin användning av förnyelsebart (ej vattenkraft) med 33,6 % bara under 2016 främst med vind och solenergi-anläggningar mot föregående år och Indien på motsvarande sätt med nästan 30 % ökning av förnyelsebart mot 2015.

Vindsnurror utanför Hamburg under vår elbils-roadtrip med en Tesla Model S genom Västeuropa i höstas

Johan vid ratten längs A1:an utanför Hamburg 

Att olje- och gasbolaget Statoil nu på allvar ger sig in på marknaden för förnyelsebar energiproduktion och lagring är förstås ett sätt att putsa på sitt varumärke men även en tydlig signal om hur fossilindustrin ser hur det går att tjäna pengar på förnyelsebar energi. När vi ändå är inne på Norge avslutar med ett färskt citat från Sture Portvik, projektledare för elbilar och elbilsinfrastruktur i Oslo vid byrån för urban miljö som i senaste avsnittet av Fully Charged (se nedan) fick frågan hur stor andel av nybilsförsäljningen i världens ledande elbilsland som är elbilar just nu:

"46,7 % av nybilsförsäljningen i Norge är elbilar, vet du hur många som är dieslar? 21 %. 2008 var 92 % av nybilsförsäljningen dieslar så något har verkligen skett". 

I övrigt kan vi tipsa om att vi nu laddat upp en ny video från vårt besök till världens förta elvägs-sträcka på E16 utanför Sandviken. Ni finner den på vår EVolution-kanal.  

Kika gärna på Fully Charged-avsnittet som rapporterade från en eltransportmässa i Paris där många spännande elfordon, framförallt coola elcyklar visades upp.




2017-11-29

Vi besöker Elväg E16: Världens första elmotorväg för tunga lastbilar

Vi har i flera tidigare inlägg skrivit om hur snabbt utvecklingen går när det kommer till elektrifieringen av tunga transporter. Senaste tiden har det förstås talats mycket om Teslas nya Semi som vi skrivit om och även om Emoss-lastbilen som bland annat rullar i Norge. 

Vi har varit kritiska till hur långsamt utvecklingen gått i Sverige på personbilssidan och igår påmindes vi om hur ruggigt långt efter Sverige ligger på elbuss-sidan (med undantag för delar av landet!). Men när det gäller intresset för eltransporter i Sverige, vare sig det gäller elcyklar, elbilar och elbussar börjar det hända saker.

Förutom elcyklar som går som tåget i Sverige nu (japanska tåg, ej svenska!) händer mycket inom elektrifieringen av tunga transporter just nu i landet.

Ett av de mest inspirerande besökte vi för ett par veckor när vi åkte till Sandbacka Science Park och världens första färdigbyggda elmotorvägssträcka utanför Sandviken, eller E-Highway som den även kallas. Under en hel dag fick vi en exklusiv inblick i detta eltransportprojekt för tunga lastbilar som Region Gävleborg är ansvarig för och leder.

Ett extra stort tack till Helena Fahlstedt, kommunikationsansvarig i projektet samt projektledare för etablering av mötesplatsen i Sandbacka Park vid Region Gävleborg och spindeln i nätet för detta projekt som gjorde att dagen blev mycket lärorik och trevlig.

Under besöket fick vi först en upplysande genomgång om projektet med Jan Nylander och Magnus Ernström. Jan Nylander är projektledare för Elväg E16 som projektet kallas. Nylander har i många år bland annat arbetat med finansierings- ledarskaps- och regelverksfrågor relaterat till implementering av nya möjligheter, i satsningar som leder till effekt och nytta för slutkunder, användare och samhälle.

Magnus Ernström är strateg vid regionstaben för Region Gävleborg med ansvar för regional utveckling samt generell strateg med specialintresse implementering av innovationer i offentlig-privat samverkan, behovsidentifiering, upphandlingsfrågor, juridik och innovationsledning.

Vi förstod snabbt att utmaningarna med att bygga Elväg E16 för riktig trafik inte varit tekniska utan i huvudsak organisatoriska, hur alla parter skulle mötas och förstå varandra något som Jan Nylander och Magnus Ernström arbetat hårt på från början och lyckats med.

Förutom Region Gävleborg ingår många andra i projektet så som Siemens och Scania, Boliden, SSAB, Sandvik, Stora Enso, Ernst Express, Midroc Electro, Outokumpu, Sandviken Energi, Gävle Hamn, Gävle Energi, Handelshögskolan i Stockholm samt Högskolan i Gävle. Andra som deltar i projektet Trafikverket, Elsäkerhetsverket, Vinnova och Transportstyrelsen.

Intresset för projektet är stort och företag andra representanter från andra regioner i landet gör regelbundet studiebesök till Elväg E16 för inspiration om hur de kan göra något liknande och planera för långa sträckor där tung trafik kan elektrifieras via luftledningar. En teknik som inte är konstigare än spårvagnsteknik men i dagsläget kompletteras med en dieselmotor och ett batteri. 

Internationellt har Elväg E16 ingen motsvarighet när det kommer till en teststräcka i riktig trafik. Men utanför Los Angeles invigdes nyligen en teststräcka på 1,6 km där tre olika tunga lastbilar ska testköras, även där mot en luftledning för eldrift. I det projektet ingår en hybridlastbil från Volvo Trucks via sitt dotterbolag Mack Trucks.

I Tyskland har Siemens sedan ett antal år en teststräcka med luftledning vid ett gammal flygfält utanför Berlin men alltså inte i riktig trafikmiljö. Så sent som i januari kom Angela Merkel och  Stefan Löfven överens om en samarbete kring elmotorvägar som sedan blivit ett avtal mellan Trafikverkets Generaldirektör Lena Erixon och Tysklands motsvarighet som ska gälla till 2020. I Tyskland ska tre pilotprojekt stå klara 2019, låt oss hoppas att de blir klara före det och byggs i riktig trafikmiljö.

Idag står teststräckan på 2 km utanför Sandviken på E16 färdig sedan drygt ett år och testkörs nu med tungt lastade Scania-lastbilar som byggts om i ett samarbete med tyska Siemens. I dagsläget kör lastbilen helt på el när den är uppkopplad mot luftledningen. Åkeriet Ernsts Express har köpt in två lastbilar som nu testkörs på sträckan regelbundet och ska göra det i två år till för att se hur de klarar sommar och vinterkörning.

Lastbilarna är i nuläget utrustade med en elmotor, en dieselmotor och ett batteri på 18.5 kWh som laddas upp när den så kallade pantografen eller strömavtagaren kopplar upp sig mot luftledningen som byggts längst sträckan.

De kommande hybridlastbilarna från Scania kommer ha ett större batteri som gör att lastbilen kan köra 10 km på ren batteridrift när den kopplar bort sig från luftledningen på motorvägen.

Vi kommer återkomma mer om möjligheterna och utmaningarna med eldrivna tunga lastbilar men de flesta frågor och detaljer kring det spännande Elväg 16-projektet utanför Sandviken får ni nog reda på genom att kika på videon nedan. Vi gjorde en längre intervju med Jan Nylander och Magnus Ernström om projektet.

En till video om besöket till elmotorvägen utanför Sandviken kommer laddas upp på vår internationella youtube-kanal EVolution den närmaste veckan. 

2017-11-23

EcarExpo: Klassiska bilar blir moderna elbilar

I fredags deltog vi vid invigningen av årets EcarExpo i Stockholm. För andra året i rad hölls denna elbilsmässa i huvudstaden efter premiär i Göteborg en vecka tidgare. Vi blev inbjudna till elbilsmässan via bloggen och fick bland annat se avtäckningen av nya Nissan Leaf.

Det var en hel del företag och media på plats för att kolla in lång rad i huvudsak 100 % batteridrivna fordon men Nissan Leaf var långt ifrån det coolaste fordonet man kunde få se. Vi föll helt klart för två klassiker som byggts om till elbilar. Det finska företaget E-Drive Retro var nämligen på plats för att visa upp en MGA EV Roadster och en Triumpf GT6 ombydda till elbilar! Formen och interiör är bevarad men bottenplatten på MGA Roadstern från 1959 har fått nya fjädring och tre batterier på totalt 24 kWh vilket ger den drygt 1000 kilo tunga klassikern en räckvidd på upp till 150 km.

Vi fick möjlighet att göra en intervju med Ville Eskelinen, chefsingenjören och en av medgrundarna till detta två år unga företag som alltså konverterar klassiska bilar med förbränningsmotorer till helt eldriva bilar. Ville Eskelinen driver ett mycket seriöst team vid E-Car Retro för elektrifiering av en rad olika klassiker och får ofta förfrågningar från olika delar av världen hur deras klassiker kan göras om till elbilar.

Bilarna de bygger just nu är förvisso inte billiga men principen och tanken kan appliceras på många bilar och på så vis spara både resurser och utsläpp. Prislappen för top-versionen av MGA-EV Roadstern ligger på 150 000 Euro plus moms men å andra sidan kommer andrahandsvärldet förbli högt eller kanske till och med öka vilket man knappast kan säga om de flesta diesel- och bensinbilar, hur än fräsiga och lyxiga de är idag.

Kika gärna på videon vi gjort nedan om MGA EV Roadstern och Triumpf GT6 Electric för vår youtube-kanal EVolution. Inom kort kommer även en video om vår heldag vid elmotorvägen (E-highway) utanför Sandviken där vi fick möjlighet att filma Scanias ombyggda hybridlastbilar. Lastbilar som kan köra helt på el längs den 2 km långa luftledningen.

Vårt besök till EcarExpo 2017 i Stockholm -Två klassiker blir elbilar!

2017-11-18

Teslas nya tunga lastbil och sportbil revolutionerar på flera plan

I onsdags ägnade vi en hel dag åt elmotorvägen utanför Sandviken för att filma och lära oss mer om världens första elmotorväg för tung konventionell lastbilstrafik. Ett projekt som leds av Region Gävleborg som tillsammans med åkeriet Ernst Express lät oss följa med i deras ombyggda Scania-lastbilar. Det var minst sagt imponerande och gav hopp om att den tunga lastbilstrafiken i Sverige kan eletrifieras. Mer om vårt äventyr kommer inom kort i de filmer vi just nu klipper ihop.


Vårt besök till Sandbacka Science park i onsdags och elmotorvägen utanför Sandviken

På samma tema följer dock dagens inlägg som berör Teslas minst sagt uppseeendeväckande uppvisning av sina två batteridrivna lastbilar och en helt banbrytande sportbil, Roadstern som visades upp i Los Angeles i USA  på fredagsmorgonen svensk tid. 

Eventet som skjutits upp i flera gånger på grund av problem i produktionen av Teslas senaste elbil Model 3 har omgärdats av spekulationer och mycket skepsis från fordonsexperter och motorjournalister. "En tung batteridriven lastbilen kan knappast gå längre än 300-350 km på en laddning", "hur ska de kunna laddas", "hur mycket last ska de kunna dra", "de kommer bli för dyra jämfört med tunga diesellastbilar", ja listan kan göras nästan hur lång som helst.

Vi påminns om hur snacket gick när Tesla Model S lanserades 2009 och sedan kom i produktion 2012 efter en hel del förseningar. Den skulle inte gå att sälja, utbyggnaden av laddning fanns ju inte osv. Men de så kallade experterna fick helt fel. Bilen utsågs bland annat av amerikanska oberoende Consumer´s report till den bästa bilen de testat någonsin, alla kategorier och gav högsta betyg i säkerhet, prestanda, komfort mm. Sedan har  Tesla Model S inom premiumlyxsegmentet ätit sig in på amerikanska marknaden i konkurrens med BMW, Mercedes och Porches prestanda modeller. I Norge är det den mest sålda elbilen efter Volkswagen E-Golf.

När det kommer till laddningsinfrastrukturen har Tesla byggt ut ett omfattande supercharger-nätverk som nu omfattar nästan hela Europa, Nordamerika och i växande grad även Kina och Australien. Över 7000 superchargeladdare finns nu utspridda över världen som gör att en Tesla-ägare kan resa på långresor utan problem och ladda på sin elbil supersnabbt. På cirka 30 min är du redo för en färd på 25 mil för att komma till nästa snabbladdare eller 35-40 mil om du laddar på i cirka 50 min.     

Tillgången till snabbladdare gör hela skillnaden för kunden och den så kallade räckviddsångesten försvinner, istället blir laddningen en trevlig paus med tid för bensträckare, matpaus och toalettbesök.
Vi har tex kört till Antwerpen från Stockholm och runt i Västeuropa med en Tesla Model S och Johan har gjort flertalet långresor i Norge där utbyggnaden av snabbladdningsnätverk för alla typer av elbilar är minst sagt imponerande, med flera snabbladdare vid varje bensinmack, vid hotell och längs vanliga gator.

Vad har nu detta med Teslas lansering av två eldrivna lastbilar och en supersportbil att göra? Poängen är att det lätt glöms bort att trots Tesla har haft otaliga motgångar med smutskastning från övriga bilindstrin. Dessutom har en till synes dieselångande motorjournalistkår samt investerare stirrat sig blind på Teslas försäljningsmodell och ekonomiska utmaningar men bolaget har mot alla odds tuffat vidare och intresset för deras har produkter ökat exponentiellt. Tesla som för övrigt inte bara är att betrakta som en bilföretag utan mer och mer är att likna vid ett energibolag som även bygger elfordon.

Vad visade då Elon Musk, Teslas VD och en av företagets huvudgrundare, upp under lanseringen? Till att börja med en tungt eldriven lastbil med en räckvidd på hela 80 mil. Ja ni läste rätt, 80 mil i motorvägsfart på 90 km/h, fullt lastad med 36 ton!

Men "Semin" eller tunga 18-hjuliga trailers så kallade klass 8 i USA, som den tungt eldrivna Tesla-draglastbilen klassifieras som imponerar mycket mer än så. Den har bättre aerodynamiska egenskaper än världens tredje snabbaste bil, Bugatti Chiron eller cirka hälften av luftmotståndet på en vanlig lastbil.

Kraften och accelerationen i Teslas draglastbil är lika revolutionerande. Teslas Semi gör 0-100 på fem sekunder och fullt lastad med släpet på accelererar den 0-100 km/h på 20 sekunder. Det kommer en vanlig diesel-lastbil inte ens i närheten av...i presentationen förstår ni varför.

Genom att bland annat smala av lastbilshyttan i fronten (med två passagerarplatser bakom föraren) och placera föraren i mitten får man ner luftmoståndet men ger även föraren en oöverträffad överblick framåt och på sidorna. Elon Musk sa att även han som inte har någon som helst erfarenhet av att köra lastbil kunde lätt köra lastbilen, att lära sig växla behövs tex inte ens, den har bara en växel.

Tesla har precis som med Tesla Model S och Tesla Model X jobbat mycket med att förbättra detaljer som gör stor skillnad för att förbättra ekonomin och räckvidden i sina eldrivna fordon.

Ett vanligt problem för lastbilar är tex att de drabbas av stenskott som gör att de inte får köra eller kanske ens kan köra vidare på grund av för dålig sikt. Detta har Tesla löst genom att installera skottsäkra glas.

Laddningen då? 80 mils räckvidd måste ju innebära ett enormt batteripack som tar lång tid att ladda upp? Till att börja med innebär den för ett elfordon enorma räckvidden att även innan Tesla får upp sina nya lastbilssuperladdare, eller "megachargers" som de kallar dem, kan en Tesla lastbil i regel ta sig till sin destination och tillbaka för laddning vid hemmabasen. I Sverige måste tex en lastbilschaufför ta en paus efter 4,5 timmars körning men Tesla Semin kan alltså köras i 7-8 timmar innan den behöver laddas.

Med Teslas megachargers som de kommer bygga upp de närmaste åren likt sina superchargers för elbilar, kan den tunga Tesla semin eller eldrivna tunga lastbilen laddas på 30 minuter! Elen i Teslas megachargers kommer precis som idag alltid, vara garanterat miljövänlig. I USA hämtas elen i regel från solcellspaneler via Teslas batteripack på plats, i Sverige och andra länder köps miljömärkt el från tex vattenkraft där sol eller vindel finns att tillgå.

Inköpspriset för Teslas tunga lastbil är okänt med Elon angav att den tack vare de betydligt lägre driftskostnaderna och underhåll/service skulle gå med plus redan efter två år. 20 % lägre i drift än dagens mest effektiva diesel-lastbilar och när Tesla lastbilen körs med i konvoj med två självkörande lastbilar bakom kan ekonomin pressas med hela 50 %, till och med lägre än kostnaden för transport med tåg.

Teslas nya eldrivna draglastbil: Tesla Semi
   Bildkälla: Tesla Inc. 

Intresset för Teslas nya tunga lastbil är redan enormt

Amerikanska supermarket-kedjan Walmart har tex redan reserverat 15 Tesla Semi men även Meijer, en annan stor amerikansk butikskedja. Andra har inte varit sena att följa efter så som det stora transportföretaget J.B Hunt Transport Services. Fler lär följa efter. Det handlar nämligen inte bara om ren ekonomi med potentiellt enorma besparingar med eldrift och låga underhållskostnader utan minst lika mycket om grön marknadsföring för företag som använder lastbilar i sin verksamhet.

Tesla lovar att lastbilarna håller i 160 000 mil och har hela fyra elmotorer.  Tack vare återanvändningen av bromsenergin sparar lastbilarna både energi och bromsbackar, de senare som enligt Musk aldrig behöver bytas under lastbilens livslängd.

Tesla tunga drabil ska börja leveraras 2019 men som vanligt får vi räkna med förseningar, att döma av Elons optimistiska tidsplan för övriga modeller. Oavsett har Tesla återigen satt ribbban för vad som kan göras med ren eldrift. Andra varianter med vätgas och uppkoppling mot luftledningar likt elmotorvägen utanför Sandviken bör inte betraktas som konkurenter till Teslas eldrivna lastbil, utan komplement som snabbar på den fossilfria omställing av tunga transporter.

Under eventet visades även eb mindre eldriven lastbil upp men den får ni lära er mer om i videon i slutet av inlägget.

Mer om lastbilarna kan ni även lära er om genom att läsa ett detaljerat inlägg på Tesla Club Swedens läsvärda site.

Plötsligt dyker en ny elbil upp som golvar mattan med resten av världens sportbilar

Ur släpet på Teslas stora lastbil rullade det ut en ny Tesla sportbil, en helt ny Tesla roadster med helt oöverträffad prestanda och räckvidd som vi snart ska komma till.

Världens näst snabbaste bil för vanlig väg är redan en elbil, Tesla Model S P100D med Ludicrous update ("galen uppdatering") som gör 0-100 km/h på 2,4 sekunder. Men vem bryr sig om en sportbil om en tänker på miljön? En befogad fråga men precis som solpaneler först dök upp på internationella rymdstationen för att senare kunna vidareutvecklas och bli billig teknik för vanliga jordlingar handlar det dels om teknikutveckling. Eller närmare bestämt omriktat fokus på miljövänlig teknik som snabbar på omställningen till fossilfritt. Kom ihåg att det finns en enorm motorkultur där framförallt grabbar snackar bilar och motorer utan att överhuvudtaget prata om utsläpp, föroreningar, buller osv. När även dessa börjar snacka fördelarna med eldrift, vare sig av miljöskäl eller prestanda sätts stor press på fordonsindustrin, det går inte längre att förhala, leta medelvägar med hybrider eller säga att "världens snabbaste bil drivs av en förbränningsmotor".


Nya Tesla Roadstern

Ok, nya roadstern då, den gör 0-100 km/h på 1,9 sekunder och har en räckvidd på 100 mil i motorvägsfart. Med 3 elmotorer leverar den ett vridmoment på smått ofattbara 10 000 Nm.

Världens just nu snabbaste bil för vanlig väg är Porsche 918 Spider som gör 0-100 km/h på 2,5 sekunder (tillverkarens tid, snabbare individuella tider har gjorts)

För att förstå hur överlägsen nya Roadstern är när det kommer till prestanda och räckvidd betänk detta: En sänkning med 0,5 sekunder på 0-100 km/h är som om världens genom tidernas snabbaste sprinter, Usain Bolt inte bara skulle slå sin närmaste konkurrent med 11 hundradelar (9.58 sekunder på 100 meter för män mot tredje bästa tid 9,69 sekunder, Tyson Gay), vilket redan det är överlägset, utan plösligt skulle springa hundrameter på nästan 2 sekunder snabbare tid!

Om Usain skulle vara nya Tesla roadstern så skulle tvåan i 100 meters-loppet ha drygt 20 meter kvar till mål. Det är ett gigantiskt avstånd.

När det kommer till räckvidden är redan Tesla överlägsna med sina modeller Tesla Model S och Model X som har upp till 50 mils räckvidd men med nya Roadstern dubblar man alltså detta och når 1000 kilometers-gränsen. Bilen ska börja levereras 2020.

Det handlar om ett helt nytt tänk kring hur fordon kan byggas och användas. Så sent om igår blev vi varse detta under media och företags-kickoffen av EcarExpo, nordiska elbilsmässan som inleddes vid  Nackastrandmässan i Stockholm. Vi kommer skriva mer om det i nästa inlägg men där fanns bland annat en ombyggd Triumf GT6 som nu drivs helt på el. Det bästa av två världar, befintlig kaross med redan inbäddad energi och miljövänlig framdrivning med elmotor och batterier, en smart miljö/resursbesparing helt enkelt.


Konverterad Triumf GT6 på EcarExpo, Nacka Strandmässan i Stockholm

Se gärna presentationen av Teslas nya eldrivna lastbil men framförallt, om ni befinner er i Stockholmsområdet besök gärna EcarExpo, nordiska elbilsmässan i Nacka, mässan pågår till och med imorgon. Det erbjuds förutom många elbilar, däribland uppvisning av nya Nissan Leaf även provkörningar av en rad elbilar på plats.

2017-11-12

Fossilbilar lika ovanliga som hästar inom 10 år

Inom tio år kommer nya bensin- och dieselfordon vara lika ovanliga på vägarna som hästar. Kort därpå kommer även befintliga fossilbilar försvinna då de blir för dyra att äga relativt självkörande elbilar som brukas som service.

Det må låta som science fiction men när ni sett Tony Sebas presentation om vad som håller på att hända inom transportsektorn kanske ni tänker annorlunda.

För se bara hur snabbt häst och vagn försvann från New Yorks gator i början av 1900-talet. På drygt tio år gick de vackra hästdroskorna från att vara vardag och ett självklart transportmedel för att snabbt tillhöra ovanligheterna på New Yorks huvudgator. Ett klassiskt exempel på hur snabbt något förändras när kritisk massa närmar sig och det som kallas superexponentiell utveckling i en s-kurva tar fart.

Vad vi ser nu är nämligen bara början i en utveckling mot eltransporter som precis inlett den resa som inom 5-10 år kommer genomgå en minst lika omvälvande utveckling som droskorna gjorde mellan 1900 och 1913 på 5 avenyn i New York då hästarna byttes ut mot bilar.

Varför det låter otänkbart för de flesta idag är för att människor tenderar att tänka linjärt när det gäller framtidsprognoser för teknisk utveckling och luras därför tex av det faktum att världens produktion av elbilar nyligen bara passerat 1 % av den totala nybilsproduktionen. De skulle enligt rådande linjära syn på fossilindustrins dominans innebära många årtionden innan elbilar blev ett dominerande inslag på vägarna.

Men för den som följer den tekniska utvecklingen genom historien vet att detta är helt fel, utvecklingen sker exponentiellt likt en s-kurva. Först till synes långsamt men sedan explosionsartat i fråga om tid och skala och ett paradigmskifte är plötsligt en realitet. Vi återkommer snart till detta. 

Tony Seba har vi nämnt tidigare på bloggen med anledning av Rethinkx-rapporten om framtidens eltransporter som Johan analyserade i en video i somras på vår internationella EVoution-kanal.
I presentation nedan förklarar Seba på ett inspirerande och övertygande sätt kärnan i Rethinkx-rapporten som vi tror kommer skaka om många när det kommer till hur omvälvande snabbt omställningen till självkörande eltransporter kan utvecklas bara inom 5-10 år.  

Tony Seba är en mycket framgångsrik entreprenör, föredragshållare och författare till bland andra boken "Clean Disruption of Energy and Transportation – How Silicon Valley Will Make Oil, Nuclear, Natural Gas, Coal, Electric Utilities and Conventional Cars Obsolete by 2030” som legat på första plats på Amazon. Seba har bland annat studerat datorvetenskap och utvecklingen av artificiell intelligens vid Massachusetts Institute of Technology (MIT) och har en master i business administration vid Stanford University. 

Det finns sannerligen mycket att lyfta fram i presentationen men här några av de viktigaste följt av våra tankar.
  • 2021 kommer självkörande elbilar som erbjuds som service (ej privat ägande) vara 4-10 gånger så billigt per mile (1,6 km) än att köpa en ny bil (elbil eller fossildriven bil). 
  • 2021 kommer självkörande elbilar som erbjuds som service (ej privat ägande) vara 2-4 gånger så billigt per mile (1,6 km) som att äga en gammal/befintlig icke självkörande bil.
  • Motsvarande ytan av tre San Francisco kommer kunna frigöras bara inom Los Angeles området (!) när parkeringsytor och enormt breda gator som idag präglar hela stadsbilden i jättestaden kan användas till annat än transporter. Detta tack vare att 80 % av antalet bilar på vägarna försvinner när de ersätts av självkörande elbilar. 
En elbil har tack vare sin högre verkningsgrad, färre komponenter och 5 x så lång körsträcka under sin livstid avgörande fördelar i omställningen till självkörande drift av fordon. En elbil skulle kunna köra 80 000 mil under sin livstid enligt Tony Seba och därmed fungera utmärkt som självkörande bil där den kan köras mer eller mindre dygnet runt i 5 år. Detta skulle inte fungera med en bil med förbränningsmotor som behöver servas regelbundet (en elmotor består av tiotalet komponenter mot en förbränningsmotor som kan ha flera tusen för att fungera) och är dyr i drift.  

Analys av tester från befintliga elbilsägare av Tesla Model S har granskats av bland andra Professor, Maarten Steinbuch vid Eindhoven University of Technology som tyder på att batterierna har kvar 80 % av sin laddningskapacitet efter 54 000 mil och har en livslängd på upp till 25 år.

Men, tänker säkert någon, att äga en befintlig bil är väl ändå billigare och bättre för miljön än att låta producera en självkörande elbil? I länder som Sverige tar det ju 18 år innan en ny bil byts ut och lämnar vägnätet och hamnar på skroten. Så ser det ut idag men det menar vi precis som Tony Seba kommer förändras i grunden då det inom 5-10 år med all sannolikhet blir billigare att låta en bil hämta upp dig och ta dig vart du vill än att äga en bil. Den enkla anledningen är försäkringskostnaden för självkörande elbilar kommer vara obefintlig (de kommer köra mycket säkrare än människor) , driftskostnader blir minimala och service och underhållskostnader minskar radikalt med en eldriven bil. Men vad som kommer bli lika avgörande är att resor kommer kunna optimeras för att fordon ska fyllas med så många passagerare som möjligt istället för att idag låta personbil transport 1-2 person i bilar för 5 personer eller fler. Detta är en enorm resurs- och miljöbesparing.

Priset för själva resan/biljetten med en självkörande elbil kan rent av bli gratis för de som väljer att åka gemensamt, istället kommer "oemotståndlig" service erbjudas i fordonen som biltillverkare eller andra företag säljer ombord, allt från mat till upplevelser eller fordon med extra sköna stolar för vila/sömn under resan. Här kommer det dras in mycket pengar av operatörerna som gör att priset för resan snabbt kan täcka driftskostnader mm med råge. 

En följdfråga som säkert ligger på mångas läppar blir då hur eldrivna bilar kan vara mer miljövänliga när de inte drivs på förnyelsebar el utan tex får el från kolkraftverk? Vad många inte känner till är att även om så alla framtidens elbilar drevs på el från kolkraftverk (vilket inte ens är fallet i Kina som är världens största användare i absoluta termer, men ej i andel av sin totala energianvändning då det tex finns öar som helt kör på kol eller olja) -är det fortfarande mer energieffektivt och mer miljövänligt än om de körs på den mest energieffektiva bensin eller dieselmotor! 

Det enkla anledningen är att  kolkraftverk har en verkningsgrad på runt 40 % vilket innebär att om så all eldrift i världen driver elbilar med 90 % verkningsgrad blir det mer enegieffektivt och därmed mindre utsläpp än med en diesel på 20 % verkningsgrad. Detta oräknat den enorma mängd energi som går åt för att framställa och transportera den diesel som till slut hamnar i bränsletanken (det ska först utvinnas olja, sedan transporteras, raffineras till diesel och sedan transporteras igen). 

Men kol och oljekraftverk (framförallt i länder som Saudiarabien med stor egen oljeproduktion) är på väg att ersättas av sol+vind i kombination med gigantiska batterilager eller vattenkraftmagasin. Med andra ord sker just nu en revolution inom såväl transportsektorn som energisektor som inom tio år kommer förändra fossilindustrin i grunden. Den snabbaste förändringen kommer sannolikt ske inom transportsektorn på grund av kombinationen av självkörande teknik med deep learning och Artificiell Intelligens och ren eldrift. Kostnadsbesparingarna det innebär, de nya marknader för resor som en service-upplevelse öppnar för och de 80-90 % färre fordon på vägarna som kommer förändra markpriser och öppna för nya platser för boender och mötesplatser mm blir minst sagt revolutionerande.

Den som vill förstå vad som håller på att ske inom transportsektorn just nu rekommenderas verkligen att se på Tony Sebas presentation. Presentationen bjuder på overvärderliga insikter, vare sig det är ur investeringsperspektiv, tankar kring nästa bilköp eller för att förstå hur den fossila omställningen kan utvecklas. Det senare med samhällsomvälvande utmaningar för infrastruktur och marktillgång när parkeringsplatser försvinner och vägar till stor del kan börja användas till annat än bara transporter i takt med att självkörande eltransporter tar över på vägarna.

Håll i hatten, Tony Sebas presentation är inget för känsliga fossiler 

Johan analyserade Tony Sebas rapport i somras i samband med ett reportage från en elbilsresa i Norge. Under resan som genomfördes med en Tesla Model S besöktes vad som då var världens största snabbladdningsstation norr om Oslo. En större snabbladdningsstation har nämligen redan byggts väster om Oslo... och en ännu större byggs nu söder om Oslo...

I videon om resan och rapporten, kopplar Johan även samman elbilsutveckling med svenska Northvolts satsning på vad som kan bli Europas största batterifabrik i Sverige.

 

För er som älskar doften av diesel och klassiska bilar behöver inte oroa er. Det kommer gå utmärkt att köra bensin- och dieselbilar även i framtiden men precis som med hästdroskor och hästar i allmänhet kommer det ske på speciella platser och inom avgränsade områden och med drivmedel som kostar en månadslön eller så. Det är helt enkelt en sysselsättning som kommer betraktas som lyxig hobby men som till skillnad mot hästar kommer vara strikt förbjuden på alla vanliga vägar.

Vi människor är trots allt obetänksamma och oberäknliga förare till skillnad mot en helt självkörande bil vilket kommer leda till att ingen stat eller något försäkringsbolag kommer acceptera mänskliga förare i allmän trafik. Det är bara en tidsfråga så njut bakom ratten medan ni kan, den kommer monteras bort snabbare än de flesta tror.

2017-11-09

Elbilschocken: E.ON. bygger 10 000 snabbladdare i Europa

För ett par veckor sedan skrev vi att elbilstillverkaren Teslas möjlighet att som första biltillverkare få bygga elbilar i Kina är en gamechanger. I detta inlägg fokuserar vi på en lika omvälvande game changer som är lika viktig för omställningen till fossilfria transporter men istället för produktionen av elbilar och batterier handlar om infrastrukturen för elektrifieringen av elfordon. 

Men vi syftar här inte på nyheten från i fredags förra veckan när biltillverkarna Volkswagen, BMW, Audi, Daimler, Ford och Porsche gick ut och meddelade att de bildat bolaget Ionity för att bygga ett gemensamt snabbladdningsnätverk i Europa. En satsning som handlar om 400 snabbladdningsstationer i Europa med en laddeffekt på upp till 350 kW (sannolikt ej per stolpe, utan flera stolpar som delar på ett laddskåp likt Tesla) som ska byggas fram till 2020.

Att dinosaurierna uppenbarligen har vaknat av Teslas, Nissans och flera kinesiska elbilstillverkares framgångar att locka till sig allt fler nybilsköpare är förvisso ett fall framåt. Men det gick inte många dagar innan det överträffades med råge och det återigen blev uppenbart hur löjligt liten Ionitys satsning i själva verket är. 

Den riktiga elchocken står E.ON. för som meddelar att de precis som Ionity ska bygga ett snabbladdningsnätverk i Europa fram till 2020 och även de med en laddeffekt på till 350 kW men de kommer bli aningen fler... de bygger nämligen hela 10 000 snabbladdare! Ja ni läste rätt. Det ska dock i rättvisans namn sägas att Ionity bygger 400 snabbladdare med flera laddstolpar per station men även om de sätter upp säg åtta stolpar per station i snitt, innebär det ändå bara 3200 laddstolpar totalt i Europa. Detta från några av världens största biltillverkare medan Eon alltså som ensamt bolag bygger mer än tre gånger så många under samma period!

Det är knappast så att Volkswagen och gänget inte har råd att bygga fler snabbladdningsstationer, det bör i sammanhanget handla om kaffepengar för dessa biljättar. Om en i fårhållandevis liten biltillverkare som Tesla kan bygga 349 snabbladdningsstationer i Europa och över 7300 snabbladdare världen över på bara några år och E.ON. bygga 10 000 i Europa, förväntar en sig klart mer av Ionity. Samtidigt är det givetvis positivt att fossilbilstillverkarna gör en satsning och kanske inser de under snabbladdningsbyggandet att det är bra för deras dieselluktande image att de bygger betydligt fler... 

E.ON. har i samband med pressleasen om satsningen släppt några mycket sevärda videos där riktiga elbilshjältar visar upp sina egenhändigt ombyggda eller designade elbilar. Mitt ute i öknen får vi se allt från en eldriven Monster truck (Big Foot 20) till den första Raesr-protypen som visats upp för allmänheten och alltså kör för fullt tillsammans med de övriga handgjorda elbilarna. Eller vad sägs som om en eldriven 52 Chevy och en Volkswagen Bug?

Kika på videon nedan. Framtidens transportmedel är eldrivna, punkt.

Ett ovanligt gäng elbilshjältar visar sina ombyggda elbilar i ett race in i framtiden

Detaljer om hur filmen gjordes och mer om elbilarna

2017-11-07

Den flygande elefanten i rummet: Superbilliga flygbiljetten

Johan minns när han reste till New York från Arlanda flygplats med sina föräldrar 1994 och av sin far fick veta att hans flygbiljett kostade 8000 SEK tur och retur. Idag kostar samma resa (tur och retur) för två vuxna och ett barn under 8000 SEK! Dvs priset för resan har fallit (icke inflationsjusterat) till mindre än en tredjedel mot idag.   

Många känner inte till eller har glömt bort att det inte var länge sedan flygresande var något exotiskt där långresor gjordes sällan och av privilegierade samhällsgrupper. Det fallande priset på flygbiljetter de senaste decennierna har möjliggjort för den explosion i flygresande som i sin tur haft stor påverkan på utsläppen av växthusgaser i atmosfären och som skapats tack vare tillgång till billig olja.

Det fallande priset på flygresor är dock bara ena sidan av klimatmyntet. För om nu politiker och forskare inser att flygandet måste minskas för att vi ska ha en chans att nå 1,5- graders målet, varför införs inte koldioxskatter som gör flygbiljetterna lika kostsamma som tex 1965?

1965 kostade en flygresa mellan Sydney och London motsvarade 22 veckors lön (för en schweizisk banksekreterare) eller nästan 16 000 dollar (mätt i 2009 års penningvärde), dvs drygt 134 000 SEK i dagens penningvärde. Hur många tror ni skulle ta flyget idag vid sådana priser?

Problemet med att förmå politiker att sätta ett pris på koldioxutsläpp från flyget stavas globalisering och ekonomisk tillväxt. För det finns vid sidan av Internet knappast något som mer kommit att förknippas med globaliseringen de senaste årtionden än den exponentiella tillväxten av antalet flygresor.

Svenska ungdomar gör tex idag fler flygresor än många av de flitigaste globetrotters gjorde så sent som i början av 1990-talet. Men ännu viktigare sett ur ett globalt handelsperspektiv, är transporten av prylar för tex komponenter inom tillverkningsindustrin och livsmedel som flygs kors och tvärs över planeten. Faktum är att många fabriker världen över skulle stå stilla om inte flyget fungerande.  Kommer delar för tillverkningen av tex en elmotor till en elbil inte fram, kan inte bilarna sättas ihop. Containerfartyg kan ta veckor och månader innan de kommer fram.

Hela produktionskedjor måste med andra ord förändras i grunden och vi ser redan början på det men av helt andra skäl än insikten om att eskalerande klimatförändringar kräver radikala förändringar av våra vanor. Automatiseringen i fabriker som nu sker i allt högre grad på grund av robotar och utecklingen av artificiell intelligens gör att allt fler företag likt elbils- och batteritillverkaren Tesla Inc. väljer underleverantörer så nära den egna fabriken som möjligt. Avstånd är tid och energi och ökade avstånd medför ökade risker för avbrott i produktionskedjan. 

Mitt i allt detta säger svenska politiker att Sverige ska visa föredöme och minska utsläppen. Men de svenska utsläpp som ökar mest, svenskars internationella flygresande och konsumtion av varor importerade till Sverige talas det lite om hur de ska bemötas. Signalerna som sänds från politiskt håll talar sitt tydliga språk. Kör gärna elbil, källsortera, köp lite ekologiskt eller närodlat och stöd organisationer som hjälper länder som redan nu drabbas av klimatförändringar men flyg för all del på långsemester, det är helt ok bara vi klimatkompenserar lite.

Ett slående exempel på denna förnekelse är att regeringen med närings- och innovationsminister Mikael Damberg i spetsen redan börjat förbereda för en ny flygplats i Sälen. Detta trots att ett godkännande för byggandet ännu inte är taget. Natursskyddsföreningen har överklagat beslutet då en rad uppenbara formella fel begåtts av Transportstyrelsen.

Ordförande för Naturskyddsföreningen i Dalarna, Mattias Ahlstedt skrev bland annat följande i en debattartikel:
"Vi vill att det tillstånd som finns för flygplatsen upphävs tills vårt överklagande har prövats. Det har begåtts en lång rad formella fel av Transportstyrelsen. De sprängningar som krävs för flygplatsen är till exempel oåterkallelig påverkan på miljön, något som påverkar hur ärendet ska hanteras. Transportstyrelsen har heller inte gjort de utredningar som luftfartslagen kräver. Om dessa hade gjorts på rätt sätt hade det varit uppenbart att flygplatsprojektet inte är ”lämpligt ur allmän synpunkt” som det står i Luftfartslagen.
Exempel på de formella fel som begåtts:
Transportstyrelsen har skickat ett dokument på remiss som anges som en komplettering. Själva ansökan ingick inte i remissen. 
Transportstyrelsen har bara remitterat ansökan till Försvarsmakten, Länsstyrelsen i Dalarna och Malung-Sälens kommun, inte – som den borde – till Trafikverket, Luftfartsverket, omkringliggande kommuner och flygplatser, Region Dalarna, Naturvårdsverket, andra trafikoperatörer och ideella föreningar. 
I remissbrevet citeras luftfartslagen, men inte alla krav som lagen ställer.
Beslutet borde innehålla information om hur man kan överklaga, s k besvärshänvisning. Det saknas.
Transportstyrelsen har inte kungjort beslutet. Det har därför varit näst intill omöjligt överklaga för de som har rätt att göra det".
Flygplatsen ska kosta 250 miljoner skattekronor att bygga. Men varför vill regeringen bygga den? Är turismen till en av Sveriges största skidorter viktigare än omställningen till den fossila framtid vi måste röra oss mot i högsta möjliga tempo?

En flygindustri vars högsta kostnad är bränslekostnaden och inte har några kortsiktiga alternativa flygbränslen som  går i huvudsak på flygfotogen (raffinerad från utvunnnen råolja) lever på mycket små marginaler för att överhuvudtaget gå runt. Men det är knappast svenska politikers uppgift att hålla flygindustrin under armarna. Det flygbolagen kan göra för att pressa kostnaden är att sänka personalkostnaderna ytterlgiare och välja flygrutter där parkeringshyrorna vid flygplatserna är relativt låga men dit vill förstås få åka. Då transit till och från små hålor "ute i ingenstans" inte är utbyggda... Med det ordnar sig nog, vi får väl snart se robotar ombord på flygplanen för att sänka kostnaderna ytterligare vilket möjliggör billigt fossilt flygresande lite till!

Skattepengar för 250 miljoner  skulle istället kunna investeras i tex 250 snabbladdningsstationer (om vi räknar i högre kostnadsspannet, dvs 1 miljon kr för byggnation, installation mm av snabbladdare i Sverige). Svenska politiker behöver bara åka på studieresa till Norge för att se vad som händer när folk får tillgång till infrastruktur för snabbladdning. Detaljer kring kostnader för att bygga snabbladdare kan ni läsa om i ett läsvärt inlägg på Tesla club Sweden

Det går heller inte att undgå att ställa sig frågan om bygget av flygplatsen i Sälen pressas på för att underlätta logistiken för svenska stockholmspolitikers årliga resa till försvarskonferensen försvar och kongress i just Sälen? Om så är fallet bör försvarskonferesen rimligen kunna flyttas till något annat säkert ställe där logitiken fungerar utan tillgång till flyg. 

I en debattartikel i Dagens Nyheter i somras gjorde Johan ett commitment tillsammas med flera forskare, artister, idrottare och föredragshållare däribland Kevin Anderson, Björn Ferry, Heidi Andersson, Malena Ernman mfl -att slute flyga. Syftet med artikeln var inte att slå sig för brösten eller peka med hela handen på alla svenskar som flyger på semester till vänner och bekanta med familjen. Tanken var att ge inspiration och få människor att ta sig en funderare över sina fotavtryck på klimatet. Det är viktigt att inte bara se problemen och försöka göra något åt dem, det är lika viktigt att försöka hitta alternativa vägar framåt för dem som vill och kan. Desto fler som vågar gå före, ju fler vågar ta liknande steg.

Avslutningsvis rekommenderar vi att kika på någon av Charles Schlumbergers presentationer om just flygets framtidsutmaningar... Presenationen nedan gavs vid ASPO-USA:s energikonferens i Washington DC från 2011 som Johan deltog vid på plats (ja, tyvärr med flyg!). Schlumberger som vi skrivit om tidigare är svenskättling (på sin mors sida) och flygtransportchef vid Världsbanken i Washington D.C. 

ASPO-USA:s energikonferenser (ASPO=Association for the Study of Peak Oil and Gas) 2010 och 2011 i Washington D. C. var viktiga inspirationskällor under skrivandet av vår bok Olja för Blåbär-Energi, Makt och Hållbarhet. 

Vi måste inse att billigt flygresande inte är en mänsklig rättighet men att en dräglig framtid bör vara det.

Peak Oil:s inverkan på flygindustrin i tre steg, enligt ett scenario av Charles Schlumberger, flygtranportexpert vid Världsbanken (från 2011)

2017-11-03

Nya hopp om smarta toalett- och VA-lösningar kommer från oanat håll

För ett par veckor sedan skrev vi om det så kallade "stugupproret". Människor i byar och samhällen på olika håll i Sverige som inte vill tvingas ansluta sig till kommunalt vatten och avlopp (VA) med anslutningsavgifter som kan tvinga människor att flytta trots att miljövänligare och billigare alternativ redan finns på plats eller kan installeras.

Det kanske mest amärkningsvärda och allvarliga är att kommunerna på lång sikt riskerar att bita sig själva i svansen genom att öka samhällets redan ansträngda vattenanvändning genom att öka antalet vattenspolande toaletter. Det förstärker heller inte samhällets krisberedskap att ytterligare centralisera något så viktigt som tillgången till en konstant fungerande toalett med ständigt behov av elektricitet och vatten.

Men det finns som tur är alternativ så som uppfinnaren och ingenjören Carl Lindströms smarta komposteringstoalett som Johan fick möjlighet att lära sig mer om för ett par år sedan. Video om den finner ni nedan.


I onsdags sändes ett hörvärt program av Klotet i Sveriges Radios P1 om just behovet av nytänkande kring dagens (åtminstone i västvärlden) dominerande WC-lösning som är oerhört resurskrävande och inte är en hållbar lösning för framtiden.

När tex 700 miljoner indier nu ska börja använda toaletter istället för att som idag låta människor utföra sina behov under bar himmel i närhet av vattendrag, kan inte bara avlopps- och vattenledningar dras kort och tvärs över hela landet. Istället behövs genomtänkta toaletter som fungerar som slutna kretslopp och samtidigt möjliggör för kvinnor och barn att kunna utföra sina behov på ett tryggt och säkert sätt. 

Indiens omställning mot vad vi hoppas blir föregångsexempel för resten av världen för hur hållbara VA och WC-system kan byggas påminner om hur Kina redan sedan flera år tillbaka tvingats inse behovet av att elektrifiera hela transportsystemet och ställa om landets energiproduktion mot förnyelsebart. Detta för att hantera extrema föroreningsnivåer i många av landets megastäder från såväl kolkraftverk som diesel och bensin-transporter. En växande medelklass som konsumerar mer prylar och tjänster kräver ett fungerande och energieffektivt transportnät. 

Här har vi i Sverige även mycket att lära både från Indien och Kina. Ironiskt nog är det kanske just utvecklingsländer som kommer anamma hållbara VA- och WC-system först för att de helt enkelt redan nu måste ta hänsyn till vattentillgång, miljöresurser i omgivningen och av ekonomiska skäl inte bara kan kopiera västvärldens energislösande system. Detta är något vi i Sverige bara börjat inse då vi varit så bortskämda med en till synes oändlig tillgång till rent vatten och blint fokuserat på en utbyggnad av centraliserade VA-system som om det vore en hållbar lösning för framtiden.

Lyssna gärna på programmet från Klotet nedan och fundera själva. Trevlig fredag!

2017-10-30

Norge slår nya elbils- och-superladdarrekord men Sverige vaknar

Vi följer upp förra veckans inlägg om varför Teslas drag att bygga elbilar i Shanghai är en Game Changer med ett liknande tema. Denna gång om värdet av laddningsinfrastrukur för att sprida intresset för elfordon och elektriska tecken som tyder på att Sverige börjat vakna i eltransportomställningen. 

Låt oss till en början börja med att konstatera att Norge fortsätter att imponera när det kommer till antalet elbilar och infrastruktur för elfordon med nya rekord som får Sverige att framstå som rena blekfisar. Begrunda tex detta: Bara i september månad levererades det över 2000 Tesla Model S och Tesla Model X i Norge, huvudmodellerna för elbilstillverkaren Tesla Inc (tidigare Tesla Motors). Detta var nytt rekord till och med för vår långe granne i väst där det tidigare Tesla-rekordet för leveranser på en månad låg på 1500 bilar, något som bland annat Electrec rapporterat om

Men vad som möjliggjort Norges enorma expansion och intresse för elbilar generellt är satsningen på laddningsinfrastruktur. Även här sticker Tesla förstås ut som har inte mindre är 37 superladdningsstationer i Norge vilket inte bara kan jämföras med Sveriges 25. I Norge är antalet laddplatser per station nämligen dessutom högre. Medan Sverige ännu väntar på sin första Tesla station med över 20 laddstoplar (största än så länge med 16 stolpar i Tanum på E6 mot Norge...), har Norge redan två Tesla-stationer med 20 stolpar vardera. Båda återfinns kring Oslo där trycket på laddningsstationerna är högt med många tusen Tesla-bilar i farten varje dag (finns nu över 19 000 Teslor registrerade i Norge (mot Sveriges knappt 2700).

I somras besökte Johan en av dessa jättestationer och gjorde en film om det hela ni kan se på EVolution- vår internationella youtube-kanal.

Så sent som i september var den mest sålda elbilen i Norge dock Volkswagen e-Golf medan Tesla Model S och Tesla Model X kommer på andra och tredje plats. Anledningen till att Tesla Model S är den vanligaste elbilen i Sverige, före Nissan Leaf har dock en enkel förklaring: Med en Tesla kan du resa överallt inom landet, även vid resor över 35-40 mil per dag (vilket en full laddning med en Tesla Model S/X ger i verklig körning, vinter som sommar), tack vare Teslas utbyggda laddningsnätverk i Sverige.  

I Norge är det inte ovanligt med 3-6 snabbladnings-stolpar vid en vanlig bensinmack vilket gör att det går utmärkt att göra långresor även med elbilar som har en räckvidd på bara 15-20 mil på en laddning. De finns helt enkelt så många och snabba laddningssationer längs vägarna att det bara är att stanna, ta en 20-25 min paus och sen köra vidare och detta till ett pris för ca 4 kr/milen (för snabbladdning). Så ser det inte ut i Sverige, där det är ovanligt med fler än ett par snabbladdare per laddstation och de finns inte inom 5-10 mils räckvidd som de gör nästan överallt i Norge.

Samtidigt noterar vi att det är lättare att det blir kö vid icke Tesla-stationer dels då det är färre laddplatser per ställe och dels då övriga stoplar på plats sällan har någon redundans om en stolpes elkälla ej fungerar. I Teslas fall hämtar varje stolpe el via ett laddskåp där det sitter inte mindre än 12 moduler. Om en modul slutar fungera kan någon av övriga leverera el till stolpen. Med andra ord, den fortsätter att fungera om än med något lägre laddningshastighet och är inte "out of order"!

Vi har otaliga gånger under våra elbilsresor i Sverige och utomlands noterat hur "vanliga" snabbladdingsstationer indikerar "error" eller liknande bara för att de inte har någon som helst redundans via elskåpen. Ett tecken på hur löjligt ogenomtänkt de flesta laddningsstationer är. Det är ju inte rocket science vi pratar om här. Vad som borde vara standard vid varje laddningsstation är det alltså endast vid Teslas Supercharger stationer. Men om hur Teslas laddning fungerar kan läsas om i en utmärkt redogörelse på Tesla Club Sweden.

Snart kommer ännu ett rekord slås i Norge när det gäller laddningsinfrastrukturen för elbilar. Tesla har nämligen nu bekräftat byggandet av Europas största snabbladdningsstation vid Rygge flygplats strax sydost om Oslo. Här kommer inte mindre än 42 Tesla bilar kunna ladda samtidigt, dvs mer än en dubblering mot de övriga hittills största i Norge (20 laddstolpare per station). Den kommer matchas av en nästan lika stor Tesla-station som byggs mitt emellan Los Angeles och San Fransico med plats för 40 Tesla elbilar. 

Tesla har insett signalvärdet av att sätta upp många och stora superladdnings-stationer för att sprida intresset och skapa efterfrågan för elbilar generellt. Det blir nämligen tämligen uppenbart när övriga bilister som går på vägkrogen bredvid en Tesla-station där det står tiotalet Tesla-elbilar och laddar (med plats för lika många till) medan det bara finns ett fåtal laddstolpar för samtliga övriga elbilar av andra modeller att dela på tillsammans. Det blir helt enkelt pinsamt uppenbart hur oseriös satsningen på elbilsinfrastruktur generellt är och många kliar sig vidare i huvudet och undrar varför de fåtal laddar som inte Tesla står för, dessutom verkar vara trasiga så ofta?

Men trots åskbollarnas framfart i Norge med av allt från elbilar och ellastbilar till helt eldrivna färjor samt satsningen mot självkörande eldriva containerfartyg i Norge, händer saker på elfronten även i Sverige om än lite långsammare och på en del andra områden.

Vi har tidigare rapporterat om flera olika elfärje-projekt, tex HH Ferries elfärjor som tas i trafik redan nästa nu i höst. På eltransportsidan pågår flera intressanta projekt, tex trådlastbils-banan utanför Sandviken som rapporterade om under Almedalsveckan 2015 när Johan deltog i ett seminarie om framtiden för eldriven tung trafik och gjorde en intervju om det så kallade e-Highwys projektet.

Om ett par veckor kommer vi göra en film om trådlastbilsbanan utanför Sandviken för att visa hur tekniken fungerar, filma från lastbilen och tala med experter på området om vad som är på gång.

En uppdatering om det senaste på elbilsfronten kommer efter den 17:e november när vi deltar i den nordiska elbilsmässan, eCarExpo 2017 i Stockholm och rapporterar om några av de senaste elbilarna.

Sverige må ligga en bra bit efter Norge på elbilssidan men vi ligger långt framme när det gäller mindre elfordon. Något som är minst lika viktiga då det ger ett mindre fotavtryck i resursuttag och kan nyttjas mer effektivt när det kommer till att maximera antalet passagerare per resa i förhållande till storleken per fordon. Ett sådant är exempel är Bzzt Stockholms poddtaxis. Eldrivna tuk tuks med plats för två passagerare och en förare som nu rullar runt på Östermalm, Norrmalm och i Vasastan i Stockholms innerstad.

Dessa eldrivna trehjulingar har sedan vi deltog i lanseringen i somras (se videon nedan) blivit mycket populära och den svenska tillverkaren Clean Motion som står bakom Zbee-modellen som poddarna heter, expanderar snabbt i Indien och har nyligen bland annat fått en order från Tysklands statliga järnväg, Deutsche Bahn. Så sent som igår intervjuades Per Nyrenius, en av grundarna till taxibolaget Bzzt Stockholm, i Sveriges Radios program Godmorgon världen (lyssna från 1h: 30 min in i programmet). Detta med anledning av hur bland annat de eldrivna Zbee-poddarna fått många Stockholmare att förändra sin syn på taxitjänster och behovet av den dyra och resurskrävande personbilen.

Vi har inte fått ersättning för att skriva detta inlägg men äger aktier i Clean Motion och Bzzt Stockholm.

2017-10-28

GOTT & RECO -Ett café och bageri laddat för framtiden

Framtiden stavas eltransporter och till stor del lokal produktion av mat samt tillhandahållande av tjänster med lågt fotavtryck på naturen. Ett tydligt exempel på trenden för denna omställning med minskat fossilberoende och härligt nytänkande fick Johan igår under ett besök till cafe och bageri Gott & Reco i Falun. 

Här har de två entreprenörna Anna-Lena och Catarina förverkligat en inspirerande dröm som vilat i över 20 år men nu är verklighet och till glädje för faluborna. Ett bageri och cafe där närodlat, ekologiskt och nybakat erbjuds i form av bland annat glutenfritt, sockerfritt bröd och härliga soppor och mackor bakat utan tillsatser. Istället används mycket torkad frukt, björksocker, agavesirap, honung och andra mer hållbara sötningsalternativ. 

Anna-Lena och Catarina, ägarna bakom Gott & Reco Café och Bageri i Falun 

I en intervju med Anna-Lena och Catarina berättade ägarna att de länge velat driva eget och saknade ett café och bageri där det erbjöds en kombination av ekologiska glutenfria och sockerfria alternativ samt veganska och vegetariska varianter. Ägarna är dessutom mycket miljömedvetna och försöker hela tiden hitta lokala leverantörer för sina råvaror, vare sig det gäller grönskaker och frukt eller en lokal producent för det kött som används.     

Gott och Reco finns sedan 1,5 år i vad som tidigare var Selma bageris lokaler och ligger vid Stora Torget, snett över från Kristine kyrka. 

Gott & Reco Café och Bageri, vid Stora torget i Falun

Här finns flera veganska alternativ som Raw, blå spirulina med apelsin eller Lchf -delikatesser för den som önskar det. 

Men Gott och Reco gör även eget glutenfritt bröd och varje dag serveras olika soppor, pokebowls  och mackor i kulinariska blandningar och kostvarianter som bör kunna locka även de mest kräsna smaklökar.  

Lite av menyn, dagens soppor tillkommer samt bakat bröd

Vad Johan kanske tyckte var roligast av allt är att caféet även erbjuder hemkörning av tex soppor och bröd med en praktisk elcykel! Stort tummen upp! 

En flakcykel kommer lastad med nyttigheter
Ovanstående foto tillhör Gott & Reco, används med tillstånd av ägarna

För er som skulle vilja se ett liknande café längre söderut i landet kan vi avslöja att Gott & Reco snart kommer öppna ett till café och bageri i Uppsala. Mer om det kommer så fort det har öppnat och vi kikat förbi! 

På eltransportsidan önskar ägarna därför snarast möjligt införskaffa ett miljövänligt fordon för en del transporter Falun-Uppsala, helst en 100 % batteridriven bil. Johan uppmanade ägarna att invänta vår rapport från Nordiska elbilsmässan eCarExpo 2017 som den 17:e september i äger rum i Stockholm, dit vi blivit inbjudna för medialbevakning. Här kommer många av de senaste eltransporterna visas upp och provköras.

Sträckan Falun-Uppsala kräver en elbil som fixar minst 25 mil (med några mils marginal) i verklig körning även vintertid vilket troligtvis flera nya elbilsmodeller däribland nya Nissan Leaf och nya Tesla Model 3 (första leveranserna till Sverige slutet av 2018) kommer fixa utan problem. Elbilarna Tesla Model S och Tesla Model X har förstås en räckvidd på +35 mil i verklig körning redan men är för de flesta små- och medelstora företag för dyra alternativ. 

Vad många företag inom tex restaurang- och transportbranschen efterfrågar är mindre och medelstora eldrivna skåpbilar med räckvid +20 mil, något vi lär få se ett antal varianter av redan nästa år. Vår uppmaning till såväl Anna-Lena och Catarina och andra i behov av transporter är att ha lite tålamod, mycket kommer hända inom det närmaste året på eltransportsidan!   

Vi rekommenderar varmt att kika förbi Gott och Reco Café och Bageri om ni är i Falutrakten alternativt invänta nya caféet i Uppsala, detta är ett café och bageri laddat för framtiden! 


Vi har inte fått någon ersättning för att skriva detta inlägg, Johan är dock kund hos Gott & Reco i Falun. Trevlig lördag från oss på Olja för Blåbär!